K9是起亞推出的新旗艦車型,它并不像以往K系列產品那么親民,而是定位更高更豪華的產品,K9與現代雅科仕正是來自同一平臺,軸距超過了3米、其配置的豐富程度更是讓人眼花繚亂,但同樣的在售價方面不菲,或許聽到售價之后很多人都不會看好它,但就產品本身而言這臺車并不差。
本次我們試駕的車輛是起亞K9的尊貴版次頂配車型,但即便如此它的售價也達到了69.80萬,說實話夠貴的,這個價格你已經能把一臺535開回家了。但我們僅從產品角度來考量,整車出眾的表現與售價一樣驚人。
● 起亞K9的定位?避開雅科仕,指向中大型豪華車市場
從價格上分析,起亞K9只是碰到了寶馬7系、奧迪A8L所在的高端豪華車市場邊緣,其售價區間還是沒有超出寶馬5系與A6L的中大型豪華車市場范疇,而從廠家的角度考慮,它與雅科仕的價格相差較遠,應該是有意而為之,所以,我們猜測它主要瞄準的還是中大型豪華車這塊市場,而在這個級別中起亞K9并非沒有優勢,它與雅科仕為同一平臺,在車身尺寸,配置與調校上都是更高的標準,這可能就是為什么起亞K9在售價方面毫不示弱的原因。
● 70萬的起亞是什么樣?從配置到用料都是越級表現
K9在配置方面超越了大多數中大型豪華車,像全景攝像頭與方向盤加熱這些配置都是標準配備,其前后排都提供了座椅加熱與通風功能,后備箱帶有感應開啟,而電吸門的加入絕對是越級配置的表現了。不僅如此,車內還大量使用了軟性材質,包括車內A、B柱位置都采用了加絨面料包裹,車頂也是如此,在K9車內你幾乎找不到硬性材質選用的包裹工藝。
● 空間表現如何?后排是老板座,VIP待遇完勝5系、A6L
K9的后排表現達到了7系與A8L的級別,因為它的規格與雅科仕相差無幾,不僅空間寬裕,舒適配置與功能更為豐富,遮陽簾、后排老板座椅調節,加熱與通風功能都是一應俱全,其后排表現是5系和A6L比不了的,在后面空間部分會詳細介紹。
● 外觀:設計低調,但氣勢十足
K9家族化的設計還是比較明顯的,經典前格柵造型辨識度非常高,但是這也讓它失去了一些神秘色彩,如果不仔細觀察你真的不敢確定這就是那臺售價70萬的新旗艦,看來設計師對于K9的造型規劃還是比較低調的。當然,低調歸低調,但氣勢一定得有,首先就是體型上的優勢,它的長寬高分別達到了5095、1900、1490mm,尺寸上要比寶馬5系和A6L還要長一些。
其實,在前臉的設計上起亞K9還是非常具備辨識度的,設計師采用了非常夸張的金屬大尺寸前格柵來營造聲勢,效果十分顯著。而LED頭燈的造型設計更為復雜和前衛,工藝上定是下足了工夫,視覺效果出眾絲毫不敢讓人小瞧。
K9側面的造型也是標準的行政座駕感覺,尤其是在C柱位置的處理,也吸收了很多豪華車的設計元素。反光鏡上的轉向燈設計非常醒目,采用了LED光帶也是提供辨識度的設計,造型更為別致。而在輪胎方面,輪轂設計工藝復雜,這個造型為車輛美觀性加分不少,規格方面使用的是韓泰敖特馬K415,245/50R18的尺寸,與雅科仕為同一款。
● 內飾:考究的工藝與用料營造豪華氛圍
打開車門進入車內,我試圖在內飾中找到一些價格上的平衡,這次我并沒有從它擅長的配置入手,而是從工藝和用料上進行考量。值得一提的是,K9在這方面確實與以往的產品有明顯提高,整個儀表臺都使用了皮質包裹,車門以及儀表臺上的縫線也十分嚴謹,不僅如此,車內A、B柱等位置也都應用了抓絨材質,這確實是一臺豪華車應該具備的水準。
方向盤上的配置非常豐富,除了音響藍牙控制以外,并線輔助與自適應巡航系統也都集成在這里進行操作。最有意思的還是行車電腦控制按鍵改為了這種撥輪旋鈕的操作方式,每一段的阻尼都很清晰,手感非常不錯。
中控臺液晶顯示屏可以通過換擋桿后方的人機交互系統進行控制,但同時也支持手觸功能,可以根據個人習慣進行操作多一種備用選擇,而顯示屏內的功能相對來說還是比較常規的菜單選項,屏幕的分辨率不低,但是這套系統相比ABB來說檔次有些低了。
● 乘坐空間:優待后排
