你心目中的豪車是怎樣的？掛著豪華品牌的logo？還是以價格來劃分？個人覺得，豪車的門檻大概就是730Li這個級別吧，ABB品牌的入門級旗艦，大概100萬左右的價格。這個級別的車型雖然無法與勞斯萊斯和賓利相提并論，但開上街依然是很有face的。它們一般都不是什么性能怪獸，但普遍有著超過5米的身軀，后排空間都大得像后花園似的。這樣的入門級豪車，其實也是挺有意思的。

隨著國民經濟水平的提升，汽車已經不再是純粹的交通工具，開豪車的身份往往可以帶給用戶更多的光環，于是100萬級的豪車就像演唱會的山頂票那樣，突然變得經濟實惠，雖然不是最頂級的享受，但卻可以過把癮。不信你留意一下，街上跑著的730Li絕對比高配的740Li、750Li多得多，200多萬的760Li就更加稀罕了。

外觀：優雅依舊 但不是改款升級項目

2013款的730Li只是每年一度的小改款，調整的重點在于配置，而非外觀的改頭換面。車身尺寸保持不變，軸距也是目前同級最長的3210mm，即使是全新換代的A8L也沒這么長，所以7系依然淡定。其實都已經到了這個份上了，完全沒必要去計較那幾個毫米的差距，除非你想在里面塞一桌麻將。

旗艦車型往往都是品牌的形象代言人，最新研發出來的產品往往都會在這里最先投放。7系上面的天使眼雖然已經成了印象最深刻的身份標簽，但也是時候來點新意了。最新發布四門6系已經有所突破了，那么下一代的7系會用上激光大燈嗎？我相信大改款的7系一點會讓人刮目相看，因為奔馳新一代的S級已經露臉了，而且吸金能力被一致看好。

730Li雖然車身修長，但別因為這樣就以為它笨手笨腳。說到底，人家始終是純種寶馬，操控性絕對有保證，只需3個車道左右的寬度即可一把手完成掉頭，轉彎半徑比很多前驅車都要小。

好馬配好鞍，這幾乎已經成了物理定律，違反它不會有什么好結果。雖然樣子跟F1賽車用的有點不同，但他們確實是同一個品牌，同一個系列，那就是倍耐力的P ZERO。這也是絕大部分跑車的選擇，它的性能有多好？說沒用，試過才知道。

內飾：用料做工都好 就是樣子有點素

雖然不至于像大眾那樣模塊化設計（套娃手法用在這里會給人罵死的），但730Li的整體氛圍依然很寶馬，開過寶馬的在這里都能如數家珍般說出各種功能是怎么用的，上手零難度。這次改款的730Li重點升級項目為iDrive系統，最新版的第三代，功能上有著質的飛躍。

不知道這是不是不成文的約定，一般豪車上都會設置一個指針式的時鐘，而且往往是名表品牌代工的，這樣才足以彰顯身份高貴，甚至某些20多萬的中高級轎車也開始模仿這樣的做法。所以如果要說對于7系的內飾有什么升級建議的話，我想就是這個了。

現在很多車型的多媒體系統功能都越來越強大，直接到時方向盤上按鍵直線上升。對于喜歡駕駛的人來說，這些都是浮云，他們更在乎通過方向盤與車交流的感覺，這才是駕駛的本源，而這正是寶馬一直堅持的。

雖說往前走的時候車身各種靈活，但倒車的時候，龐大的車身始終讓人覺得有壓力，未解決。不用怕，730Li全車一共有5個攝像頭，可以全方位睇觀測周圍的情況，這樣都還是覺得停車有難度的話，那就只能期待自動泊車功能為你代勞了。

雖然說是入門級，但其實已經有足夠的成本去做好基本建設了，例如隔音處理。730Li四扇車窗都使用了5mm厚度的隔音玻璃，這對于提高車內的靜音水平有著非常大的貢獻。如果邁銳寶也能做到深海百米的靜音水平，那么730Li估計要再深好幾個百米了。

第三代iDrive系統：增加手寫輸入和在線服務功能

寶馬的iDrive系統一直以來都是其招牌性配置，2013款的730Li裝備了最新的第三代iDrive系統，從外觀上辨別的話，那這個直徑45毫米的十字圓盤就是最明顯的標志了。

