這次凱迪拉克XTS試駕其實(shí)是在一個(gè)多月前舉行的，地點(diǎn)選在了深圳，一個(gè)以創(chuàng)新與活力著稱的城市。很巧合剛好也在那時(shí)候，成功連任的奧巴馬在華盛頓國會(huì)山上宣誓就職，這也意味著懸掛凱迪拉克標(biāo)志的總統(tǒng)座駕“陸軍一號(hào)”將會(huì)繼續(xù)服役。此前的某個(gè)場(chǎng)合這哥們?cè)?jīng)說過這樣一句話，“在美國，創(chuàng)新不止改變生活，更是我們賴以生存的源動(dòng)力”。

的確，我們所熟知的每一個(gè)豪華品牌都有非常明確的品牌標(biāo)簽，或尊貴，或內(nèi)斂，或運(yùn)動(dòng)，而在全新面世的XTS身上，我們見識(shí)到凱迪拉克雖然作為一個(gè)百年品牌卻依然保持蓬勃生機(jī)的秘訣，也就是：創(chuàng)新。無論CUE人機(jī)交互系統(tǒng)也好，MRC主動(dòng)電磁懸掛也好，還是BOSE主動(dòng)降噪功能，在XTS里面似乎總有挖掘不完的新玩意，新理念。（點(diǎn)擊這里直接跳轉(zhuǎn)至試駕部分）

● 外觀：鉆石切割融入更多的飽滿與大氣

話說XTS的來頭并不小，當(dāng)時(shí)通用美國總部決定要造一臺(tái)可以跟寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6等等正面交鋒的豪華商務(wù)座駕，很快“英雄帖”便送達(dá)通用分布全球各地的七大設(shè)計(jì)中心，其中一員就包括中國上海。最后經(jīng)過層層篩選集思廣益，我們眼前的凱迪拉克XTS才逐漸浮出水面。

雖然身為一臺(tái)全球車型，但相信XTS開發(fā)過程中少不了對(duì)于中國市場(chǎng)的特別照顧，除了凱迪拉克引以為傲的“鉆石切割”之外，我們還看到不少飽滿的弧面和細(xì)膩的曲線，對(duì)的，這讓XTS顯得更加貼近國內(nèi)消費(fèi)者，特別是豪華車消費(fèi)群體經(jīng)常掛在嘴邊的兩個(gè)字：大氣。

但有時(shí)候，游走于順應(yīng)市場(chǎng)與堅(jiān)持自我之間就像踩鋼絲，一不小心就會(huì)弄巧反拙，以我們實(shí)地看到的芳容來說，這一次XTS的平衡功夫還真心不錯(cuò)。標(biāo)志性的中折線貫穿整個(gè)車頭，再加上寬大閃亮的V盾形鍍鉻中網(wǎng)，哪怕是在昏暗的地下停車場(chǎng)也能一眼認(rèn)出它是一臺(tái)凱迪拉克。而假如你翻看凱迪拉克近代的數(shù)款經(jīng)典之作，便會(huì)發(fā)現(xiàn)這條中折線和銳利的“V”字型元素，其實(shí)在上世紀(jì)中期就已經(jīng)是他們家的鎮(zhèn)山之寶。

事實(shí)上中折線還一直延續(xù)到車尾，并在中間形成一個(gè)更加夸張的V型尖角，什么？跟在售的CTS有點(diǎn)相似？只要細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)凱迪拉克XTS的后保險(xiǎn)桿并沒有CTS那樣運(yùn)動(dòng)化，雙出排氣管也改成了商務(wù)色彩更濃的鍍鉻方形。

但真正最讓設(shè)計(jì)師們嘔心瀝血的地方，恐怕非XTS的側(cè)身造型莫屬。水平方向上，XTS對(duì)于短前懸長后懸的熱衷程度比其他同級(jí)競(jìng)品還要強(qiáng)得多，再加上前低后高的裙線和腰線，即使靜止停著，也呈現(xiàn)出明顯俯沖向前的姿態(tài)。

至于垂直方向，下身寬厚上身低窄，似乎是有意刻畫出類似轎跑車一樣的動(dòng)感氣息。夸張的C柱便是另一個(gè)印證，幾乎不給車頂與尾箱蓋末端留有任何轉(zhuǎn)折的空間，直接就像Coupe一樣自然過渡。

