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深度測(cè)評(píng)福特翼虎2.0T

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-13 08:50 ? 次閱讀

本田CR-V與途觀的瘋狂銷量,已經(jīng)讓汽車廠家們認(rèn)識(shí)了SUV在中國(guó)的撈錢實(shí)力,許多車廠都迫不及待想要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng),但總有某些廠商在這方面會(huì)慢上一拍,例如長(zhǎng)安福特。不過就在去年廣州車展上,長(zhǎng)安福特一不做二不休連續(xù)推出了兩款SUV,分別是翼虎和翼搏,長(zhǎng)安福特今年可謂是雄心勃勃,所謂后來(lái)居上也不是不可能的任務(wù)。

● 翼虎的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手:途觀、CR-V

翼虎最近的熱度足以讓關(guān)注它的人對(duì)其有一個(gè)全面的了解了,包括外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。和福克斯同樣誕生于福特平臺(tái),擁有美歐混血的設(shè)計(jì)風(fēng)格。并不像大眾那樣統(tǒng)一的家族臉譜,翼虎和福克斯還是有明顯的區(qū)別,所以對(duì)這款車來(lái)說,除了已開始帶給你的新鮮感之外,剩下就是肥胖版的福克斯了。

翼虎給我的直觀感覺是,它比福克斯看上去更“精神”。而針對(duì)于尊貴型和運(yùn)動(dòng)型,兩款車在外觀上基本沒有差別,運(yùn)動(dòng)版給我的感覺更像是一臺(tái)降低配置的車型,并沒有太明顯的運(yùn)動(dòng)元素。翼虎保持了和CR-V、途觀相差無(wú)幾的尺寸,看上去要比途觀更飽滿一些,但其實(shí)和途觀在尺寸和風(fēng)格上都是一類,比較靈巧的“運(yùn)動(dòng)范兒”,和CR-V走的不是一路。

從造型上看,翼虎算得上“無(wú)可挑剔”了,時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、靈巧,具備了大眾審美的所有元素。只要你喜歡這種風(fēng)格,那么在翼虎上基本挑不出什么瑕疵。

大眾的設(shè)計(jì)師真該好好看看,同樣是統(tǒng)一的品牌元素,但福特的設(shè)計(jì)師顯得更有想象力,尤其是看慣了大眾那種沒有任何新意的繼承后,翼虎的外形更容易讓人加分,加分的原因之一我想就是“尊敬”。

※ 感應(yīng)式后備箱:這是一項(xiàng)同級(jí)車獨(dú)有的配置,車主只需攜帶鑰匙,在后杠中央擺動(dòng)腿部,后備箱便會(huì)直接打開。實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能必須攜帶鑰匙,這也就避免了貓貓狗狗的從車底經(jīng)過時(shí),后備箱自動(dòng)彈開的問題。注:運(yùn)動(dòng)版和尊貴版都有此配置。

輪胎都采用了235/50 R18的規(guī)格,從輪胎規(guī)格來(lái)看,翼虎是要高于途觀和CR-V的。運(yùn)動(dòng)版和尊貴版在輪轂樣式上有所區(qū)分,運(yùn)動(dòng)版依然是福特管用的粗壯的硬派造型。

● 內(nèi)飾:配置秒殺對(duì)手 但有點(diǎn)海市蜃樓

用翼虎官方的說法,“翼虎采用了極富表現(xiàn)力的內(nèi)部結(jié)構(gòu)”,確實(shí)如此,在見到實(shí)車之后的這種感覺尤為強(qiáng)烈。中控臺(tái)的層次感比福克斯和嘉年華更有張力,如果在這方面比較的話,那么恐怕只有雷克薩斯(未來(lái)豐田RAV4)的風(fēng)格能和它PK一下了。

方向盤和福克斯一模一樣,放在福克斯上有點(diǎn)大,但對(duì)于翼虎來(lái)說還算合適。方向盤的造型完全是運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì),握柄也比較柔軟,但和福克斯有一個(gè)同樣的問題,那就是偏“細(xì)”。