第三代iDrive系統加入了觸摸手寫輸入功能，就是在iDrive旋鈕上的面板直接書寫。從實際使用上來看，輸入反應慢與不準確的發生概率在這套系統上很低，手寫草書也能快速準確辨認，唯一的不夠理想的就是位置距離駕駛者稍遠了一些。

跟國內合資品牌大肆宣傳的車載互聯技術一樣，寶馬也在第三代iDrive系統上增加了在線咨詢服務，在網絡提供上也選用了中國聯通提供2G或者3G的信號。

呼叫中心遠程服務功能，簡單的說就是人工臺服務，它能完成車輛定位、車輛解鎖、遙控鳴笛、遙控閃燈、啟動車內通風系統等遠程協助功能，以及遠程目的地查詢、機票及酒店查詢預訂等旅程咨詢服務。

輸入目的地還有另一種方式。您可以在電腦上用百度地圖查找你想去的目的地（網絡版的百度地圖資訊相對車載導航的地圖一般都更豐富些），然后通過“發動到汽車”功能把目的地信息發送到車上，跟著就可以在車載系統里讀取并設定路線了。

實時路況信息提醒功能，這個功能可以說非常實用，不過現階段只支持14個一線城市，對于這些動不動就塞車的城市來講，提高BOSS們的出行效率顯然更重要。

導航系統加入了3D顯示功能，從官方演示效果來看，畫面盡管還不那么美觀，但是明顯比普通平面地圖指示得更加精確，選擇轉彎路口時會更加明白，另外在導航過程時，路口的信息也會平移到駕駛者正前方的HUD上。

與百度合作的資訊在線功能，天氣、新聞、股票信息這些是小兒科了，“百度地圖在線搜索”功能才是核心要素，通過百度地圖的搜索你能快速定位導航，這明顯比只使用導航自帶地圖強大得多，并且你還可以將個人電腦中收藏的興趣點信息直接與車輛共享。

其實新一代的iDrive系統還有更多的功能，之后會有越來越多的寶馬車型會裝備這套系統，雖然市面上類似的系統有很多，但它們之前其實也是大同小異的，而精彩之處正是“小異”的所在。越發完善的信息互聯系統相信在不久的將來全面走進我們的生活，就像微博和微信。

乘坐空間：有人賴在后座不愿起來

其實大家都知道，后座才是730Li的精髓所在，但其實前排也一點都不馬虎。雖然座椅賣相比較簡單，但實際上軟硬適中的填充物加上手感一流的皮質面料，絕對不亞于高級沙發，而且后者絕對沒有這么豐富的調節選項。

動力總成：經典L6發動機遇上8AT變速器

雖然730Li是7系的入門級車型，但如果要對于其動力系統打分的話，相信很多人都會加入很多感情分。在這個渦輪大行其道的時代，這是自然吸氣L6發動機的絕唱了。雖然數據上已經快要給2.0T高功版發動機追上了，但變速器升級至8AT之后，新的動力總成依然讓我們有所期待。

雖然這款8AT變速器在寶馬的車型上非常普及，但調教不盡相同，配合不同的轉向系統已經懸掛系統，讓車輛有著更加細分的駕駛模式。雖然個人覺得面對如此的多選擇肯定會患上選擇困難癥，但不否認它的存在讓730Li有著更強的競爭力。

很多車型的一旦開啟了ECO模式，車輛就會像沒吃飽一樣不愿走，油門的態度就像性冷淡一樣，讓人崩潰。大多數車型的ECO模式都是通過控制節氣門的開度來實現的，但在730Li上，ECO PRO模式有著更多的細項設定，系統觸及的方面也更多，例如對空調以及變速器的擋位，目的就是為了讓用戶的選擇困難癥進一步加重，開玩笑的。更多細分的選項可以讓用戶根據自己的需求來進行設定，在節油與駕駛習慣之間找到合適的平衡，讓車子去迎合用戶，而不是用戶去遷就車子的脾氣。