巧妙之處在于XTS特意在C柱設(shè)了一個(gè)小玻璃窗，并輔以寬大的鍍鉻裝飾再加強(qiáng)調(diào)，這樣便不至于顯得臃腫，反而讓車身變得更加修長而穩(wěn)重。按照通用汽車國際運(yùn)營部汽車設(shè)計(jì)副總裁博納斯先生的說法，類似的C柱造型或者會(huì)成為凱迪拉克接下來一個(gè)非常重要的設(shè)計(jì)特征。

● 燈光：不局限于造型，更在意人車的交流

以目前的狀況來看，恐怕再怎么夸張的LED日間行車燈造型都很難吊起大家的胃口，所以XTS另辟蹊徑，在造型上面返璞歸真，只采用往常的豎條燈帶。但當(dāng)你按下遙控鑰匙的解鎖鍵之后，卻會(huì)意外發(fā)現(xiàn)車頭燈、門把手燈和車尾燈會(huì)從前至后以一定的時(shí)間間隔依次亮起，而且還是類似數(shù)碼產(chǎn)品那種“呼吸燈”的漸亮方式，讓原本冷冰冰的金屬機(jī)械顯得頗有生氣，相信沒有人會(huì)抗拒這種友善的人車交流感。

豎直型尾燈向來是凱迪拉克車型的一個(gè)重要標(biāo)識(shí)，也是老牌美式肌肉車經(jīng)所樂于采用的經(jīng)典元素之一。從正后方看，XTS兩條細(xì)長的尾燈依然跟尾箱蓋頂端的橫向剎車燈組合成一個(gè)“幾”字型，這跟其他凱迪拉克轎車是一致的。不過XTS的燈罩更大范圍地凸出車身鈑金之外，“鉆石切割”果然名不虛傳，引用老美們的話就是“不用摸，看著都感到鋒利”。

● 輪胎：19英寸輪轂/前輪Brembo對(duì)向4活塞剎車卡鉗

以XTS這么寬厚的車身來看，用上19英寸輪轂一點(diǎn)都不過分，呵呵，過分的是凱迪拉克還給它用上了Brembo對(duì)向4活塞前卡鉗，這該讓多少歐系車主眼饞啊。輪胎選用245/45R19的固特異EAGLE RS-A2，在官網(wǎng)上找不到這個(gè)型號(hào)的資料，但實(shí)地觀察它的不對(duì)稱花紋形狀再結(jié)合XTS的車型定位，估計(jì)會(huì)是一款兼顧舒適、靜音和一定操控性能的產(chǎn)品。

至于對(duì)向4活塞前卡鉗，其實(shí)也不必要被Brembo的名氣嚇到，一般市區(qū)道路正常行駛的話，XTS的剎車特性還是十足的民用調(diào)校，腳感線性而直接，剎車踏板并不會(huì)像賽車那樣的死硬。在XTS身上，對(duì)向4活塞的意義其實(shí)更在于高速或者重載時(shí)候的緊急制動(dòng)效能，這一點(diǎn)也在我們后面的100km/h-0測(cè)試結(jié)果中也得到了驗(yàn)證。

● 內(nèi)飾：豪華用料不惜重本

試駕之前早已經(jīng)對(duì)凱迪拉克那套強(qiáng)大的CUE系統(tǒng)（Cadillac User Experience）略有聽聞，帶著忐忑的心情坐到XTS的駕駛席上面，嘿，奇怪了，整個(gè)車廂的氛圍出奇地平和，沒有發(fā)現(xiàn)什么需要用戶作出特別適應(yīng)的地方。反倒是XTS的車廂用料讓大家都驚艷了，如果跟同級(jí)競(jìng)品對(duì)比的話，用不惜重本來形容也不過分。