福特的這套多媒體娛樂系統(tǒng)在福克斯上已經(jīng)應(yīng)用,但功能已經(jīng)更強(qiáng)大了,并且裝上了8寸顯示屏。而這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是通過語(yǔ)音控制大部分功能,比如音響、電話,甚至連空調(diào)也可以靠聲控的。所以從功能上來(lái)說,幾乎是“秒殺”途觀和CR-V的。

翼虎的天窗采用了全景式設(shè)計(jì),除了1.6GTDi的最低配車型沒有之外,其他車型均有這個(gè)配置,在這方面,長(zhǎng)安福特還是肥厚厚道的,比起同級(jí)別車型來(lái)說,這項(xiàng)配置可謂是給力不少啊!

對(duì)于翼虎不滿的地方一:從駕駛者的角度來(lái)看,這套觸摸屏操作起來(lái)有點(diǎn)麻煩。第一,姿勢(shì)難受,手指操控時(shí)顯得不自然。第二,微軟這套系統(tǒng)界面復(fù)雜,非常不建議在開車情況下去操作它。

對(duì)于翼虎不滿的地方二:即使尊貴型的副駕駛座椅也沒有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能,在途觀和CR-V上近乎標(biāo)配的東西,翼虎沒有做到!

對(duì)于翼虎不滿的地方三:雖然大部分用戶不會(huì)自己去開啟發(fā)動(dòng)機(jī)艙,但總有萬(wàn)一,用戶體驗(yàn)就顯得比較差了,這可是一臺(tái)20萬(wàn)的車子啊,居然沒有液壓支桿。

● 越野測(cè)試:脫困能力尚可 H/T胎是弱點(diǎn)

作為一臺(tái)多功能運(yùn)動(dòng)型城市SUV,我們打算對(duì)其進(jìn)行一次全方面的測(cè)試,其中包含了交叉軸脫困測(cè)試,實(shí)地越野測(cè)試,日常駕駛以及性能測(cè)試,那么翼虎在這些測(cè)試中表現(xiàn)將會(huì)如何呢?就讓我們一同來(lái)看一下。

翼虎的四驅(qū)結(jié)構(gòu)

深度測(cè)評(píng)福特翼虎2.0T

翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng),受動(dòng)力系統(tǒng)布局所限,多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端,利用油壓的變化來(lái)向前后橋分配扭矩,另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動(dòng),在遇到交叉軸狀態(tài)時(shí)可以幫助其脫困。

本次越野測(cè)試包含了三個(gè)項(xiàng)目,分別是雙駝峰測(cè)試、滾輪式斜坡交叉軸測(cè)試、以及非鋪裝路面越野測(cè)試。這些測(cè)試將會(huì)對(duì)翼虎的越野能力進(jìn)行一次綜合的評(píng)估。

雙駝峰測(cè)試

雙駝峰測(cè)試不僅可以對(duì)車輛的通過性進(jìn)行評(píng)估,在車輛通過具有相位差的駝峰時(shí),因?yàn)楦叨炔畹脑颍囕v會(huì)形成前后對(duì)角輪離地的現(xiàn)象,從而考驗(yàn)車輛的四驅(qū)脫困能力。

在接近雙駝峰時(shí),翼虎的接近角也只是剛好能夠通過,在攀上兩個(gè)陡峰時(shí),翼虎的左后輪出現(xiàn)了離地,輪胎開始空轉(zhuǎn),系統(tǒng)需要大約2秒時(shí)間才會(huì)對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng),其中值得肯定的是制動(dòng)效果不錯(cuò),車輛開始把動(dòng)力都傳遞到非空轉(zhuǎn)輪上,車輛成功爬上陡峰。

在車輛經(jīng)過第三個(gè)陡峰時(shí),右前輪及左后輪出現(xiàn)了交叉軸情況,均發(fā)生了空轉(zhuǎn)的情況,ESP同樣需要2秒的響應(yīng)時(shí)間,才能對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng),制動(dòng)的效果同樣不錯(cuò),可是使動(dòng)力傳遞到有抓地力的輪胎上,從而使車輛脫困。

