全新一代的凱迪拉克CTS已經(jīng)被打造成了一臺(tái)中大型車(chē)，對(duì)抗雷克薩斯GS、捷豹XF等車(chē)型，但初衷未改，調(diào)校方面依然像是把3系當(dāng)成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。脫離了中大型車(chē)在舒適性上的權(quán)衡，一副毫無(wú)妥協(xié)的態(tài)度，對(duì)于那些既要舒適又要運(yùn)動(dòng)的人來(lái)說(shuō)，CTS并不適合你，它很單純，非誠(chéng)勿擾。

沒(méi)有像XTS那樣提供3.6車(chē)型，CTS全系都是2.0T排量，動(dòng)力系統(tǒng)和ATS完全一樣。看得出凱迪拉克對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)自信，因?yàn)樗?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)出了接近3.0T的動(dòng)力輸出。它有多豪華、動(dòng)力多強(qiáng)都在我們意料之內(nèi)，而駕駛風(fēng)格卻讓我們另眼相看。

● 進(jìn)入中高級(jí)車(chē)市場(chǎng) CTS的特點(diǎn)是什么？

有了ATS的推出，換代后的CTS可以把尺寸做得更大來(lái)介入中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型包括雷克薩斯GS、捷豹XF，以及標(biāo)準(zhǔn)軸距的A6和5系。從用戶(hù)角度來(lái)看，選擇這些車(chē)型的目的除了需要一款更大尺寸的車(chē)（尤其是不滿(mǎn)足于中級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)較小的車(chē)身尺寸和橫向空間）之外，對(duì)運(yùn)動(dòng)性和個(gè)性化也是有要求的，CTS的定位就在這里，它在強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)性和個(gè)性化方面做得非常極致，而這也正是它的最大賣(mài)點(diǎn)，僅從這兩點(diǎn)來(lái)說(shuō)，同級(jí)車(chē)中尚無(wú)人能及。

● 從中高級(jí)車(chē)的視角看 CTS有哪些亮點(diǎn)和不足？

不管是加長(zhǎng)軸距還是標(biāo)準(zhǔn)軸距，作為一款中高級(jí)車(chē)，我們對(duì)它們的要求也脫離不了這幾點(diǎn)，氣場(chǎng)夠不夠強(qiáng)？豪華度怎么樣？配置是否過(guò)剩？并且，坐上去應(yīng)該再舒服一點(diǎn)！

● 都是運(yùn)動(dòng)型車(chē) CTS和ATS的駕駛風(fēng)格有區(qū)別嗎？

沒(méi)有想到的是，一個(gè)品牌的兩款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)在駕駛風(fēng)格上卻截然不同，這是讓人始料未及的。從我們的慣性思維理解，也許尺寸相對(duì)較小的ATS應(yīng)該更激進(jìn)，而CTS需要柔和和穩(wěn)重一些，反正德系車(chē)是這么做的，但是，CTS和ATS卻正好與其相反。

CTS的調(diào)校比ATS還要偏向運(yùn)動(dòng)性，避震更硬，轉(zhuǎn)向和踏板更重，乘坐空間和座椅舒適性也并沒(méi)有較ATS有明顯優(yōu)勢(shì)。日常駕駛，開(kāi)CTS反而要比ATS累得多。而CTS的高速性能要好得多，畢竟車(chē)身尺寸更大，輪距更寬，加上更硬的懸掛，穩(wěn)定性極強(qiáng)。只是在彎道靈活性上稍稍遜于ATS，而這種落差比5系和3系在操控性上的差異要小多了。

● 價(jià)格有重合 CTS和XTS怎么選？

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)很容易回答，一個(gè)玩運(yùn)動(dòng)，另一個(gè)走舒適。畢竟CTS是專(zhuān)注于運(yùn)動(dòng)性的，而XTS幾乎沒(méi)有操控性可言。但這是駕駛層面的，在其它方面的差異，包括日常使用的一些地方，兩款車(chē)也有很多的不同。

● 駕駛：比ATS更激進(jìn)的調(diào)校 駕駛風(fēng)格非常強(qiáng)悍

目前，CTS只有一個(gè)排量，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)和ATS、XTS都完全一致。通用的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校是目前國(guó)內(nèi)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)最強(qiáng)的一個(gè)，所以目前CTS作為中高級(jí)車(chē)定位，并沒(méi)有推出更高排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，有這臺(tái)2.0T就足夠了。

通用還并沒(méi)有放棄6AT變速箱，不過(guò)不用擔(dān)心變速箱傳動(dòng)效率不夠，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)太猛了，完全彌補(bǔ)了變速箱在加速上的劣勢(shì)。并且，與那些主流的8AT相比，盡管它的加速性能不比8AT效果好，但日常駕駛6AT要暴躁得多。大多數(shù)8AT在日常駕駛時(shí)都是非常柔和的，而6AT的響應(yīng)反而來(lái)得更直接。不過(guò)，莫談?dòng)秃摹?/p>

