身為奧迪對抗寶馬M3與梅賽德斯-奔馳C63 AMG的利器，RS5是除了R8外最兇悍、最熱血的奧迪。RS5擁有與A5 Coupe完全不同的內在，身上“武藝高強”之處數不勝數。在經過各種路況的駕駛后，我發現RS5的另一創舉是非常溫順且易于駕駛的性格，即便是家中的男女老少都能輕松的駕駛它享受非凡的樂趣！

先來說說這個RS，它是英文“Racing Sport”的縮寫，地位如同寶馬的M-Power或梅賽德斯-奔馳的AMG，原廠就已經具備賽道競技的能力，是奧迪車型家族中最高性能的代表。RS5是A5的終極型號。即便與S5相比，RS5從發動機、輪胎、懸掛調校到quattro四驅系統也都有非常大的不同，也因此內在的魅力指數大大提升。

● 外形：相同輪廓，格調非凡

RS5的外觀屬于那種“希望低調但又不想太低調”的類型，遠遠地望去與A5 Coupe沒有太大區別，但只要你的視線稍微多停留那么一會就能發現它身上的每個細節都透露出強烈的殺氣。白色車身雖然不如紅色和藍色那么張揚，但恰好與深色輪轂、玻璃天窗以及黑色格柵形成完美的對比，更突顯RS5的層次感。

論尺寸，RS5與A5 Coupe的差距完全可以忽略掉。RS5的長度與新速騰基本一致，而且沒有超級跑車那種特別低矮的視線和超寬車身帶來的那種在市區轉彎時產生緊張感，因此在日常行駛時它的視野和靈巧性與一臺緊湊型轎車沒有什么分別。

格柵一定要是RS家族特征的“蜂窩狀格柵”，上面的“RS5”徽標低調的表明了自己不凡的身份。外加在前保險杠兩側放大了數倍的進氣口設計，配上眼神相當銳利的LED日間行車燈——光是車頭所營造出來高性能車獨有的“殺氣”已經讓人感到心潮澎湃。下方進氣口里面“自適應巡航控制”雷達是價值1.8萬元的選裝配件。

RS5的20英寸輪轂讓人一看便知“此車非善物”。要注意這個非常漂亮的20英寸鈦合金外觀輪轂是選裝件，不過建議買RS5的話一定要選裝這個輪轂，因為它確實能讓RS5的“氣場”強大很多。與S8、R8等車型不同的是，RS5的“陶瓷制動盤”只裝備于前輪，價格是驚人的10.5萬元！

尾部的設計相比之下簡直是徹底的賽車化傾向：可收折的尾翼在超過120km/h時會自動升起以提供更多的下壓力，而在低于80km/h時又會自動降下，當然你也可以通過按鈕將它一直打開；下方的擴散器設計則可以有效減少底盤后方的亂流同時還能產生一定的下壓力，雖然它的作用與用在F1上能產生30%的下壓力相比幾乎可以忽略不計。

RS5的底盤離地間隙相比A5 Coupe降低了20mm，重心自然更低有利于提高彎道性能，不過這樣設計在中國的弊端相信你在看到文字的同時也已經想到了。再加上RS5的車輪距離車體的間隙只有2個手指的高度，也說明懸掛的壓縮行程非常短，因此駕駛RS5通過路面坑洼和障礙的時候還是小心為上吧！不過各種坡度的地下車庫還是完全可以放心進出的。

至于能產生雄厚聲浪的雙邊排氣口（里面實際上還各有2個排氣管）相比其它外形上的高科技設計顯得簡直就是再正常不過的事情了：在點火瞬間就已經用一陣咆哮來提醒你RS5所擁有的不凡性能，尤其在地下車庫啟動時更會獲得雙倍的增效，倘若切換到“動態”模式則還會打開消聲器的閥門帶來更猛烈的排氣聲浪——幸好奧迪沒有給RS5配備“自動啟停”裝置，否則在綠燈亮起時出現的咆哮聲一定會讓你保持低調的想法徹底落空。