滾輪式交叉軸測(cè)試

滾輪式交叉軸測(cè)試的同樣是測(cè)試車輛四驅(qū)的脫困能力,不過與雙駝峰不同的是,滾輪式交叉軸更加直接,可達(dá)到的測(cè)試條件更加惡劣,從單輪打滑情況到三輪打滑情況均可模擬,也是四驅(qū)脫困能力測(cè)試的最難部分。

在雙駝峰測(cè)試中已經(jīng)證明了單輪空轉(zhuǎn)對(duì)翼虎來(lái)說難度不大,所以在滾輪項(xiàng)目中我們直接從后軸打滑開始。經(jīng)過測(cè)試,純前軸或后軸打滑對(duì)于翼虎來(lái)說難度一樣不大,四驅(qū)系統(tǒng)能夠快速在純前驅(qū)與四輪驅(qū)動(dòng)間快速切換,讓車輛脫困。

對(duì)于滾輪式交叉軸項(xiàng)目測(cè)試,我們開啟了兩個(gè)滑輪組,讓翼虎的右前輪與左后輪處于打滑狀態(tài),翼虎的表現(xiàn)同樣可以脫困,車輪開始空轉(zhuǎn)后大約2秒鐘,系統(tǒng)就會(huì)開始對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行強(qiáng)力制動(dòng),但并不能完全鎖止車輪,傳遞到有摩擦的車輪有限,最終翼虎緩慢脫困。

接下來(lái)我們對(duì)翼虎采取了更加極端的測(cè)試,我們一共開啟了三個(gè)滑輪組,僅讓翼虎的右后輪具備抓地力。在測(cè)試過程中,翼虎多次在攀爬過程中出現(xiàn)了嚴(yán)重打滑現(xiàn)象,并且系統(tǒng)對(duì)打滑輪的制動(dòng)非常有限,并不能提供足夠的驅(qū)動(dòng)力到右后輪,雖然有幾次靠慣性沖上了坡頂,但我們還是判定翼虎在三輪打滑時(shí)不能脫困。

實(shí)地非鋪裝路面越野測(cè)試

場(chǎng)地中的越野項(xiàng)目測(cè)試,畢竟都是處于理想條件的單方面測(cè)試,只能證明車輛擁有某方面的脫困能力,與現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的條件還是有一定差距的,所以我們對(duì)翼虎還進(jìn)行了一次實(shí)地非鋪裝路面越野測(cè)試。

我們此次選擇的越野測(cè)試路況難度較大,這是一段為了修建輸電塔而修建的臨時(shí)性應(yīng)急山路,這天特別難走,因?yàn)榍迕髌陂g廣州連續(xù)下雨,造成這段路面不僅濕滑而且有很多深溝,一不小心可能就會(huì)讓車輛深陷,并且難以脫困。所以在行進(jìn)間,我們需要不停修正自己的路線,以保證車輛盡可能避開深溝。同時(shí)因?yàn)榈孛鏉窕木壒剩囕v可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力跑偏,駕駛員必須要非常謹(jǐn)慎。

在爬坡轉(zhuǎn)彎中,個(gè)別彎道還會(huì)使車輛內(nèi)彎后輪抬起,形成空轉(zhuǎn),不過翼虎對(duì)于這種情況還是可以輕松應(yīng)對(duì)的,系統(tǒng)能夠快速對(duì)空轉(zhuǎn)輪制動(dòng),讓車輛繼續(xù)擁有動(dòng)力爬坡。其中切記是,陡坡的彎道中切記不可太靠近內(nèi)彎,這樣不僅會(huì)讓行駛坡度增加,還會(huì)令內(nèi)彎后輪離地時(shí)間更長(zhǎng)。