駕駛CTS和ATS的感覺(jué)完全不同，CTS的感覺(jué)是到處都緊繃著，轉(zhuǎn)向比ATS重得多，踏板也很重，座椅也沒(méi)比ATS更舒服。總之，從一坐進(jìn)CTS的座艙到開(kāi)起來(lái)，你感受到的不是優(yōu)雅和舒適，而是一種極強(qiáng)的戰(zhàn)斗感。

CTS的方向盤(pán)比ATS和XTS都更細(xì)，這有點(diǎn)不像凱迪拉克的風(fēng)格。不過(guò)別以為開(kāi)著它會(huì)輕松，轉(zhuǎn)向的力度很重，比目前凱迪拉克其它車(chē)型都要重很多。避震也非常硬，甚至硬的讓人屁股都覺(jué)得難受，保準(zhǔn)你見(jiàn)到減速帶就發(fā)憷。帶來(lái)的好處也毋庸置疑，它應(yīng)該在同級(jí)車(chē)中擁有最小的側(cè)傾。要知道為了保留舒適性，中高級(jí)車(chē)一直不敢把避震調(diào)的很硬來(lái)對(duì)抗側(cè)傾，CTS在這個(gè)群體中算是另類(lèi)了。調(diào)校比ATS還要極致，所以開(kāi)著它完全不會(huì)被它接近5米的車(chē)身影響，這讓人想起了上一代CTS-V，很純粹。你沒(méi)法在它身上享受舒適，因?yàn)楦韭幌聛?lái)。

6AT為人詬病的問(wèn)題不少，最主要的當(dāng)然還是油耗，綜合路況中，CTS的油耗很難低于11升。當(dāng)然，你開(kāi)的再暴力點(diǎn)的話(huà)，13升也并不算高。而如果不考慮這個(gè)問(wèn)題，我倒寧愿選擇6AT，D擋模式下對(duì)油門(mén)的響應(yīng)更直接，這很適合CTS的特點(diǎn)。如果你想玩玩漂移，6AT也更容易做到。所以，它給你的感覺(jué)是沒(méi)有安逸的時(shí)候，給點(diǎn)油就很躁。

如果和ATS與XTS比，CTS肯定是開(kāi)著最累的，但也是最穩(wěn)的。它很暴躁但不浮躁，所以它對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)可玩性也許沒(méi)有ATS好。CTS在日常駕駛有一種沉穩(wěn)感，這并沒(méi)有脫離中高級(jí)車(chē)的特點(diǎn)，習(xí)慣它的各種沉和硬之后，你會(huì)覺(jué)得這是一款開(kāi)起來(lái)得心應(yīng)手的車(chē)。

● 0-100km/h加速測(cè)試：

加速測(cè)試，CTS的起步效果相當(dāng)不錯(cuò)，完全不像上一代那么愛(ài)原地“燒胎”了。起步時(shí)輪胎的抓地力非常強(qiáng)，2500轉(zhuǎn)都很難發(fā)生打滑。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)測(cè)試，由于CTS的避震設(shè)定非常硬，行程又短，所以它的剎車(chē)姿態(tài)非常出色，這在同級(jí)車(chē)中是很少見(jiàn)的。同時(shí)，CTS的制動(dòng)效果也很不錯(cuò)，制動(dòng)力很強(qiáng)并且平穩(wěn)，ABS沒(méi)有頻繁介入，這讓初段剎車(chē)力度來(lái)得相當(dāng)線(xiàn)性。

關(guān)于測(cè)試成績(jī)，其實(shí)我們可以對(duì)比ATS來(lái)看，這兩款車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)相同，只不過(guò)CTS的扭矩調(diào)校稍要高出47Nm。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，CTS的加速性能直逼ATS，兩者相差很小。CTS比ATS慢是一定的，畢竟車(chē)更重，輪胎也更寬，47Nm的優(yōu)勢(shì)不可能改變這些因素的制約，不過(guò)會(huì)有一定的彌補(bǔ)，這個(gè)成績(jī)算是夠猛了。

另外，就是對(duì)于這臺(tái)6AT來(lái)說(shuō)，開(kāi)起來(lái)很激進(jìn)，但如果做加速測(cè)試的話(huà)它確實(shí)不如現(xiàn)在主流的8AT。就連寶馬525Li都能輕松達(dá)到這個(gè)成績(jī)，要知道如果比發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的話(huà)，525Li的2.0T在CTS面前根本拿不出手。

結(jié)語(yǔ)：

不管是中級(jí)車(chē)還是中大型車(chē)，凱迪拉克CTS對(duì)于豪華運(yùn)動(dòng)的體現(xiàn)都是最極致的，在50萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，它擁有最激進(jìn)的外形，最豪華的內(nèi)飾，以及寧可犧牲舒適性的懸掛調(diào)校。這是對(duì)上一代CTS的很好的延續(xù)，而這不低調(diào)的做法至今也仍然是對(duì)手不敢輕易去做的。隨著XTS、ATS市場(chǎng)口碑的不斷積累，美系豪華品牌正在逐漸找回自己的市場(chǎng)地位，對(duì)于CTS而言，它不應(yīng)該再像上一代車(chē)型那樣，只成為一個(gè)符號(hào)。這次，它擁有絕對(duì)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)值。