● 內飾：細節之處展露不凡性能

RS5的內飾要比外形溫順的多。所有的布局和按鍵操作依舊非常奧迪，即便加入了碳纖維飾板但RS5的內飾氛圍也沒有太多能調動起駕駛激情的地方。不過在最關乎駕駛者操控的地方，RS5也是做足了高性能車應有的功課，至于MMI系統里的“駕駛模式選擇”我們會在駕駛部分詳細介紹。

帶RS標志的非真圓方向盤是運動型車和超跑鐘情的風格。直徑非常合適，外加打孔皮革帶來的出色握感可以給95分。后面的非常秀氣的換擋撥片與RS5的高性能車身份不符，用起來的手感并不像那么回事，似乎生怕把撥片做的太大會阻礙到駕駛者操作轉向燈桿和雨刷桿。

320km/h上限的車速表光是視覺效果已經讓人隱約著倒吸一口冷氣，而國外更是有車友的原廠RS5在解除電子限速后跑出290km/h的極速，證明這個車速表上的數字絕非虛有其表！換擋桿旁邊的小按鈕，則是我們在外觀部分已經提到的尾翼控制按鈕。

與其它奧迪車型一樣，RS5也有眾多的選裝配置。除了與駕駛和操控相關的輪轂、制動盤、座椅、差速器之外，還有各種主動安全系統（ACC、車道保持與側向輔助）和內飾搭配組合，全部選裝配置加起來的價格超過40萬。而且這些選裝配置能對RS5起到明顯作用，因此我相信沒有任何一個買家會買臺“齋版”的RS5，根據買家的選裝程度或是經銷商現車選裝配置等級，你最終在購車合同中看到的價格會大于119.8萬元的官方報價。

● 動力：驚為天人的V8發動機

你可以在市區輕松愜意的“散步”，也可以與任何性能機器一較高低。在高性能車當中也只有RS5的發動機能如此完美的將這這兩種極端的駕駛狀態融合一體，我相信只要嘗試過就會顛覆你對RS5的印象。

奧迪表示RS5的這臺4.2升V8發動機實際上是基于R8的5.2升V10而來，比R8之前那臺4.2升V8還更強悍。最高轉速達到8，500rpm的HRC“高轉速概念”設計讓RS5在每個不同的轉速都擁有完全不同的性格表現：2，000rpm的絲絲細雨、4，000rpm的漸入佳境一直到8，000rpm的狂風驟雨——不同轉速猶如切換不同性格般過癮！而這樣的高轉速和隨之而來的層次感，你都不可能在渦輪增壓發動機上找到。

而7速S-Tronic雙離合器變速箱會對RS5的“性格切換”起到放大作用。在D擋狀態下早早就升到第7擋，發動機的轉速一直維持在1，200rpm到1，600rpm之間，對油門的降擋反應也并不積極。如此輕松、平順的駕駛以至于你都會忘了它那甚為驚人的性能參數——如果RS5搭配的是渦輪增壓發動機，低轉速的高扭矩反而會破壞這樣輕松寫意的駕駛感受，這讓我再一次感謝奧迪沒有為RS5選擇渦輪增壓發動機。

一旦在巡航狀態下撥入S擋，變速箱會從7擋跳到3擋，瞬間爆發的強大動力會讓你感覺路邊的車輛似乎立刻進入“靜止”模式——當你在正常行駛中需要連續超車時，直接撥入S擋是最佳的選擇：2擋和3擋的極速分別超過100km/h和150km/h，日常情況下全力加速時你連使用4擋的機會都沒有。自如游走在“溫柔”與“暴力”之中，正是RS5動力的精髓所在！

● 操控：除了凌厲，還有超乎尋常的穩定

RS5的操控毋容置疑，能在號稱“真理之環”的紐伯格林北環賽道上跑出7分59秒的成績已經足以證明一切。而且相比它的對手們，RS5還能讓駕駛者在一種更從容、也更安全的狀態下享受這種操控樂趣，RS5更像是一個得道高人而不只是性能機器。

“用quattro系統馴服強悍動力”似乎已經成為奧迪高性能車的真理。而在這套配備冠狀齒輪差速器的新quattro四驅系統讓RS5即便在全力加速的狀態下也聽不到任何輪胎的尖叫，想象一下大馬力后驅車在加速時的響胎、空轉以及打滑吧。這個時候你會感受到在大馬力車型上裝配四驅系統是一件多么重要的事情，可以讓你如此“淡定”而無后顧之憂的享受450PS馬力的快感。