下坡要比上坡難度更大,除了慢還是要慢,因?yàn)樯掀逻^程中已經(jīng)讓車輪粘上了大量泥巴,因此抓地力大幅度減弱,下坡時(shí)輪胎不僅需要提供制動(dòng)力量,還需要提供轉(zhuǎn)向力,我們下坡過程中,對(duì)于個(gè)別的濕滑泥濘區(qū)域,經(jīng)常會(huì)發(fā)生打方向車輪并不能馬上轉(zhuǎn)向的情況,所以慢是下坡的重中之重,要不然很可能會(huì)把車輛擱在深溝里。

● 越野測(cè)試小結(jié)

在雙駝峰與滾輪式交叉軸的測(cè)試中,都證明了翼虎的ESP能夠?qū)η昂髮?duì)角空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng),讓動(dòng)力傳遞到有抓地力的車輪上,雖然期間的過程并不是非常迅速,但還是能夠脫困的,駝峰和交叉軸對(duì)于翼虎來(lái)說難度并不是很大。對(duì)于三輪打滑空轉(zhuǎn)的最難項(xiàng)目,翼虎并不能完全脫困,如果車輛不具備一定慣性的話,是無(wú)法脫困的。

在實(shí)地越野測(cè)試中,翼虎作為一臺(tái)城市型SUV來(lái)說,離地間隙、接近角和離去角并不算非常出色,所以在坑洼較多的路面一定要注意行車路線與控制車速,另外需要注意的是避開深溝,尤其的是下坡時(shí)。整體來(lái)說翼虎的越野能力在城市SUV中算是出色了,但想要挑戰(zhàn)更極限的越野,翼虎只能望而卻步。

● 日常駕駛:動(dòng)力夠強(qiáng)勁 方向異常靈敏

翼虎除了搭載蒙迪歐-致勝的那臺(tái)2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外,還提供了一臺(tái)1.6 GTDi版本,以針對(duì)途觀1.8TSI車型。不過,我們這次試駕的都是2.0升車型,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)較致勝在調(diào)校上有所改變,能提供高達(dá)178kW(240Ps)和350N?m的最大扭矩。

和途觀一樣,翼虎也沒配備Powershift雙離合變速箱,而是采用了一臺(tái)名叫SelectShiftTM的6速自動(dòng)變速箱,并帶有手動(dòng)換擋模式。希望不會(huì)因?yàn)闆]有使用雙離合變速箱而增加太多油耗。沒有配備雙離合變速箱,但是福特的這臺(tái)6AT也可圈可點(diǎn)。換擋速度要比我想象中快很多,當(dāng)然,Powershift雙離合并沒有大眾的DSG迅猛,所以Powershift和SelectShift似乎沒那么明顯的差別,平順性反而更加出色,這是要明顯優(yōu)于途觀的那臺(tái)Tiptronic的,當(dāng)然也要好于CR-V的5AT。

開過蒙迪歐-致勝的話,對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)應(yīng)該心里有數(shù)了。翼虎在低速時(shí)沒有致勝那么靈動(dòng),但加速過程很相似,動(dòng)力輸出非常線性,動(dòng)力很猛,但給人的感覺更多的是-順暢。

翼虎和福克斯一樣,都配備了“彎道扭力分配系統(tǒng)”,這是一套利用車輛的制動(dòng)系統(tǒng)模擬差速器的功能,最大限度地提高了彎道的穩(wěn)定性。并且,翼虎還因?yàn)樽陨項(xiàng)l件原因,配備了一套“防側(cè)翻系統(tǒng)”,它可以在出現(xiàn)側(cè)翻傾向時(shí),主動(dòng)產(chǎn)生抵抗側(cè)翻的離心力,以保證車輛安全。

除了這些概念上的東西,翼虎在駕駛時(shí)的感覺基本就是一臺(tái)福克斯,偌大的方向盤在手里依然能夠擁有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn),包括途觀在內(nèi),在轉(zhuǎn)向精度上都很難體會(huì)到這種直接感,這種感覺在這個(gè)級(jí)別的SUV車型中是很少車型能夠做到,而翼虎做到了。

