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深度測評大眾新帕薩特380TSI

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-11 11:50 ? 次閱讀

作為中型車銷量“一哥”的帕薩特終于都迎來了改款,同步美版Passat。是的,是改款而并非換代。即便如此,上汽大眾也表現出了十足的誠意,新車不僅在外觀內飾上通過細節的營造帶來了更多的新鮮感,配置方面也更加豐富,如全LED大燈、車內氛圍燈等。最值得一提的是,新帕薩特換裝了新的動力總成,同時配備了自適應底盤系統,更注重內在的提升。那么新帕薩特在駕駛方面會有著怎樣的改變?相信大家也一樣迫切想了解。

● 新帕薩特能否給到足夠的新鮮感?

新帕薩特雖然不是換代車型,但是在外觀以及內飾的變化還是相當明顯的,其中有不少細節經過了重新的設計,變化雖說不上脫胎換骨,但的確給到人煥然一新的感覺,在原有大氣沉穩的基礎上又多了幾分年輕的氣息。

新的前臉給人的第一感覺就是車頭更橫了,橫向張力的視覺沖擊感更強,這離不開前格柵與大燈的細節刻畫。前格柵已由之前的三幅式變為四輻式,其中上方的飾條與兩側大燈巧妙連在一起,整體性更強。而全新樣式的大燈則成為點睛之筆,全LED大燈的樣式更有神,日間行車燈也變為更時尚的燈帶式。另外下方霧燈區也融入了更為立體的設計,層次感更豐富。

相對來說,尾部的變化就沒有那么大,最明顯的就是全新的尾燈造型。燈源方面毫無疑問采用LED,同樣采用燈帶式的顯示效果,夜晚具有不錯的辨識度。值得一提的是,尾燈設計相對向外凸出一些,以營造出懸浮的效果。

與車頭一樣,尾部同樣也看到了銀色鍍鉻飾條的應用,營造橫向張力的視覺效果,首尾呼應。值得一提的是,后反光板已上移與尾箱蓋鍍鉻飾條融為一體,據介紹這種設計也將成為大眾車系未來的趨勢。另外采用單邊雙出的排氣管布局更討好國內消費者。

內飾方面,新帕薩特還是明顯的“大眾”味,簡潔明快的中庸布局或許沒有給人很新鮮的視覺沖擊感,不過相對于老款車型而言則是年輕了不少,平底的三幅式方向盤、更精致的飾板的點綴,車廂氛圍變得更活潑些。兩種不同材質的飾板搭配,視覺效果上更為靈動些,同時提升了精致檔次感。

● 新增了哪些亮點配置?

雖然只是改款車型,但配置方面新帕薩特表現出足夠的誠意,例如高配車型配備了全LED大燈,跟上時代的潮流。人機交互方面也采用了最新的MIB多媒體系統,加入了具有CarPlay、手機映射等功能的App-Connect,人機交互體驗更好。

此外,新帕薩特也換裝了最新一代動力總成,包括第三代EA888發動機(1.8T和2.0T)和7速濕式雙離合變速箱(DQ380),其中1.4T發動機也由原來的EA111系列升級為最新的EA211系列。值得一提的是,頂配車型還首次加入了DCC動態底盤系統,使得新帕薩特在駕駛方面不再一成不變,不同的懸掛模式賦予了不同的行駛風格,迎合不同口味的人群。

● 舒適還能更進一步?

帕薩特的沉穩舒適早已是眾所周知的事,但新帕薩特還能更進一步么?答案是肯定的也是必須的,首先值得一說的是座椅上的進步,采用了新的樣式,前排的包裹性更佳,對肩部的支撐也更好,并且填充還更柔軟舒適了。而后排同樣有著明顯的提升,下凹的設計更明顯,能更好的貼合身體每個部位,頭枕升級為了“睡眠頭枕”,柔軟的同時還能更好的固定與貼合頭部。在旗艦版車型上,副駕駛位提供老板鍵與小桌板,對后排老板的照顧也更周到。

座椅坐著更舒服外,DCC自適應底盤則更讓這種舒服錦上添花,舒適模式下,懸掛的動作更加迅速,更好更快的處理路面的細微起伏,并且懸掛的韌性也更足了,面對減速帶等大起伏也更加游刃有余,同時懸掛對余震晃動的控制也堪稱完美。

除了以上,靜謐性也是舒適表現的一個重要方面,針對中國市場,新帕薩特優化了怠速及中低轉速的發動機噪音,同時副車架與車身改稱為柔性連,降低噪音還減少了震動。此外,外觀細節也有著優化,風噪抑制更好,并且后排玻璃的厚度由原來的3.5mm增加到3.85mm。

綜上所述,新帕薩特的舒服明顯更進一步了,作為中期改款車型而言,這樣的提升堪稱豐富與厚道,作為宜家宜商中級車,舒適本就是它的重頭戲,所以這樣的進步,對于消費者而言絕對是喜聞樂見且無可挑剔。

● 駕駛:不再是一成不變的舒適風

新款帕薩特最大的改變之一就是換裝新的動力總成,發動機采用的是第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機,得益于集成式缸蓋、雙噴射等眾多新技術的革新,發動機的性能有了明顯的提升。變速箱方面,采用的則是一臺代號為DQ380的7速濕式雙離合變速器,這在凌度、速派上已有搭載。

雖然新帕薩特換裝了新的動力總成,也裝備了可變懸掛,不過在車輛開動的那一瞬間還是會找到那種熟悉的“帕薩特”味道,還是那種好開、舒服的沉穩風。不過仔細“品味”一番后,還是能給到一些意料之外的新鮮感。