首先是幾乎所有的內(nèi)飾板件都用各種真皮材質(zhì)包裹上了，就算那些你平日幾乎不會(huì)碰觸的地方，例如中控臺(tái)頂部，統(tǒng)統(tǒng)都給用上，而且工藝水準(zhǔn)挺高的。其次諸如什么鍍鉻裝飾、木質(zhì)飾板、氛圍燈等等例牌的豪華裝備也很到位。總的來說，雖然車廂整體架構(gòu)并沒有什么反傳統(tǒng)的地方，但起碼從質(zhì)感上面對(duì)得起大家對(duì)一臺(tái)豪華車的期待。

什么？缺乏點(diǎn)驚喜？不妨按下一鍵啟動(dòng)按鈕正式激活XTS，這才發(fā)現(xiàn)原本不怎么起眼的中控鋼琴烤漆面板亮起各種按鍵提示燈，關(guān)于空調(diào)和座椅加熱/通風(fēng)的按鈕原來都集成在這里，然后通過輕觸圖標(biāo)或者是圖標(biāo)下面的鍍鉻飾條就可以操作。看到這里或者各位IT界的大神們會(huì)偷笑了，但想告訴大家的是，愿意在車廂里面花這種心思的車型真不多，這也是凱迪拉克大膽創(chuàng)新的一個(gè)體現(xiàn)。

同樣富有戲劇色彩的還有儀表盤，因?yàn)槎家呀?jīng)用上了一整塊的彩色液晶面板了，所以發(fā)揮空間可以說是無限。目前XTS原廠便提供了均衡模式、簡單模式、增強(qiáng)模式和性能模式四個(gè)選擇，呵呵，當(dāng)然不排除日后會(huì)提供更多諸如把妹模式或者是岳母模式。

特別值得一提的是，面板切換過程也是非常的“好萊塢”，作為車主的話估計(jì)你日后未必有這閑工夫頻繁切換面板，但肯定會(huì)樂此不疲地給各位乘客演示一遍。至于功能方面就更不用說了，各種諸如導(dǎo)航、車輛狀態(tài)、音響和里程等信息都有非常直觀的呈現(xiàn)。還不滿意的話，XTS也有HUD免抬頭顯示，是一個(gè)非常有用的主動(dòng)安全裝備。

● CUE系統(tǒng)：體驗(yàn)良好/平臺(tái)有待開放

關(guān)于CUE系統(tǒng)其實(shí)有一段小插曲，不少人會(huì)覺得凱迪拉克CUE系統(tǒng)不就是把一臺(tái)市面流行的平板電腦放到車上而已嘛。哈哈，其實(shí)CUE系統(tǒng)的研發(fā)工作甚至要早于2010年蘋果推出第一代iPad的時(shí)候，所以其實(shí)兩者之間并沒有太多必然的聯(lián)系，反而可以看出凱迪拉克對(duì)于人車交互系統(tǒng)還是挺有前瞻性的。

當(dāng)然，把CUE看成是一臺(tái)平板電腦或者會(huì)幫助大家更好地理解它，在8英寸電容觸摸屏上面你可以進(jìn)行各種觸按、拖放和拉伸等等的手指動(dòng)作，而且基于微軟Linux系統(tǒng)的CUE還是一個(gè)開放的平臺(tái)，日后車主還可以隨意下載各種經(jīng)過廠方認(rèn)證的應(yīng)用軟件。

但我不是一名IT控，我是一個(gè)駕駛者，所以我更關(guān)注把一臺(tái)觸控平板電腦放到汽車這個(gè)移動(dòng)載體之后，需要作出怎樣的操作優(yōu)化。很明顯廠方早就考慮到了，舉個(gè)例子，只要不對(duì)屏幕作任何操作，15秒過后界面就會(huì)自動(dòng)把絕大部分不常用的圖標(biāo)隱藏掉。然后當(dāng)你需要操作什么功能，只要手指剛剛靠近屏幕，注意了，還沒碰到屏幕，原來被隱藏的圖標(biāo)又會(huì)自動(dòng)跳出來，還有比這更窩心的嗎？

再例如，每一次操作，屏幕都會(huì)有震動(dòng)回饋，而且CUE界面的圖標(biāo)鋪排是完全可變的，車主完全可以按照自己的使用頻率來重新調(diào)整，就像你拖放自己平板電腦的圖標(biāo)那樣就行。不過在CUE系統(tǒng)里面可以操作的功能實(shí)在太多了，所以凱迪拉克還特意在屏幕底部設(shè)了一個(gè)快捷菜單，無論是收音機(jī)頻道還是電話通信錄的聯(lián)系人，都可以直接放到這個(gè)快捷菜單里面。

