今天的蘭博基尼，全新Aventador接替了Murcielago的“大牛”衣缽，Urus、Estoque這類“實用系列”也已頗具雛形，以及在今年日內(nèi)瓦車展發(fā)布的Veneno天價概念車，在這些新元素中，你已經(jīng)看到了蘭博基尼未來的風格。而駐足留意Gallardo，除了每年推出“特別版”車型外，也真到了該有繼承人的時候。但正是這“最后的瘋狂時刻”卻在不經(jīng)意間昭示了品牌精神，它變得越來越極致和純粹。在性能最強的LP570-4 Superleggera基礎(chǔ)上，Gallardo將“ Blancpain Super Trofeo 寶珀超級挑戰(zhàn)賽”的元素植入其中，使它成為了蘭博基尼最具賽道精神和性能最強的一款Gallardo。

也許我們可以戲稱LP570-4 Super Trofeo Stradale（以下簡稱STS）為 Superleggera的“易容版”，采用同樣的輕量化設(shè)計，性能和Superleggera完全一樣。指導價也僅比Superleggera便宜2萬元，為488萬元。售價秒殺法拉利458 Italia，奔馳SLS AMG以及保時捷911 Turbo/GT2等一干超跑。它昂貴而稀有，全球限量150臺，我們試駕的是第56臺。

● Blancpain Super Trofeo 寶珀超級挑戰(zhàn)賽：

這是蘭博基尼聯(lián)合寶珀手表品牌舉辦的一項開放性賽事，主要針對非職業(yè)車手，它將為選手提供如職業(yè)車手的“待遇”，比如在最具盛名的賽道上競技的機會。單亞洲賽區(qū)就已經(jīng)有18個車隊參加，而且賽事和車手都接近職業(yè)水平。去年，這項賽事已在中國的鄂爾多斯賽道和上海F1賽道舉行過，所有賽車均使用LP570-4的輕量化版本，并經(jīng)過符合賽道標準的改裝。Gallardo LP570-4 STS就是在這個背景下誕生的車型，它植入了大量符合賽車的視覺元素，并且在套件上也像賽車版看齊。

● Gallardo系列最具攻擊性的一款車型

大家對Gallardo的外形已經(jīng)足夠熟悉了，盡管超級跑車永遠不用擔心“視覺效果”和“審美疲勞”等問題，但對于標準版Gallardo而言，隨著就連911都已經(jīng)改款的事實，Gallardo在用戶眼里開始已經(jīng)乏善可陳了。也許STS會是個例外，這是一臺可以讓人“驚呼”出來的車型，這恰恰就源于它最新的紅色和車身套件的輔助。

STS噴涂了被稱為Rosso Mars的紅色漆面，這是一種蘭博基尼很少使用的顏色，它的視覺效果比Superleggera的綠色還要強烈，但如果你遠遠地看到它，在沒有看清楚之前千萬不要叫出“法拉利”來。其實，Rosso Mars代表了意大利傳統(tǒng)的賽車顏色，例如，深綠代表英國，藍色代表法國，白色（以及隨后的銀色）代表德國，藍白條紋是美國，而紅色則是所有意大利參賽車的顏色。

● 沿用輕量化車身結(jié)構(gòu)

Gallardo STS和Superleggera的重量一樣，同為1340公斤，是Gallardo車系里最輕的車型。外觀修飾得更加“賽道”化，車身大部分元素延續(xù)了Superleggera的套件，也是Gallardo系列最為激進的樣式。細節(jié)上沒做特別的改變，因為超跑不同于普通轎車，任何外觀的改變都會對性能造車影響，而Superleggera已經(jīng)足夠完美了。

【反光鏡和車門側(cè)板都是碳纖維材質(zhì)】

STS裝上了一個足夠強大的碳合金尾翼，這是直接從賽車版上移植過來的，比Superleggera的尾翼要夸張的多。從側(cè)面看幾乎和車頂?shù)母叨纫恢拢绻麄?cè)面再有些如Superleggera的涂裝的話，那這款車一定是Gallardo車系中最漂亮的一款。

STS的尾翼功能顯著，它可以提供三倍于普通版（如560-4）的下壓力，有效提高了緊張高速的駕駛過程中的動態(tài)穩(wěn)定性。

另一項從賽車版直接移植過來的要件則是安裝了快拆系統(tǒng)的可拆卸發(fā)動機蓋。同STS上的其它元件一樣，尾翼和發(fā)動機蓋均是由碳合金材料制造而成，質(zhì)量極輕，并且可以手動拆卸。碳纖維與鋁制材料構(gòu)成了Gallardo輕量化結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。