同時(shí)這種精準(zhǔn)的方向調(diào)校卻讓筆者有些頭疼,因?yàn)樗c翼虎不太協(xié)調(diào),隨意轉(zhuǎn)動(dòng)方向車頭就會(huì)立刻動(dòng)作,本來(lái)這是一件好事,但翼虎龐大的身軀往往伴隨著一定側(cè)傾,這種感覺非常不好,就好像明明自己有著出色的神經(jīng)反應(yīng),但卻有一個(gè)笨重的身軀。如果你開過福克斯再去開翼虎,那么你就會(huì)感覺自己好像吃撐了。

翼虎配備了一套AWD智能四驅(qū)系統(tǒng),和銳界的四驅(qū)系統(tǒng)有些相似。由多片式離合器控制扭力分配,前后輪扭矩100%的自由切換。從四驅(qū)扭力分配圖看,除了急加速時(shí)后驅(qū)介入外,大部分時(shí)候都是靠前輪驅(qū)動(dòng),這也是目前城市SUV普遍使用的一種四驅(qū)系統(tǒng)。途觀、CR-V等都是如此。

● 性能測(cè)試:加速剎車?yán)硐?繞樁表現(xiàn)一般

0-100km/h加速測(cè)試

作為一臺(tái)SUV車型來(lái)說,翼虎的起步抬頭現(xiàn)象算得上不錯(cuò),至于這種表現(xiàn)不是因?yàn)橐砘⒌膽覓祉g性特別出色,主要是因?yàn)橐砘⒃陟o態(tài)時(shí)就是一副前低后高的前傾造型,這種本身的特性抵消了不少抬頭現(xiàn)象。

深度測(cè)評(píng)福特翼虎2.0T

深度測(cè)評(píng)福特翼虎2.0T

測(cè)試中我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng),由于四驅(qū)的輸出設(shè)計(jì),翼虎肯定是一部不會(huì)起步滑胎的車型,起步時(shí)達(dá)到了最大G值0.62g,在這個(gè)級(jí)別的SUV中實(shí)屬罕見,在超過80km/h之后車輛保持0.2g的速度突破100km/h。最后我們測(cè)試所得,翼虎的百公里加速最佳成績(jī)?yōu)?.19秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

在制動(dòng)過程中,翼虎出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象,原因與其本身前低后高的造型有較大關(guān)系,另外翼虎本身的懸掛也比較注重舒適性,對(duì)于這樣的表現(xiàn)也是可以理解的。

深度測(cè)評(píng)福特翼虎2.0T

深度測(cè)評(píng)福特翼虎2.0T

前后235的胎寬在全力剎車中產(chǎn)生了超出-1g的數(shù)值,這樣的數(shù)據(jù)在該級(jí)別的SUV是非常難見的,同時(shí)強(qiáng)大的制動(dòng)力也使翼虎的點(diǎn)頭現(xiàn)象非常嚴(yán)重。最后我們測(cè)試所得,翼虎的百公里加制動(dòng)最佳成績(jī)?yōu)?0.35米,在同級(jí)別的SUV中算是出色的成績(jī)了。

繞樁測(cè)試

翼虎雖然保持了福克斯一樣的精準(zhǔn)方向,但其龐大笨重的車身決定了它并不擅長(zhǎng)繞樁,比起同級(jí)別的四驅(qū)SUV車型,繞樁極限可以達(dá)到中上水平,四驅(qū)與電子系統(tǒng)的協(xié)同工作能夠有效改善汽車的行駛軌跡,不過當(dāng)車速超過一定時(shí),高重心的結(jié)構(gòu)即使再好的懸掛與電子輔助系統(tǒng)也無(wú)能為力。

噪音測(cè)試

深度測(cè)評(píng)福特翼虎2.0T

噪音方面翼虎還算交出了不錯(cuò)的答卷,怠速時(shí)的噪音在同級(jí)別車型也算出色,高速行時(shí)對(duì)于風(fēng)噪與路噪的過濾也非常不錯(cuò),整體的水平在同級(jí)別車型中算的上很優(yōu)秀了。