對于這個級別的車型來說，成本幾乎不會成為限制因素，所以730Li的后懸掛統一使用鋁材質打造，并且配備空氣彈簧，讓車輛擁有出色的行駛性能。

試駕感受：坐后排才是真正的享受

最近測試或者試駕的車型大多都是SUV，漸漸地已經習慣了筆直的坐姿以及較高的視平線，坐上730Li駕駛席的那一刻真的有點不太習慣。因為駕駛席離車頭和車尾都有好一段距離，我必須提醒自己這是一輛D級車，5米多長的。但這是一輛寶馬，而且是旗艦，駕駛者必須被尊重。調整至舒適坐姿后視野依然保持良好，沒有明顯的盲區，第一印象非常好，不會造成不必要的心理壓力。

這不叫廉頗老矣，這叫老當益壯，這款經典的直列六缸自然吸氣發動機即使跟新款的發動機相比也絕不落伍。8速手自一體變速器的齒比足夠綿密，可以讓發動機保持在中段的轉速，這是發動機的最佳工作狀態，一來這是最大扭矩的爆發區間，二來發動機的運轉非常順滑，在滿足動力需求的同時最大限度地保持車內的舒適性。如果可以的話，我會直接忽略后面的5678擋，讓發動機一直保持在4千轉以上，因為那低沉的、充滿磁性聲線就像蔡琴老師的那一聲“是誰”，迷死人不償命。除了聲音好聽之外，保持轉速還可以讓龐大的車身變得身輕如燕，不費吹灰之力即可完成各種變線超車動作，相當痛快。

夠鐘起床了，別做夢了，這么開的話用不著半天就被老板開了。其實論數據，高功版的2.0T發動機完全可以把這臺自然吸氣的L6發動機取締，但寶馬卻把它保留下來了，原因肯定不是舍不得。經過不斷進化，這臺經典的L6發動機運轉時非常平順，動力輸出線性絕不突兀，而這正是7系這類豪華行政轎車所需要的。然而，730Li能成為這個級別的標桿，肯定不止這點能耐。730Li的軸距至今依然是同級之最，天生就有著出色的縱向穩定性，如果調至COMPORT+模式，懸掛設定優先照顧舒適性的訴求，舒服兩個字已經不足以形容了，必須用好舒服。5mm厚的隔音玻璃讓車內的靜音水平達到了會議室級別，足以無視身旁轟轟轟的公交車和大貨車。

百公里加速測試：

超長的軸距，加上FR布局，730Li的起步姿態很平穩，前懸并沒出現夸張的拉伸。由于發動機為自然吸氣機型，所以起步時爆發力不算很強，后輪沒有出現明顯打滑。

得益于8AT變速器綿密的齒比，升擋之后發動機的轉速回落并不大，有利于保持加速力度。經過多次測試，2013款730Li的最佳百公里加速時間為7.78秒，與7.5秒的官方成績相距不遠。

百公里制動測試：

依然是長軸距的優勢，在百公里制動測試中全力制動，車身依然保持非常穩定的姿態，最大限度地減少對車內乘客的影響。

從上圖可以看出，在制動過程中最大G值達到了-1.2g，剎車系統的表現相當不錯。經過多次測試，2013款730Li的最佳制動成績為37.15米，對于此等身材的車型來說，成績相當不錯。

繞樁測試：

做這項測試的時候真有點罪過的感覺，這車不應該這么開的，但是它并沒讓我們失望。一來是軸距很長，二來是后輪驅動，三來是舒適性為主的懸掛調教，本以為會出現尷尬的情況，但是最后還是沒有，車輛的電子穩定系統非常醒目，悄無聲息地讓車輛保持在可控狀態，不會讓駕駛員感覺難受，繞到最后一個樁時車速已經不知不覺接近70km/h了，有點出乎意料。雖然懸掛設定向舒適性妥協了，但整體表現還是有一定的柔韌性，這很不錯。

總結：

雖然730Li的動力總成只是入門級的，但相信沒有人會真的介意。想快的話這價位足以讓你擁有一輛爆改的小鋼炮，但這是7系，不是這么開的，大方得體的豪車風范加上豪宅一般的后座享受才是BOSS所在乎的。作為老板的立場，他們一般都請司機來駕駛車輛，自己在后座舒舒服服地坐著，對于這樣的使用情況，完全沒必要驚動740Li或者動力更強的車型，價廉物美的730Li才是最適合的選擇，這是市場對于100萬級豪車的需求，也是它的命運。

優點：

1、經典的發動機搭配新的變速器效果很不錯

2、超級豐富的后座配置

不足：

1、全景天窗缺席