輪胎沿用了前235/35 R19后295/30 R19的標配尺寸，足夠控制1340公斤重的車身。鍛造的輪轂被噴涂為高光黑，輪轂樣式屬于LP570系列的經(jīng)典造型。制動系統(tǒng)也是首次使用了紅色卡鉗，和外觀一樣，紅色是蘭博基尼很少使用的顏色。卡鉗嵌有前8后4的活塞系統(tǒng)，以及前365毫米后356毫米的陶瓷制動盤。

● 駕駛艙內(nèi)以碳纖維為基礎(chǔ)并植入大量賽事元素

內(nèi)飾的改良是對寶珀超級挑戰(zhàn)賽最大限度的詮釋，當然這不意味著拆掉內(nèi)飾的所有“舒適型”配置，它保持了LP570-4的所有功能，在視覺上全面強化。

STS的內(nèi)飾沿用了LP570-4的內(nèi)飾材質(zhì)，駕駛艙幾乎被麂皮鋪滿，剩余部分則來自于LP570-4輕量化車型的碳纖維材質(zhì)，這是LP570-4的專屬待遇。在這款車里，你除了能體會到超級跑車簡潔奢華的工藝，還能感受到STS賽事的強烈沖擊。

紅色依然是內(nèi)飾的主要色彩，除了與黑色做到了合理搭配外，“Super Trofeo Stradale”的LOGO更是無處不在，如刺繡一樣縫制在各個角落。

內(nèi)飾并不像那些豪華轎車一樣擁有數(shù)不清的豪華配置，在Gallardo身上，你需要找到車內(nèi)到底使用了多少碳纖維材質(zhì)，以及那些新元素遍布在多少個不易察覺的角落。

超跑大多擁有一套很不舒服的座椅，LP570-4更加“極致”，它裝上了兩張賽車座椅，除了前后手動調(diào)節(jié)外，不具備任何調(diào)節(jié)功能。座椅硬得像木頭一樣，超過一個小時后你會腰酸背痛。還好它的側(cè)向支持照顧了“微胖界”人士，包裹性不那么夸張，這也是能找到的唯一的“好處”了。但是，假如真的配備一套具有十多項電動調(diào)節(jié)，或者直接用LP560-4的座椅，你也許會覺得不夠味道了。

● 令人顫栗的聲音和力量

誕生于Gallardo Superleggera 的技術(shù)平臺之上，STS配備的V10發(fā)動機可在每分鐘8000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下，產(chǎn)生419千瓦的最大功率輸出，這正如LP570的命名一樣。強勁的自然吸氣發(fā)動機在6500轉(zhuǎn)輸出540牛米的峰值扭矩。

發(fā)動機的聲音混合排氣的聲浪，會產(chǎn)生一種令人亢奮且震懾人心的力量。盡管在低轉(zhuǎn)速時排氣的聲音要比法拉利458Italia低很多，但你也休想用輕聲細語在車內(nèi)接打電話，而電話那頭的人一定認為你跑到了哪個工廠車間里。

● 動靜極大的E-Gear變速箱

傳動系統(tǒng)來自于傳統(tǒng)跑車常用的AMT變速箱，也就是蘭博基尼一直使用的E-Gear序列式六速變速箱。這種變速箱在當今的跑車以及民用轎車上都已經(jīng)很少見了，法拉利的DCT以及保時捷的PDK早已名震江湖，但蘭博基尼仍堅持在AMT領(lǐng)域探索，如Aventador的ISR變速箱號稱已經(jīng)可以媲美雙離合了。但就Gallardo這臺變速箱來說，還尚且不及。

這是一臺足夠有“激情”的變速箱，高低轉(zhuǎn)速的換擋感受截然不同。如果你在自動模式下低速行駛，那么這臺變速箱給你的感覺和駕駛一臺SMART沒什么區(qū)別，變速箱的換擋間隙比手動還要慢，這是AMT變速箱的自身問題。甚至我在駕駛時最怕它換擋，既不平順又緩慢的節(jié)奏讓人很難相信它是一臺“3秒俱樂部”的超級跑車。僅從這一點看，我更喜歡458Italia和911。

高轉(zhuǎn)速的換擋不算慢，但卻足夠粗暴。這種感覺就像你后面突然跑來個胖子狠狠撞了你一樣，強烈的換擋沖擊伴隨著迅猛的動力，你似乎又很難去顧及這種強烈的沖擊，而時速表在你身體感覺到“重創(chuàng)”的瞬間已經(jīng)急速攀升，這叫“痛并快樂著”嗎？相比而言，法拉利的DCT和保時捷的PDK更讓人受用，換擋速度以及平順性更出色。盡管也有強烈的換擋沖擊，但給你感受更多的是速度的快速銜接而非身體的不適。但話說回來，LP570-4的官方加速成績?yōu)?.4秒，如果變速箱達到雙離合的換擋速度，458Italia和911 Turbo還招架得住嗎？