● 總結(jié)

優(yōu)點(diǎn):

整體的舒適性出色,對(duì)于路面各種震動(dòng)過濾的較好

四驅(qū)系統(tǒng)加上ESP輔助能夠有效對(duì)抗簡(jiǎn)單的交叉軸現(xiàn)象

整體配置較高,大大提高了日常駕駛安全性與用車便捷性

2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁,日常行駛與跑高速都足夠使用

方向的調(diào)校如同福克斯一樣精準(zhǔn),在同級(jí)別SUV中實(shí)屬罕見

缺點(diǎn):

前排的車內(nèi)儲(chǔ)物空間較少,找到地方放錢包和手機(jī)并不容易

后排的乘坐空間一般,比起同級(jí)別車型來(lái)說只能算中等水平

因?yàn)榉较蛱`敏,懸掛又偏向舒適,整車的行駛質(zhì)感有些詭異

相信各位看完都有自己的感受,外觀這種主觀的東西筆者就不在這里做總結(jié)了。在配置方面翼虎可是花了不少血本,這個(gè)配置比起韓系車來(lái)說也是毫不遜色,整體而言。翼虎對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意還是十足的,筆者覺得值得贊賞!

2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色,比起目前同級(jí)別的SUV車型來(lái)說,2.0T的翼虎的百公里加速成績(jī)可謂是名列前茅。更令人意想不到的是翼虎還保持了福克斯的精準(zhǔn)方向,這在同級(jí)別SUV車型中實(shí)屬罕見,但龐大的身軀與這種方向調(diào)校并不太匹配,行駛質(zhì)感反而略有削弱。

無(wú)論是動(dòng)力還是配置,翼虎都可以動(dòng)搖大眾途觀的地位。而對(duì)于CR-V這部完全實(shí)用性與舒適性妥協(xié)的車子,就是兩個(gè)不同的特性了。但對(duì)于國(guó)內(nèi)的SUV消費(fèi)者,翼虎還是把握了大伙挺多的需求,在大眾途觀新款暫未推出之前,翼虎在多功能運(yùn)動(dòng)型城市SUV中絕對(duì)是一款值得首先考慮的車型。

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    LG新能源與福特汽車達(dá)成電池供應(yīng)協(xié)議

    LG新能源(LG Energy Solution)與福特汽車公司近日宣布了一項(xiàng)重要的供應(yīng)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容,LG新能源將為福特在歐洲的電動(dòng)商用貨車提供動(dòng)力電池。
    的頭像 發(fā)表于 10-16 17:46 ?526次閱讀

    高鴻信安與輝信息完成產(chǎn)品兼容互認(rèn)證

    高鴻信安與輝信息圍繞關(guān)鍵行業(yè)客戶需求,開展了產(chǎn)品兼容適配并實(shí)現(xiàn)了標(biāo)桿項(xiàng)目落地應(yīng)用。其中,高鴻信安自主研發(fā)的可信支撐模塊軟件V2.0、操作系統(tǒng)可信增強(qiáng)系統(tǒng)V2.0、可信管理平臺(tái)V2.0
    的頭像 發(fā)表于 07-22 14:12 ?551次閱讀
    高鴻信安與<b class='flag-5'>翼</b>輝信息完成產(chǎn)品兼容互認(rèn)證

    USB-111LH-B-CU B型T2.0

    USB-111LH-B-CU B型 T2.0
    發(fā)表于 06-22 09:27 ?0次下載

    2013 款路神行者 2 車偶發(fā)性無(wú)法起動(dòng)

    2013款路神行者2車偶發(fā)性無(wú)法起動(dòng)蔡永福故障現(xiàn)象故障診斷故障排除一輛2013款路神行者2車,搭載2.0LSi4Petrol發(fā)動(dòng)機(jī),累計(jì)行駛里程約為4.5萬(wàn)km。車主反映,車輛偶發(fā)性無(wú)法起動(dòng)
    的頭像 發(fā)表于 06-06 10:00 ?377次閱讀
    2013 款路<b class='flag-5'>虎</b>神行者 2 車偶發(fā)性無(wú)法起動(dòng)