綜合來說，CUE還是稱得上一個(gè)革命性的車載人際交流系統(tǒng)，而且對(duì)于車內(nèi)觸摸屏操作的人性化考慮已經(jīng)做得非常到位，如果反應(yīng)速度再提升一點(diǎn)的話，相信任何只要用過平板電腦的用戶都可以即刻上手。

而假如你要問我跟iDrive或者M(jìn)MI或者COMMAND比起來的話，我認(rèn)為不怎么具備可比性，因?yàn)镃UE是基于觸屏操作的，而前三者則主要借助于旋鈕和按鍵，它們之間是兩派截然不同的分支。但如果論到平臺(tái)先進(jìn)性的話，那無疑CUE系統(tǒng)要走得更先一步。

● 乘坐：空間寬敞/BOSE音響主動(dòng)降噪

XTS的軸距比幾款競(jìng)品都要短，但按照廠方測(cè)量得到的車廂內(nèi)部空間數(shù)據(jù)來看，它的各項(xiàng)指標(biāo)甚至比加長之后的奧迪A6L還要優(yōu)秀。分析估計(jì)這是因?yàn)閄TS采用橫直發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)架構(gòu)，更方便于最大限度利用原來的軸距空間，而對(duì)手們要么是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的要么就是后驅(qū)的。

實(shí)際乘坐體驗(yàn)，前排頭部和橫向空間都非常充足，環(huán)抱式的中控臺(tái)也讓視覺氛圍相當(dāng)開放。座椅形狀是明顯的舒適取向，表面真皮質(zhì)感的細(xì)膩度不錯(cuò)。

除了常規(guī)的多向電動(dòng)調(diào)整和兩組位置記憶之外，XTS還獨(dú)創(chuàng)性地提供了座椅震動(dòng)警示系統(tǒng)。當(dāng)?shù)管嚴(yán)走_(dá)偵測(cè)到障礙物，又或者碰撞警示系統(tǒng)覺得有追尾危險(xiǎn)時(shí)，駕駛席坐墊的兩側(cè)，也就是大腿的位置，就會(huì)輕微震動(dòng)作出警示。這套系統(tǒng)的開發(fā)理念是，現(xiàn)代汽車?yán)锩娴母鞣N提示音過于紛雜了，所以對(duì)于事關(guān)安全的重要警示，利用震動(dòng)提醒會(huì)更利于駕駛者識(shí)別。

作為一臺(tái)豪華商務(wù)座駕，XTS對(duì)于后排的重視程度一點(diǎn)都不低，獨(dú)立單區(qū)的恒溫空調(diào)和座椅加熱一應(yīng)俱全，在后排出風(fēng)口下方還有一個(gè)AC 230V最大功率150W的電源插口，以及專供后排娛樂系統(tǒng)的USB和AUX插口。

說到后排娛樂系統(tǒng)，兩個(gè)固定于椅背的可翻折液晶屏幕，除了常規(guī)播放源之外還可以直接讀取藍(lán)光影碟，也算是一個(gè)獨(dú)有的功能。而影音系統(tǒng)的各種操作，通過一個(gè)類似PSP游戲機(jī)那樣的無線遙控就可以進(jìn)行，隨車還附送兩個(gè)BOSE的無線耳機(jī)呢。

基于多年來的良好合作，BOSE除了給凱迪拉克XTS配了一套定制的14揚(yáng)聲器環(huán)繞音響系統(tǒng)之外，還給全系列車型提供了ANC主動(dòng)降噪技術(shù)。這在同級(jí)車型里面屬于比較罕見的裝備，通過安置于車內(nèi)的多個(gè)麥克風(fēng)收集噪音，然后再發(fā)出一定頻率的音波與之抵消。ANC主動(dòng)降噪技術(shù)對(duì)于高速巡航時(shí)路噪和風(fēng)噪的抑制特別明顯，如果想進(jìn)一步了解其原理可以點(diǎn)擊這里查看。

