往常，對于已經貴到500萬級別的豪華車來說，司機通常會成為標配。但是，這已經是一個土豪逐漸趨于年輕化的時代，越來越多的人開始認為坐在后排并不是一件比自己駕駛更有幸福感的行為，有可能還會顯得很俗氣，即便這是一臺別人眼中的“商務車”。因此，就不難理解像慕尚這類的豪華車為什么要將發動機再次升級了，并且，懸掛、輪胎都有運動傾向。它不是要走歐陸GT的路線，而是體現豪車的另一種理念，那就是讓自己駕駛也獲得享受。

● 為什么說慕尚極致版不再需要司機了？

慕尚終究還是一臺豪華商務車，它不可能取代歐陸GT。但是，在商務應用之余還能滿足駕駛者的需求，這是新款慕尚的特點。慕尚定位于一款可以自己來開的豪華商務車，這個觀點同類型車很少被提及。所以，在慕尚這款車型中，能看到基于駕駛者的一些調校和配置，包括更大的動力輸出、運動型懸掛、油門與制動的調校方式，甚至轉向系統仍然保留了液壓齒條齒輪式結構。這些特點對于車主來說，自己去開或許比坐在后排能獲得更多的賓利給予你的良好體驗。

● 慕尚極致版有哪些特點？

新款慕尚推出了兩款車型，標準版和極致版，售價分別為498萬元和555.8萬元。我們試駕的是極致版，也是新款慕尚的主打車型。像這類豪華車，由于研發成本高，所以換代周期會很長。而為了彌補審美疲勞通常會推出一些特別版車型，比如慕尚的四季臻藏版、Mulliner特別版等，這些車型都會為其量身定做一些有特點的部件，以彰顯其獨特性。“極致版”也是這個道理，我們可以看看“極致版”有不一樣的地方？

● 慕尚和競爭對手的區別：

在這個級別的車型中，動輒就差異幾十萬，加點選裝件又是幾十萬，所以，很難用價格來定義競爭對手。只能從車型的風格和特點來說，慕尚的第一競爭對手是勞斯萊斯古斯特，兩者從品牌到車型定位都比較接近，相比來說，幻影在配置和空間上要高很多，所以和慕尚還是有些區別。另外，邁巴赫S600也算是一個，盡管售價只有慕尚的一半，但這款車我們之前測試過，它的硬實力一點都不差，只是品牌和逼格低了一些。

這是除幻影外，目前世界上最豪華的三款車，而這三款車也各具優缺點，邁巴赫S600的科技配置和所有的用戶體驗是最好的，但品牌和外形稍差。古斯特在品牌上的強勢堪稱宇宙第一，外形也霸氣側漏，開起來是十足的英倫味兒，但為了司機開得更平順，調校風格實在無聊透頂。而賓利的駕駛感受是最好的，但其它方面又有點大眾品牌的特點，平淡。不同于勞斯萊斯，在慕尚上，德國味兒和英國味兒五五并存。

● 外觀：理念上開始體現出年輕化和運動感

慕尚有著頂級豪車的碩大體積，這是一種只有這類車型才有的氣場。站在車前，氣場會轉變成壓迫感，壓迫感會變成被征服感，進而就是快感。這種高逼格的震撼力在一二百萬的車型面前是體會不到的。如果有類似的車型，那只有勞斯萊斯能夠做出同樣的氣勢，邁巴赫在這方面無法匹敵。當然，對于勞斯萊斯來說，不管是古斯特還是幻影，它們的風格與賓利還是有些區別的，勞斯萊斯具有古典奢華的范兒，而賓利則稍微年輕化，它們雖屬同類，但用戶人群還是有差異的，年輕富豪會更傾向于賓利。

對比車身尺寸，慕尚的車身超過了5.5米，和古斯特相差無幾，但是慕尚的軸距不算最長，這個軸距無法給它帶來空間上的奢侈感。雖然說軸距長不意味著空間就一定大，但慕尚的后排腿部空間絕算不上有優勢，它沒有邁巴赫帶有“小腿托”和大傾斜角度的頭等艙般的座椅。英國品牌可能也不在乎這個，因為勞斯萊斯也沒有那個“小腿托”。但是空間如果達不到頂級，就勢必會催生出慕尚長軸版，這款車貌似快上市了。

對于改款后的慕尚，在外觀細節上有一些變化，這些變化猶如它“極致版”的命名一樣，年輕化、個性化、運動化開始體現出來。變化雖然不多，但對商務車來說，有個態度和理念出來就行了，真換一套運動套件或加個尾翼啥的，那就不倫不類了不是。

● 內飾：從古典到現代的輕微過渡 竟然改用碳纖維內飾

慕尚極致版的英文命名是“Speed”，你就不難想象出它會在一定程度上“去古典”，而加入運動化的元素。由于慕尚的中控臺有大面積的可以更換面板的區域，這個設計時留下的基因可以為它方便地實現各種內飾氛圍。因此，古典家具般的木紋內飾取消了，換成了黑色鋼琴漆面板（還是實木材質），車門上的面板則換成了碳纖維材質。真皮的主要配色為我們通常稱之為“馬鞍棕”和黑色搭配，再加上所有零部件全部用鍍鉻金屬裝飾，這些組合在一起，慕尚年輕了，時尚了，而且逼格絲毫沒有比用象征奢華的木紋內飾所營造的感受有任何削弱。