K9在乘坐舒適性上前后排一視同仁, 前排座椅功能被設計到了車門位置,這不能不讓人想起奔馳。其在功能上包括了座椅通風/加熱,兩級座椅記憶。而在后排功能上,乘客也可以對座椅進行調節,同時依舊具備座椅通風和加熱功能,這項配置在同價位的車型中也并不多見。K9的軸距達到了3045mm,對于身高1.80米的體驗者來說躺著也不在話下,而在保持標準坐姿的情況下,腿部擁有著非常寬裕的空間表現。
● 動力總成介紹:
起亞K9搭載了一臺3.8L直噴V6引擎,它的最大功率達到了246千瓦/6400轉,峰值扭矩為395牛米/5100轉,在數據方面它與日產的3.7LVQ系列發動機幾乎在同一個水平線上,扭矩多出了34牛米,而最大功率卻小了12千瓦,這也說明了其在自然吸氣發動機中還是處于較高的水平。與這臺3.8L發動機匹配的是一臺8速自動變速器,這套動力總成保證了K9不論實際表現還是技術層面,在競爭對手面前都不存在劣勢。
起亞K9的駕駛感受非常輕松,這與通常這個級別定位的豪華車沉重的調校有所區別,雖然它的油門調校也偏重,但并不會用這種設定來剝奪你想把車開快的欲望,只要很短的時間去適應,你會發現它的力道適中拿捏得很準確,在剎車和加油時多數情況下不會打擾到乘坐者。
這臺3.8L發動機擁有非常充足的動力儲備,所以它的初段加速并不肉,你只需要稍重一下的踩下油門就能達到預期的加速效果,而在這期間8AT的換擋動作并不會引起你的察覺,動力輸出平順直接。切換到S運動擋位K9的表現其實與D擋位下的差異不大,只是油門稍微靈敏的一點,但如過你嘗試大腳油門,它的動力爆發也要更早,因為S擋位下轉速也會更高一些,當轉速達到4000轉推背感就會變得越來越明顯,這種呈直線型的加速感覺可比渦輪增壓更容易上癮。
K9的舒適性不僅來自于動力總成上的平順表現,其在底盤懸掛調校上也很出色,盡管我們試駕的這臺是非頂配車型沒有配備空氣懸掛,但是對于路面震感的過濾也能像熨斗一樣將坑洼和起伏掃清。車內的隔音效果極佳,瑣碎細微的噪音不會傳入車內,較大的路面聲響也是經過了濾化傳遞給駕駛者,這些反饋當你坐到后排的時候更是難以察覺,相當省心。K9使用的是電子液壓助力,它的轉向力度有些偏沉,但是對路感的回饋很清晰,這也說明起亞在設計思路上還是希望K9擁有一定的駕駛樂趣的。
● 0-100km/h加速測試:
在駕駛環節K9的這套動力組合給人的印象不錯,8AT變速器在換擋平順性和響應速度上并不遜色于同級別產品,而這臺3.8L V6發動機參數表現也不弱,所以,在加速測試環節我們對它的預期比較高。不過在起步時,后輪出現了打滑,而且從初段沖刺的表現來看,這臺發動機的調校還是保守了一些,在轉速達到4000轉以后動力的爆發才變得猛烈。這與之前我們測試的英菲尼迪的3.7L車型6.13秒的成績比起來還是有很大差距的,不過,單從7.28秒的成績來看,起亞K9的表現也不算差了。
● 100km/h-0制動測試:
在制動測試時,起亞K9的車身姿態依舊保持穩定,剎車踏板的力度適中,而且制動力也比較均勻,但是從曲線圖上來看, K9的最大剎車G值不太穩定, 全程有些波動,無法位置在-1G以下,而且在多次制動測試時輪胎出現了熱衰減的現象,最終它的成績表現并不理想,100km/h制動為41.29米。
● 結語:
價格不是衡量一款車好壞的唯一標準,盡管在得知起亞K9的價格時我也并不看好這款車型,但是試駕之后我覺得它還是有一定實力的,如果是在中大型豪華車市場,K9的配置應該是最高的,有很多配置在更高價位的豪華車中都不多見,而后排的舒適性也完勝了A6L、寶馬5系等主流德系產品,這與K9采用雅科仕平臺有很大關系,而更高的規格和標準也是價格昂貴的原因。如果是我在這個價格選擇的話,我應該不會選擇K9,原因不是它不好,而是70萬的預算能夠選擇的豪華品牌車型太多。
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