海馬M6已在今年的上海車展上市，定位于中型車，相比海馬M8，它的設(shè)計風(fēng)格更年輕動感，更偏于90后群體。除了那套1.5T+CVT的組合，海馬M6最大的亮點之處就是首次搭載海馬名為“moonfun移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)”，旨在通過移動互聯(lián)帶來更便捷的汽車生活。那作為海馬汽車全新的中型車，究竟M6綜合實力表現(xiàn)如何？

● 3個問題幫你快速了解海馬M6

問題一：海馬M6最大的亮點是什么？

海馬M6最大的特點無疑就是首次搭載的那套名為“moonfun”移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)，說的通俗點可理解為車載互聯(lián)系統(tǒng)，包括車管理、車控制、車服務(wù)以及車生活四大部分的功能。

其中最有意思的是車管理和車控制這兩部分功能，即通過手機(jī)客戶端可遠(yuǎn)程實現(xiàn)管理和控制車輛。例如車管理功能，可以通過手機(jī)查看車輛狀態(tài)，如車門是否關(guān)閉、燈光是否打開你、剩余油量，還有自動救援功能，如發(fā)生碰撞和交通事故，系統(tǒng)都能夠第一時間自動發(fā)出救援信息；車控制功能，可以遠(yuǎn)程進(jìn)行開/閉鎖、開啟后備箱、尋車等等。

另外，還可以通過HDMI連接線將手機(jī)與車機(jī)相連，進(jìn)而將手機(jī)上幾乎所有的功能都能夠映射到車機(jī)上顯示，既可以通過車載大屏來操控手機(jī)，也可以手機(jī)來操作車載大屏（注：目前這套系統(tǒng)對于安卓系統(tǒng)可以實現(xiàn)雙向操作，蘋果系統(tǒng)只能單向操作），足夠的便捷而且實用。

問題二：針對哪些消費(fèi)人群？定位是怎樣的？

海馬M6是基于海馬汽車R-Plus轎跑平臺開發(fā)的一臺車型，其設(shè)計之初就是針對“泛90”的年輕群體，從它那簡約而動感的外觀、全系搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及首次應(yīng)用的Moonfun移動互聯(lián)系統(tǒng)來看，就是奔著這群體的價值觀去的。

所以雖同定位為中型車，它與海馬M8針對的群體是有所不同的。這樣海馬汽車在家轎市場就有緊湊型的海馬M3、福美來，中型車海馬M6、M8，產(chǎn)品線就更加豐富了，在市場競爭中更游刃有余。

問題三：內(nèi)飾做工如何？配置足夠豐富嗎？

內(nèi)飾用料方面，中控區(qū)域均為硬材質(zhì)，屬于這個級別主流水平，細(xì)節(jié)方面也下了不少功夫，中控臺、門板以及換擋桿區(qū)域都采用了仿碳纖維飾板，另外鋼琴烤漆空調(diào)控制面板、多處采用的銀色飾板，使得整個內(nèi)飾氛圍不至于太單調(diào)，也很貼合外觀的風(fēng)格。

測試車為頂配車型，配置也是相當(dāng)?shù)呢S富，包括一鍵啟動+無鑰匙進(jìn)入、ESP、定速巡航、胎壓監(jiān)測、中控大屏、倒車影像、車載互聯(lián)系統(tǒng)、自動空調(diào)等等。其中主打的“moonfun”移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)除了最低配車型外均有配備，這點相當(dāng)厚道。不過作為頂配車型，如果再配備自動大燈、座椅電動調(diào)節(jié)那就更好了，畢竟這都是很實用的配置。

● 駕駛：動力充裕且平順

海馬M6全系裝備1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，保證了充裕的動力輸出，發(fā)動機(jī)在5500rpm爆發(fā)120kW（163PS）的最大功率，峰值扭矩達(dá)到了223N.m/1800-4000rpm。目前1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)在自主品牌已比較普遍，海馬這款發(fā)動機(jī)的動力也達(dá)到了主流輸出水平。變速箱方面有6速手動和CVT無級變速箱兩種，此次測試的頂配車型配備的則為后者，平順性表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

