TT絕不是這個價格能買到的性能最好的車，如果你因此向咨詢你的朋友推薦S3，那只能說你還沒有認真開過新TT，它開的是生活方式，不是絕對的性能。

如果比快的話，同門的S3或者高爾夫R都可以滿足你的需求，之前對這兩臺車測試的時候，它們的成績都要比新奧迪TT好（以下簡稱新TT），而且價格也要便宜一些，但多數人依舊對TT情有獨鐘，原因很簡單，作為跑車它比性能車更吸引眼球，但在跑車里討好駕駛者與高性能同樣重要。

● 定位：這是一款每天開著上班都不累的跑車

不是所有人都能忍受跑車的脾氣，選擇它的人可能要的只是性能感，而非絕對的性能，TT正是如此，如果你開過老款車型就會明白，它非常適合代步開著不累，而在配置和實用性上都要強于同價位的大多數跑車，更重要的是在新TT中它的綜合素質還在提高。

● 看點：比時髦，玩個性都是高B格

奧迪總能帶來一些超前的設計或科技配置，新TT在造型設計上可以說是男女通吃了，尤其隨處可見的個性化設計突顯性格。此外，最大的亮點莫過于全矩陣LED頭燈與全液晶智能儀表盤的加入，不僅視覺效果出色，功能性也同樣強大，相比老款檔次感提升明顯，而且B格更高。

● 使用：配置高、實用性強，太不像跑車了

大多數跑車在配置和空間表現上都不強，在新TT上你不用擔心所謂的手動調節座椅更有激情，也不用去羨慕高大上的音響系統以及影音娛樂系統，有了自動泊車系統甚至連停車都不用親自動手，該有的豪華配置在新TT上幾乎一樣不缺。而車內也提供了非常豐富的儲物空間，不用為了雙份早餐無處安放而手忙腳亂，至于行李箱內物品的擺放也更隨性了，誰說跑車不善休閑與享受，新TT就可以。

● 外觀：是小鮮肉，男女通吃

奧迪在設計之初可能并沒有意識到TT會成為女性之車的典型，因為不僅是中國市場，在全球市場中TT的保有量也多為女性消費者，當然，從新TT的設計上來看，設計師希望喜愛它的消費者不僅局限于女性群體。

新TT沒有老款看上去那么女性化了，確實。車身采用了更多硬朗的直線處理，使得風格有所轉變，偏于中性的設計不再給人陰盛陽衰的感覺，造型也更為俊俏，在男士眼中它沒老款那么娘了。

全新的矩陣式LED大燈賦予了前臉更多的科技與科幻色彩，內部被光帶切割為兩部分的樣式也與車頭棱角分明的設計相契合，視覺效果出眾不言而喻。在功能方面，這套燈組系統可以通過對12個LED單元的控制，自行開啟或關閉各個獨立小單元，規避遠光對對向車輛造成影響的情況，最多可以同時監控8臺車輛。

當然，奧迪并不想得罪他們的女性消費者，新TT側面的車身輪廓依舊保留著與前幾代車型相同的設計，這是奧迪TT車型最讓人癡迷的地方了，性感撩人的身段相信也是受女性消費者喜愛的原因之一。值得一提的是，全金屬油箱蓋也被延續下來，而相比前兩代車型，新TT的風阻系數也達到了最低的0.29。

我們這臺試駕車型45 TFSI quattro配備的輪胎是韓泰高性能系列萬途仕（ventus） s1 evo2，它的特點是耐磨性強能夠應對持續的激烈駕駛，但輪胎的質地也比較硬，在不平的路面行駛會比較顛。

新TT在尾部設計上加入了新的元素，比如尾翼下方的高位剎車燈，其實這個設計早在奧迪的高端車型中就出現過例如A7。此外，尾燈的設計也是亮點，它的轉向燈與A8L一樣為動態轉向燈，是由內到外依次點亮點，出色的視覺效果更可以提供更高的警示作用。

B格最高的應該是擾流尾翼了，它在時速達到120km/h會自動升起，當時速降低到70km/h后會自動收回，極速狀態下可以提供最高50kg的下壓力。當然，你也可以通過車內的主動控制按鍵自行打開或關閉它，這個功能的好處我想不必多說了吧。

● 內飾：玩個性，還得更實用

新TT的內飾在視覺效果上更為簡約，棕色座椅與精致的中控臺布局相比老款真的舒服多了，當然，內飾設計上還是沒有刻意去營造跑車應有的戰斗感，相反整車給人的感覺更偏休閑風格。方向盤應該是新TT唯一能夠勾起駕駛欲望的設計了。

新TT的內飾也有很多創新與個性化的設計，最明顯的變化之一就是中控臺位置的空調出風口，它的造型像是飛機的引擎看上去十分帶感，而空調的功能控制被重新設計到了出風口中間以及旁邊位置，這樣的設計確實很有意思，也節省了空間。