前面外觀部分提過XTS采用了短前懸長后懸的車身結(jié)構(gòu)，這樣帶來的另一個(gè)好處是尾箱空間非常大，現(xiàn)場(chǎng)來看豎著放4個(gè)高爾夫球袋非常輕松。而哪怕你把夸張的尾箱塞滿，后排再坐滿三個(gè)乘客，也不用擔(dān)心XTS會(huì)“塌屁股”，因?yàn)楹髴覓煊玫氖强諝鈴椈桑軌蚋鶕?jù)載荷自動(dòng)調(diào)整車身至水平狀態(tài)。

● 駕控：全新2.0T引擎來勢(shì)洶洶

XTS目前在國內(nèi)投放2.0T和3.6L V6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，花了兩瓶老干媽作為代價(jià)最后我們拿到的試駕車是主推的2.0T型號(hào)，也就是剛剛獲得2013年Ward年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的那一臺(tái)。我猜你或者會(huì)第一時(shí)間聯(lián)想到君威和君越上面那臺(tái)不太安分的2.0T機(jī)器，呵呵，可以明確告訴你這臺(tái)代號(hào)為LTG的2.0T渦輪增壓直噴引擎是凱迪拉克的專屬，除了XTS之外接下來也只會(huì)在ATS上面看到。

作為專屬，它采用的是跟寶馬N20一樣的雙渦管單渦輪增壓主體，它的高壓油泵瞬間峰值甚至高達(dá)2250psi，它的曲軸是鍛鋼制造的，它的進(jìn)排氣門都經(jīng)過特殊工藝加強(qiáng)，它有專門的活塞冷卻噴嘴，它用的還是兩段式變排量機(jī)油泵。..。..親，花這么多功夫，最終目的就是讓你感覺右腳腳板幾乎是跟轉(zhuǎn)速指針直接無縫相連著一樣。

數(shù)據(jù)是枯燥的，但不得不說它基本是國產(chǎn)車?yán)锩婺苜I到最強(qiáng)大的2.0T機(jī)器了，198kW（269PS）的最大功率在5300rpm時(shí)達(dá)到，355Nm的最大扭矩一直從2000rpm持續(xù)到5300rpm。老實(shí)說我真沒有期待過XTS這么龐大的一臺(tái)商務(wù)座駕能夠響著輪胎起步，但事實(shí)確實(shí)如此，我們用儀器實(shí)測(cè)到XTS的0-100km/h加速時(shí)間是8.08秒！

關(guān)于剎車成績我也不賣關(guān)子了，實(shí)測(cè)到100km/h-0制動(dòng)距離是36.50米，甚至要優(yōu)于很多我們測(cè)試過的高性能小鋼炮，Brembo四活塞卡鉗和給力的輪胎實(shí)在功不可沒。

當(dāng)然，沒有人會(huì)喜歡頻繁的緊急制動(dòng)，XTS也相當(dāng)重視主動(dòng)安全性。前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)就是一個(gè)例子，通過前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭偵測(cè)與前車距離，然后系統(tǒng)自動(dòng)判斷當(dāng)前車速下這個(gè)距離是否安全。如果小于安全距離的話，儀表盤會(huì)以圖標(biāo)警示，駕駛席座椅也會(huì)震動(dòng)提示。哈哈，不過以國情來看，我覺得直接彈出追尾之后的維修報(bào)價(jià)單效果會(huì)更好。

2.0T機(jī)器的性能潛力強(qiáng)大如此，但作為一臺(tái)豪華商務(wù)座駕，我更加關(guān)心它的運(yùn)行品質(zhì)。嗯，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)沒有明顯入侵到駕駛室，6前速自動(dòng)變速箱順滑流暢，排氣聲浪比較厚實(shí)。游走于深圳市區(qū)，XTS的車廂里面一片泰然，雖然只能加97#（京95#）汽油，但我也認(rèn)了。

試駕的路線還包括深圳大梅沙景區(qū)的十幾公里山路。XTS是一臺(tái)享受型的座駕，我沒有進(jìn)行任何激烈的駕駛，況且那是有對(duì)頭車的開放公路。用得心應(yīng)手來形容XTS的操控特性會(huì)比較妥當(dāng)，低速的時(shí)候方向盤比較輕巧，然后隨速度增加而略為加重。雖然沒有得到特別大的韌性或者是路面回饋，但車頭的指向還是非常的聽話。