● 有四驅(qū)系統(tǒng)的超跑都是好同志

STS直接移植了賽車版的懸架系統(tǒng)，避震行程極短且堅硬，這是Gallardo系列最為強化的懸掛調(diào)校，只為發(fā)揮最大的駕駛極限。倍耐力P ZERO輪胎以及四驅(qū)系統(tǒng)都是為了更加穩(wěn)定的操控而為，在STS上，穩(wěn)定要到一切。

我不知道有多少人鐘情于后驅(qū)系統(tǒng)，但就超跑而言，很難相信有多少人能夠?qū)⒑篁?qū)的特性最大限度地發(fā)揮出來以證明它優(yōu)于四驅(qū)的好處。如果你的跑車不是整天呆在賽道或者緩慢穿梭于CBD這些足夠“安全”的環(huán)境下，四驅(qū)系統(tǒng)對超跑來說無疑是最佳的選擇。因為在我們大部分條件下，當你把后驅(qū)超跑開過極限的時候，也就意味著要報廢這輛車了。除非你有足夠的技術(shù)在失控后把它救回來，但我相信能在超跑的臨界點自由駕馭的人并不多。也正因為它的四驅(qū)系統(tǒng)，我們才敢把LP570-4開上山路。

駕駛性能也許不是重點了，這是世界上最好的跑車之一。轉(zhuǎn)向、踏板都無比沉重，但操控的樂趣卻也要好于Gallardo的其它車型。四驅(qū)系統(tǒng)在很大程度上削弱了心理的忐忑，盡管就算是LP550-2我們也很難開到極限，但有了這道屏障，也許我們可以不斷地挑戰(zhàn)自己的心理極限了。

● 0-100km/h加速測試：發(fā)揮出最大性能并不簡單

E-Gear有個問題，正常情況下無法像大部分汽車那樣高轉(zhuǎn)速起步（同時踩住剎車和油門，待轉(zhuǎn)速升高后松開剎車），因為即便這樣做了轉(zhuǎn)速也只有不到200轉(zhuǎn)的上升，基本相當于怠速狀態(tài)下起步，這就導致起步時是沒有轉(zhuǎn)速的，極大的影響了加速成績，甚至在起步的一瞬間會輸給大部分民用車。

但為什么說“正常情況下”呢？因為它還提供了一個“Thrust模式”，這個模式可以允許最高5000轉(zhuǎn)起步，此轉(zhuǎn)速下輪胎也只是極小打滑，也被蘭博基尼稱為賽車啟動方式。但是操作方法是將駕駛模式設(shè)定為CORSA，并長按ESC來同時關(guān)閉牽引力及穩(wěn)定系統(tǒng)。

啟動“Thrust模式”后，STS的加速成績很容易接近官方數(shù)據(jù)。3.6秒的數(shù)據(jù)是我們比較保守的測試成績，起步時還是稍作收斂了一些，官方3.4秒的成績并不難做到。而如果不用“Thrust模式”的話，0-100km/h加速成績普遍在4秒左右。這帶來的問題是，如果不是在測試場地，比如等紅燈時你身邊突然停了一輛911 Turbo，你難道還要降下玻璃告訴他等你調(diào)出“Thrust模式”嗎？這是件尷尬的事情。

● 100km/h-0制動測試：強大的制動表現(xiàn)

P ZERO輪胎、前8后4活塞和超大的陶瓷制動盤，以及輕量化車身，保證了STS強大的制動力。32.3米的制動距離創(chuàng)造了我們測試車輛以來最好的成績。

STS的ABS表現(xiàn)比較奇怪，重踩下剎車踏板后它就開始“瘋狂”地工作，這也是我們測試以來節(jié)奏最為頻繁的一個，以往的經(jīng)驗告訴我們，這種狀態(tài)出現(xiàn)的時候基本就“剎不住了”。但STS卻是讓人意外，成績超好。

結(jié)語：在LP570-4 Superleggera平臺下衍生出的車型并不只有Super Trofeo Stradale一款，在2010年就推出過一款同為紀念寶珀Super Trofeo賽事的車型-LP570-4 Blancpain。以及后面的LP570-4 Spyder Performante敞篷跑車。在這款LP570-4 Super Trofeo Stradale之后，Gallardo還會推出LP570-4 Edizione Tecnica，但這也未必是Gallardo LP570-4的最后一款車型，正是這些限量版車型支撐著對抗法拉利458Italia的重任。但即便如此，英雄遲暮已不必言說，超級跑車更不再是簡單粗暴即為英雄的時代，但這種感受值得銘記，在LP570-4身上，留給你的是最刻骨銘心的“蠻牛精神”。