從功率曲線圖來看，這臺1.5T發(fā)動機(jī)的發(fā)力點相對靠后，扭矩平臺比較寬廣。實際體驗中也基本要到兩千轉(zhuǎn)以上才會有明顯的加速感，好在動力的調(diào)教也順應(yīng)了這一特性，起步只要油門稍微踩深一點，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很快升至2000轉(zhuǎn)以上。所以在起步過程中，不會覺得車子肉，反而走起來挺輕快的。

基本上在市區(qū)道路行駛（40-80km/h的時速區(qū)間），海馬M6的動力表現(xiàn)足以令大部分人滿意，動力輸出暢順，提速輕快，開起來很輕松。只是在偶爾的急加速或者高速后段加速，會顯得有點力不從心，前者加速感來得較慢，后者加速感則不明顯。

作為家用車而言，這CVT變速箱的表現(xiàn)已足夠稱職，無論是起步還是日常行駛，行駛的平順性表現(xiàn)都不錯。只是在需要急加速超車時，動力的輸出相對柔和些，沒有MT或者AT直接降檔那樣來的直接。

方向盤采用的是機(jī)械液壓助力，轉(zhuǎn)向力度屬于中等，調(diào)教明顯是偏于家用車的風(fēng)格，留有一定的虛位，日常開起來也足夠輕松。有一點需要適應(yīng)一下的是，方向盤的回中力（尤其是小角度轉(zhuǎn)向）回饋不是很清晰，打完方向后需要微調(diào)一下居中。

雖然海馬M6的外觀動感不少，不過底盤的調(diào)教還是偏于舒適，即便在較大的起伏坑洼路面行駛，車內(nèi)也有不錯的舒適感，同時底盤也沒有松散或異響，只是在轉(zhuǎn)彎或者快速掉頭時，車身的側(cè)傾有點明顯，有得必有失。

● 測試：加速平穩(wěn) 性能符合預(yù)期

0-100km/h加速測試

全力加速時，海馬M6 1.5T發(fā)動機(jī)搭配CVT變速箱，爆發(fā)力沒想象中那么暴躁，即便全油門輪胎也并沒有打滑，起步很平穩(wěn)，前懸也沒有明顯的拉伸。發(fā)動機(jī)一直飆升至5000轉(zhuǎn)以上，整個加速過程相當(dāng)平順，CVT變速箱的慣有表現(xiàn)。

起步瞬間爆發(fā)力一般，最大g值為0.3g，不過隨后有所提升，但不明顯，時速在70km/h后開始減弱，保持在0.2g左右，整個加速過程相當(dāng)平穩(wěn)，最后測得海馬M6的百公里加速時間為10.63秒。

100-0km/h制動測試

在全力制動過程中，海馬M6有明顯的點頭現(xiàn)象，不過不算夸張。制動系統(tǒng)工作也足夠稱職，整個制動過程比較平穩(wěn)，制動力沒有大的起伏，最終測得海馬M6的百公里制動距離為41.35米，表現(xiàn)還算不錯。

噪音測試

怠速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的聲音稍微明顯了一點。中低速的市區(qū)道路行駛，車內(nèi)的靜謐性還是不錯的，保證了行駛舒適性，而在高速行駛時，噪音主要來源于路噪以及部分發(fā)動機(jī)聲音。

海馬M6 1.5T 自動睿FUN型

整體評價：海馬M6有著非常時尚動感的外觀，相信這一點能偶捕捉到不少年輕消費(fèi)者的歡心。當(dāng)然它不是樣子貨，全系配備1.5T CVT動力，提供充足而平順的動力依然贏得不少人的芳心。另外，雖然現(xiàn)在移動互聯(lián)已不是黑科技，不過海馬最新的Moonfun移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)功能足夠強(qiáng)大，通過移動互聯(lián)方式帶來不少用車便捷，這點值得肯定。憑借著足夠豐富的配置，海馬M6儼然成為這個級別不容忽視的實力派選手。

優(yōu)點

1、 動力輸出充裕平順

2、 Moonfun系統(tǒng)足夠?qū)嵱枚皇青孱^

缺點
1、 高速行駛噪音較明顯