在彎道行駛時這套quattro系統會將大部分的動力分配給外側車輪來提高車輪過彎性能并抑制轉向不足的發生，加上罕見的四條275寬度鄧祿普MAXX GT DSST防爆輪胎，因此RS5彎道的表現猶如軌道車般的穩定和快速，而且高速過彎時不會有讓你難堪的轉向過度發生。加上經過RS調校、支撐性更強的運動懸掛，在高速過彎時的穩定性表現非常犀利。別忘了RS5有58%的負重壓在車頭，因此不要指望quattro系統能完全扼殺掉向來困擾奧迪的轉向不足現象。

說到輪胎有兩個地方值得多說兩句。第一就是你買到的RS5所用的并非這臺RS5上的防爆輪胎，因此275/30 R20的參數意味著你必須在面對大的起伏時必須非常小心，否則超薄的輪胎隨時都會用“鼓包”來進行抗議。另外RS5的懸掛相比普通的A5并沒有硬很多，但在日常行駛的顛簸和跳動要明顯增加，原因也是因為這套超薄的輪胎對路面顛簸基本沒有什么過濾的能力，這跟普通轎車換裝大輪轂和寬胎后變得更顛簸是一樣的道理。

轉向是一如既往的輕，不過你只要明白RS5不是一臺純粹的性能機器，而是一臺可供家里男女老少都能在日常駕駛中享受駕駛樂趣的座駕就會理解這樣的設計。因為采用了“動態轉向”技術，RS5的轉向非常快，在低速狀態下從左至右只有2圈！這樣的設定在山路行駛時無需交叉手就可以暢快的走完所有彎道，而對于駕駛技術高超的駕駛者而言還意味即便在關閉ESP的狀況依舊能非常容易的對甩尾和側滑進行控制，樂趣和安全性都獲得同步提升。

● 駕駛模式選擇：集溫順性格與高超實力

奧迪向來擅用Audi drive select“奧迪駕駛模式選擇”來實現不同的駕駛需求，主要是通過改變變速箱、發動機、轉向以及懸掛的設定來提供不同的駕駛感受，RS5自然也不例外。尤其是配合上那臺性格多變的4.2升V8發動機后，更是把RS5的豐富個性發揮到極致。通常在我們的評測中，“極致”這個詞是很少允許出現的，但在RS5身上則當之無愧。

在comfort“舒適模式”或是在auto“自動模式”下的RS5溫順得與普通的A5 Coupe甚至A4L無異，除了底盤要明顯更硬一些、震動也更多一些。如果你想充分將RS5的性能施展開來，直接dynamic“動態模式”便是：變速箱擋位立刻下降、發動機轉速保持至少2，500rpm，而且只要油門略深還會進一步降擋以充分榨取發動機動力，同時排氣管也會傳來陣陣清晰的補油聲浪。

伴隨而來的，當然還少不了前面已經提到的更為猛烈的排氣聲浪，dynamic“動態模式”下的排氣聲浪顯然比增加一組車內的“LED車內氛圍燈”要有氛圍得多。請放心的是，RS5決不是法拉利高轉速發動機的那種高音尖叫，所以在夜間駕駛RS5出沒也不必擔心會驚擾到周邊民眾。

僅此而已嗎？不，ESP程序的介入會更晚，運動差速器也允許你用更夸張的方式進出彎道，還有手里的方向盤也會變得更重——盡管如此，在激烈駕駛中還是顯得太輕了——很明顯奧迪希望RS5在任何狀態下都能夠呈現一種輕松的駕駛狀態而不只是一臺戰斗機器。

簡單來說，因為發動機、quattro以及這套強大的“奧迪駕駛模式選擇”的關系，它可以是一臺溫順的轎車，卻也可以即刻化身為比M3和C63 AMG更兇悍的速度機器，而且無論哪種狀態它都讓你感到無比的自然和輕松。我相信即便是您的母親也一定非常樂意享受RS5帶來的樂趣，因為它的“易駕性”實在是太出色了！