    福特發(fā)布親民電動(dòng)汽車戰(zhàn)略,聯(lián)手中國(guó)挑戰(zhàn)新能源市場(chǎng)

    近來(lái),福特汽車總裁吉姆·法利欲借亨利·福特推出Model T之歷史智慧,進(jìn)軍美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。為應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車盈利挑戰(zhàn),福特擬借鑒中國(guó)模式,以比亞迪等企業(yè)為競(jìng)敵。   法利洞悉,電
    的頭像 發(fā)表于 06-05 15:21 ?710次閱讀

    上汽大眾全新帕薩特PRO預(yù)計(jì)9月推出,搭載1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

    在動(dòng)力系統(tǒng)方面,全新帕薩特PRO預(yù)計(jì)將搭載1.5T2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出功率分別為118千瓦和162千瓦,均由上海大眾動(dòng)力總成有限公司提供。
    的頭像 發(fā)表于 05-31 14:26 ?1009次閱讀

    長(zhǎng)安福特蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版重慶車展上市

    據(jù)報(bào)道,長(zhǎng)安福特的蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版車型將于6月7日在“2024年重慶車展”發(fā)布,該車系實(shí)則是從福特EVOS產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移至蒙迪歐系列,配備了2.0T油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。
    的頭像 發(fā)表于 05-27 14:42 ?488次閱讀

    奇瑞捷途T5山海版首展,續(xù)航1400km預(yù)計(jì)明年上市

    據(jù)悉,4 月 25 日,在北京車展上,奇瑞汽車旗下捷途品牌的全新車型——捷途山海 T5 正式亮相。這是捷途品牌首款采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的 SUV,搭載 2.0T 混合動(dòng)力引擎,綜合續(xù)航里程達(dá)到 1400km 左右,預(yù)計(jì)將于明年上市銷售。
    的頭像 發(fā)表于 04-26 10:46 ?1303次閱讀

    比亞迪皮卡全新車型諜照:DMO平臺(tái)打造,混動(dòng)系統(tǒng)續(xù)航出色

    據(jù)相關(guān)報(bào)道,DMO平臺(tái)全稱為雙模越野平臺(tái),兼容了1.5T2.0T兩種規(guī)格的縱向發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有143千瓦(194馬力)的最大功率,而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則提升到了180千瓦(24
    的頭像 發(fā)表于 04-07 14:20 ?482次閱讀

    長(zhǎng)城汽車攜手軟件測(cè)評(píng)中心打造整車全鏈路智能化的深度測(cè)試模式

    近日,長(zhǎng)城汽車和中汽研軟件測(cè)評(píng)(天津)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“軟件測(cè)評(píng)中心”)宣布,將聯(lián)手打造整車全鏈路智能化的深度測(cè)試模式。
    的頭像 發(fā)表于 03-25 10:55 ?823次閱讀

    如何使用UART將TRAVEOTM T 2G設(shè)備從深度睡眠中喚醒

    此代碼示例說明如何使用 UART 將 TRAVEOTM T 2G 設(shè)備從深度睡眠中喚醒。 在活動(dòng)模式下,TRAVEOTM T 2G 設(shè)備通過 UART 接收數(shù)據(jù)并回顯接收到的數(shù)據(jù)。 MCU 在接收
    發(fā)表于 01-31 06:08

    2017款長(zhǎng)安福特車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮

    2017款長(zhǎng)安福特車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮作者:余姚東江名車專修廠葉正祥故障現(xiàn)象故障診斷故障排除一輛2017款長(zhǎng)安福特
    的頭像 發(fā)表于 01-20 08:08 ?1007次閱讀
    2017款長(zhǎng)安<b class='flag-5'>福特</b><b class='flag-5'>翼</b><b class='flag-5'>虎</b>車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮
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