凱迪拉克的工程師把這稱為HiPer Strut前懸掛，巧妙地對(duì)麥佛遜式懸掛的主銷軸線作出改良，一方面將路面的振動(dòng)力方向與車體錯(cuò)開，確保座艙里面的舒適性；另一方面使車輪繞主銷的旋轉(zhuǎn)半徑略為縮短，一定程度上減輕了扭力轉(zhuǎn)向，這對(duì)于XTS這樣一臺(tái)馬力不小的前驅(qū)車來說很有必要。

當(dāng)然XTS的鎮(zhèn)山之寶還在于那一套第三代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛，號(hào)稱能夠以每秒鐘1000次的速度來收集路面震動(dòng)信息并主動(dòng)調(diào)整四條避震芯的阻尼力度。如此高度電子化的裝備，同時(shí)也意味著對(duì)控制邏輯的要求非常高，實(shí)際體驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)XTS身上電磁懸掛的設(shè)定還是主要為舒適性和安穩(wěn)性服務(wù)。

例如當(dāng)路面出現(xiàn)左右不對(duì)稱的凹凸起伏的時(shí)候，正常行駛中的XTS顯得相對(duì)地淡定；再例如之前空載在高速公路巡航時(shí)，XTS的穩(wěn)定性也完全符合我們對(duì)一臺(tái)豪華車的預(yù)期。在我之后曾經(jīng)有一位同事親身到過通用位于安徽廣德的試驗(yàn)場(chǎng)，在那里有更加多專門為了測(cè)試底盤而鋪設(shè)的起伏道路，裝載了MRC主動(dòng)電磁懸掛的XTS對(duì)于震動(dòng)吸收明顯要優(yōu)于某款同級(jí)競(jìng)品。

很可惜我沒辦法親身體驗(yàn)?zāi)欠N路面，但在深圳大梅沙的山路上面，我還是可以明顯感受到彎道中XTS對(duì)于車身側(cè)傾的抑制非常及時(shí)。那時(shí)候我的后排還坐著兩位乘客，但車尾的循跡能力的確讓我們刮目相看。這么說難道MRC就萬能了？也不是，減速帶又或者是大型坑洼等突然而來的沖擊還是避免不了，畢竟MRC是沒有辦法預(yù)知接下來的路況的，另外這跟輪胎的扁平比也有直接關(guān)系。

● 結(jié)語：

該怎么說呢？很明顯凱迪拉克希望通過XTS來躋身豪華車的主流陣營，一改以往略顯劍走偏鋒的色調(diào)。XTS明擺是沖著奧迪A6L、寶馬5系Li和奔馳E級(jí)加長而來的，但它并沒有傻到把劉德華的鼻子、黎明的眼睛、郭富城的下顎和張學(xué)友的聲線硬生生地組合在一起就敷衍了事。它選擇了重新塑造一個(gè)“王力宏”，一個(gè)既有自我特色同時(shí)又能夠被大眾所接受的形象。

所以我們會(huì)發(fā)現(xiàn)XTS的各個(gè)細(xì)項(xiàng)硬指標(biāo)都頗為出色，2.0T引擎動(dòng)力強(qiáng)勁，駕馭得心應(yīng)手，空間寬敞舒適，用料細(xì)膩精密，基本很難在它身上挑出什么硬傷。但除此之外XTS又比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給你稍稍多一點(diǎn)東西，例如新銳的設(shè)計(jì)風(fēng)格，例如炫目實(shí)用的CUE人機(jī)交互系統(tǒng)等等。所以無論你最后會(huì)作出一個(gè)追隨大流又或者是忠于自我的選擇都好，XTS的確值得你專程驅(qū)車去4S店親身體驗(yàn)一次。

優(yōu)勢(shì)不足

造型設(shè)計(jì)既有傳承也有創(chuàng)新CUE系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間有提升空間

眾多同級(jí)獨(dú)有的高科技配置

動(dòng)力強(qiáng)勁，擁有不錯(cuò)的行駛品質(zhì)