● 加速測試

在“彈射起步”模式下可以將轉速拉至驚人的5，500rpm起步，這已經是普通小車接近紅線區的轉速了。起步瞬間的加速度達到驚人的1.00g并一直持續到25km/h，感覺就像一個壯漢用雙手在你身后狠狠地推了一把！每次換擋都伴隨著排氣管強有力的聲音，然后新一輪的強勁力道又接踵而至。

得益于quattro全時四驅系統和275寬胎的關系，在如此暴力的加速力量面前RS5也沒有發生半點響胎和打滑現象，發動機傳遞出來的每一分力量都轉化為推動RS5前進的動力——與具有相同加速性能的其它車型相比，RS5實在是從容太多了！最終4.76秒的加速成績也與官方的4.50秒加相距不多，雖然不如我們之前測試的奧迪“火星車”S8來的恐怖，但已經優于保時捷新款Boxster S和新款911 Carrera S的成績。

略顯遺憾的是，由于這臺RS5媒體試駕車的里程已有9400km，因此“彈射起步”在連續使用三次后就開始啟動保護。發動機的起步轉速從5，500rpm下降到3，500rpm，不過在讓離合器片充分冷卻后“彈射起步”功能又可以重新使用。這也是目前雙離合器變速箱使用“彈射起步”功能尚未完全克服的問題。

● 制動測試

RS5的制動踏板與普通的奧迪沒有太大的區別，依然是需要踩踏較深的行程后才會產生較大的制動力，并沒有因為是高性能車就將制動踏板調教的非常緊繃。這也是為了照顧到日常行駛以及女性駕駛者的需求。

從制動成績上看，RS5在沒有選裝“陶瓷制動盤”的情況下成績已經優于之前選裝了“陶瓷制動盤”的奧迪S8，但略遜色于保時捷Boxster S。

對于“陶瓷制動盤”的選裝也應當一分為二的看待：如果是駕駛風格比較迅猛，并且有一定賽道需求的RS5車主，還是建議多花10.5萬來做“陶瓷制動盤”的選裝，畢竟耐磨性好非常多尤其是在賽道上連續駕駛時衰減程度會遠遠小于鋼制制動盤。而對于一般并沒有太多極限訴求的駕駛者用標配的鋼制制動盤已經非常足夠。

● 噪音測試

如果這是一臺M3或C63 AMG，我們或許會打消做噪音測試的念頭，但對于RS5而言卻是不能忽略的，當然如果你總是用激進的方式來駕駛RS5那就另當別論了。在怠速狀態下強勁的排氣聲浪就開始時刻伴隨你的左右，而在行駛過程當中275寬胎發出的噪聲也時刻讓人無法忽略，而且在車速超過100km/h后無框式車門也會透進來少許風噪。

如果以一臺適合舒適駕駛的奧迪標準來看待RS5顯然還有差距。但它最終還是拿出了一份不錯的成績，也就是說當你以一種非常溫柔的方式駕駛RS5時，它的噪聲水準至少會比馬路上的大部分轎車要出色些。

● 總結

盡管性能確實強悍，但我并不想過多的強調RS5的高強性能。因為它與M3或C63 AMG之間的快慢差距只在一瞬之間：或者直白一點說，RS5在性能上并沒有完全壓倒另兩者的底氣。

RS5真正稀罕和不可比擬之處，是它的親和力和易駕性，這是奧迪刻意為它選擇的道路。無論任何人，都可以像普通轎車那樣駕駛RS5去做任何事情，甚至深夜在馬路上悠悠閑逛時RS5也能找到完全配合你的節奏，quattro四驅系統確保你無需太多技巧就能最大限度的享受高轉速V8發動機的深厚魅力。

對大部分潛在買家來說，這顯然是比那些高高在上的性能參數和賽道成績要有價值得多的東西。生活不是賽車場，只有身懷絕技但施展有度才是真正的王者風范。相比之下，它的兩個對手更像適合賽場競技的武士，而RS5卻可以真正成為你生活中貼身不離的好伙伴。

優點不足

性能強勁卻極易上手沒有胎壓顯示和電子避震器

高轉V8發動機讓人愛不釋手超薄的輪胎容易損壞

quattro全時四驅效果很顯著選裝配置并不便宜