之前我們提到了，新TT首次搭載了全液晶智能儀表盤，這個被官方稱之為奧迪虛擬座艙，它不僅能夠完成傳統儀表盤的工作，同時兼顧實用與娛樂性，包括駕駛模式設定、導航以及影音娛樂系統等等，實際上當它與全新升級后的MMI多媒體交互系統合作時，強大的功能性更像是一臺個人電腦，而儀表盤與MMI系統各搭載了一塊Nvidia Tegra 30芯片，這使得新TT的這套系統具備了最佳的流暢度，不過這個設計對于副駕駛來說簡直糟糕透了，如此炫酷的高科技只能是駕駛席的獨享，所以，請別在同乘的朋友面前炫耀，這可能會讓你失去友情的。

● 空間：儲物不是難事，行李箱更能裝

誰說跑車都是“乞丐版”新TT上的豪華配置就不少，除了炫酷的全液晶智能儀表盤與全新的MMI系統，你還能告別手動調節座椅，享受帶有腰部支撐調節與加熱功能的電動座椅，而相對于降噪處理本就不好的跑車來說，B&O高級音響可以保證更好的暢聽效果。更值得一提的是，新TT上還帶有自動泊車功能，這個配置本不應該出現在跑車上，現在有點理解為什么女性消費者更多鐘愛TT了吧。

儲物空間也不是跑車的強項，通常只希望能有個杯架就是幸事了，不過新TT的儲物空間都是轎車上比較常見的幾處設計，換擋桿前方、車門位置都提供了一定的儲物能力，對于跑車來說這樣的設計已經很充足了，那些隨身的小物品也不會胡亂的拋向后座了。

由于新TT采用掀背的設計就意味著你可以擁有更靈活的行李箱空間，而后排支持座椅放倒也大大提升了儲物能力，它的實用性能趕上轎車了，這一點也不夸張。至于后排座椅坐人肯定是別想了，放放衣物鞋子之類的當個儲物空間挺好。

● 動力總成介紹：

試駕的這臺新TT為45 TFSI 四驅版本，它搭載了一臺2.0L渦輪增壓發動機，但是如果從參數上來看，它的表現與同樣為帶三代EA888的S3要低一些，最大功率和扭矩分別調低了41千瓦/10牛米。為什么新TT在動力方面并不出眾呢，其實在文章開頭我們提過了，奧迪TT并不是一款主打性能的產品，它更偏向休閑日常駕駛，而非與人爭快，不過也別太擔心，雖然動力方面并不出眾，但是由于采用了鋁制車身，新TT的車身重量要比S3輕80kg。

新TT的駕駛感受與前兩代車型保持統一的風格就是休閑家用， 而為了讓它的脾氣不那么火爆，不僅是發動機動力下調了，油門也進行了調整。新TT的油門調校很輕柔，這個力度與S3很相似，但當你試探性的踩下油門已達到一半的行程時動力才會飆升，而在這之前，它與奧迪普通的2.0T車型的加速表現差異不大。

其實新TT的動力表現在日常使用中綽綽有余了，它在初段渦輪介入的時機并沒有S3那么迅速，但也不慢，中后段的動力爆發依舊很猛，只是初段渦輪介入的更為平順，畢竟前兩代車型都是女性駕駛者為主，動力夠用，不突兀，駕駛起來也就比較安心；所以，奧迪在新款中依舊保留了這樣的動力表現也不必奇怪，而在后面的測試環節也說明了，新TT的加速表現并不差。

新TT的底盤懸掛設定偏硬，但在跑車里算是比較均衡的，因為在經過顛簸路面它傳遞給駕駛者的振動完全在可接受的范圍內，也沒有棒棒硬的路感傳來，而在路面相對良好的城市道路就更不用擔心這個問題了。

如果動力表現上并不能讓你滿意，那么新TT的操控性一定能夠彌補你，為此我們特地尋找了一個相對封閉的山路路段。新TT轉向力度和S3也很相似，它們都是偏輕的手感，但精準性卻十分出色， 懸掛有力的支撐在過彎時也幾乎感覺不到明顯的側傾，而由于是四驅車型對它的穩定性也尤為放心，不過癮的是即便調節到運動模式，它在低扭的動力表現也不夠暴力。

● 0-100km/h加速測試：

由于有四驅系統的幫助，即便使用彈射起步，新TT的表現依舊很穩定，輪胎沒有出現任何打滑的情況，當然起步時爆發力不強也是原因，從曲線圖上來看，起步時的G值也不算高，隨后才迅速趕上，而變速在換擋的過程中平順性與響應速度都無可挑剔。最終我們測得的0-100km/h為5.41秒的加速成績還是相當不錯的，很接近官方給出的百公里加速5.3秒。

● 100km/h制動測試：

新TT制動測試的表現十分驚人，初段的剎車G值就達到了-1G，整個制動過程在后段曾達到過-1.2G，作為一款跑車來說新TT的制動成績顯然達到了優異的水平，而最終我們測試的成績為36.30米，這個成績足夠有說服力了。

● 結語：

作為一款跑車，新TT所做的是讓駕駛者在日常使用中也能獲得更多的愉悅感，這來自于新的外觀設計、更高的配置、空間的實用性以及駕駛樂趣和舒適性的兼顧，聽上去可能有點不務正業了，但這確實是新TT有別于它人不同的定位方向，即便只作為代步車來使用，你依舊可以找到駕駛它的樂趣。