前面提到,新帕薩特加入了此前車型所沒有的DCC動態底盤系統,通俗點說就是采用了阻尼可變的懸掛系統,減震器的軟硬可以主動調節。新帕薩特上的DCC動態系統設置了三種模式,即舒適、普通以及運動,可以滿足不同駕駛風格的需求。

普通模式下(默認模式),底盤的整體感覺與老款差別不大,一貫的那種沉穩厚實感。而在舒適模式下,懸掛會相對柔和一些,對于路面的大小震動過濾得足夠徹底,尤其是快速通過細碎顛簸路面時舒適性很好,不過在通過連續的起伏路面時,車身就稍微有點晃。

而在運動模式下,會明顯感覺到底盤會變得緊致不少,但還不至于到硬繃繃的程度,只是路面跳動的信息會稍微多一些,但在通過坑洼路面時底盤的整體性更好,懸掛更有韌性,同時在彎道中的側傾抑制到位,快速過彎信心自然更足。這套DCC動態懸掛系統的確給駕駛帶來了不少的新鮮感,不再是那種一成不變的大眾風。

新帕薩特的油門調教還是以沉穩為主,即使動力很充足頭段的動力還是有所收斂,所以在起步的時候不必為了后排乘客而小心翼翼控制右腳。即便在D檔模式下,動力也是相當充盈的,加速的動力即點即有,相當暢順,整個加速過程猶如行云流水,沉穩得體。

如果油門突然踩深一點,變速箱也足夠聰明領悟到你的意思隨即做出降檔動作,隨后那股強勁的力道迸發而出,連綿不斷,絕對給到你想要的加速感。當然,如果撥到S檔,那股加速的勁兒會來的更暢快淋漓,配合懸掛的運動模式,可以更加隨心所欲,當然前提是你得征得后排乘客的同意。

在D檔模式下,無論在起步還是正常行駛,變速箱的整體平順性都足夠令人滿意,動力的銜接相當順暢,正常行駛基本察覺不到換擋動作。不過如果低速時候使用S檔,拖拽感就比較明顯。正常情況下,變速箱的升檔還是比較積極的,更照顧到日常行駛的燃油經濟性,例如60-80km/h的速度下發動機轉基本保持在1300轉左右,而即便上到120km/h,發動機轉速保持在2200轉

方向盤采用了更運動的平底造型,不過轉向力度就沒想象中那么沉,手感相當輕盈。雖然留有一點的轉向曠量,不過指向性還是足夠清晰,回中力適中,日常駕駛很輕松,尤其在日常倒車入庫、掉頭等情況。

● 性能測試:以穩為快

0-100km/h加速測試

測試時,關閉ESP,將檔位撥至S擋,同時將DCC懸掛也調至運動模式。由于雙離合變速箱的保護,起步瞬間動力并沒有即使結合,所以整體姿態平穩,不過一旦動起來,動力便真正開始放肆起來,強勁的動力使輪胎有輕微打滑。

從曲線圖中可以明顯看出起步瞬間“低調”的表現,但隨即而至的加速感還算迅猛,最大G值接近0.6,并且非常平穩均衡。此外,急加速下切換2檔的動作也較為明顯,并且輪胎還出現了輕微打滑,動力的銜接稍有影響。而后段的表現則依舊穩定,動力充沛。

深度測評大眾新帕薩特380TSI

深度測評大眾新帕薩特380TSI

最終測試成績為7.42秒,如果路面條件與輪胎更好一點,成績勢必也會更好,但帕薩特的個性并非追求速度,7秒多的成績儼然是位雷厲風行的紳士,屬于同級別優秀表現。

100-0km/h制動測試

全力制動下,車身姿態控制優秀,置身車內也更加平穩,DCC自適應地盤發揮了明顯的優勢。運動模式下,懸掛的支撐性更足,對點頭現象的抑制更到位。剎車方面則依舊是德系車明顯的沉穩扎實,制動力線性,ABS的介入也柔和高效,給人非常足的信心。

深度測評大眾新帕薩特380TSI

深度測評大眾新帕薩特380TSI

經過多次測試,制動成績為40.28米,屬于同級別主流水平,這其中包含了路面等負面因素,而通過曲線圖可看出制動過程的平穩,G值變化起伏小,平穩舒適值得稱贊,所以對于這樣的表現,成績值得肯定。

● 噪音測試

新帕薩特噪音方面也有著明顯的進步,特別是針對中國市場優化了怠速及中低轉速的發動機噪音,同時車身有了不少改進,比如副車架與車身改稱為柔性連,后排玻璃的厚度由原來的3.5mm增加到3.85mm,以及前后風擋玻璃的后部都增加了密封條等,實際測試成績提升明顯,營造了中級車更好的靜謐感。

帕薩特 380TSI 基本型

整體評價:雖然不是換代車型,但新款帕薩特由外至內都有著相當大的變化,不像一般改款車型只在外觀內飾上“小打小鬧”,更加注重內在的提升,除了升級配置外,還換裝全新的動力總成、新增自適應底盤系統、優化車內隔音等等,產品實力得到明顯的提升。現在具體售價還沒公布,但如果定價合理,未來中型車的地位看來還是難以被撼動的。

優點

1、 換裝全新的動力總成

2、 自適應底盤寬容度高

3、 配置更豐富

缺點
1、 依然沒有全景天窗

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