氛圍之外就是工藝，這兩者缺一不可。而且，還要擁有500萬級別車型的設計方式，這點很重要。你不可能在奔馳S級或7系這些車型體會到這些，因為它們還是百萬級的設計風格，是簡潔與科技的融合。而慕尚會讓你開始認為裝載多少高科技配置、液晶屏有多大并不直接導致豪華感的與否，這種環境我覺得叫“皇室感”，唯英國品牌能做到。

● 科技配置稍顯陳舊

慕尚于2010年上市，它的設計和科技體現了當時最高的水準，但你知道，汽車配置的更新速度一點不比iphone的換代慢，所以你不能在它身上找到新7系的那些東西。其實，最不習慣的只有一點，就是它的類似于奧迪MMI的影音娛樂系統，系統版本不算新，甚至沒有Home界面，也沒有任何動畫效果，操作旋鈕更被放在了中控面板上而不是我們已經習慣的排擋桿后面，并且是融于一大片的按鈕之中。空調區域的布局也很復雜，按鈕太多找起來很麻煩。除此之外，其它配置仍然無可挑剔。

● 橫向空間很大 后排腿部空間不算頂級

慕尚的座椅很有賓利的特點，或者說被大眾收購后染上了大眾的特點。首先說優點，座椅尺寸夠大，支撐非常好，尤其是后排座椅的坐墊很長，對大腿的支撐很好。不足是，座椅的填充物偏硬，比勞斯萊斯還硬一些，這真是和大眾或奧迪一樣一樣的。必須承認，在豪華車中，奔馳S級/邁巴赫的座椅是最舒服的，這絕不是價格決定的，因為古斯特的座椅也沒有奔馳S級舒服。

作為賓利的頂級豪華車，后排是兩個獨立座椅，但配備的是可折疊的中央扶手，逼格稍低一些。前面說過，后排座椅沒有如頭等艙般的小腿托，這兩方面使得它都不如邁巴赫S600來得高端。而且，在中央扶手后面也沒有看到冰箱。所以，對于慕尚來說，它絕不是完全服務于后排乘客的一款車，你應該更多地去體會駕駛它。

以這類車型的用途來說，后排空間絕算不上大，比古斯特還要小不少。但不管是慕尚還是古斯特，都沒有邁巴赫S600的后排體驗好。慕尚的座椅靠背可調的角度不夠大，半躺式坐姿不夠徹底，腿部空間也不能保證雙腿伸直。當然，就算空間夠，缺少了“小腿托”，你也沒法伸直雙腿躺著，翹個二郎腿就行了。

● 駕駛：市區開絲毫不笨重 調校也確實硬朗

賓利慕尚改款后，繼續使用6.75升V8雙渦輪增壓發動機，不過，針對極致版的發動機進行了升級，燃燒系統（包括燃燒室、進氣口、噴油嘴、火花塞以及壓縮比）經重新設計，使燃燒過程更加迅速、充分，控制也更加精準。此外，全新的可變氣門正時系統與優化過后的渦輪增壓控制模塊，將這款發動機的最大功率提升了18千瓦，扭矩增加了80牛米，官方的百公里加速時間提升了0.4秒。并且，每一位工程師的名字都能在你打開發動機蓋的時候映入眼簾。

我們沒有測過老款慕尚，所以很難對發動機升級后的性能變化進行描述，不過，我覺得即便我們測試過，也未必能對其差異有直觀的感受。因為，超過1000牛米的后驅車無論如何在加速時都很難放得開，不管它用了抓地力多好、橫斷面多寬的輪胎，起步時你要敢讓轉速達到3000轉，那后輪就開始冒煙了。

開著慕尚，能感受到與其它車型不同的特點是，它真的沒有太遷就司機的駕駛技術。比如說邁巴赫S600，它把油門和剎車的靈敏度調的很低，前半段極其柔和，當然，這是為了照顧乘客感受。但是，如果你想自己開的話，那這種調校就太虐心了，明明是很暴力的發動機，你非要大腳踹下去才有反應。反觀慕尚，它的調校雖然也是柔和的，開起來肯定不會竄來竄去，但相比同類型車來說，它就是非常靈敏了。最重要的是，這種靈敏的尺度非常好，既不會突兀又非常自如，輕輕一碰油門加速感就出來了。靈敏、線性且有力度。

除了油門和剎車比對手更適合駕駛外，轉向也極具駕駛感，說實話，這種轉向感很像輝騰或途銳。當然，這不等于貶低，因為這種感覺確實挺好。邁巴赫S600的轉向太柔，反應慢不夠靈敏，而古斯特的轉向雖然靈活但虛位很大，開快了會感覺飄飄忽忽。正是因為慕尚吸取了大眾的轉向風格，所以抵消了豪華車在轉向系統上缺乏駕駛感的問題。慕尚的轉向比古斯特和邁巴赫都重，而且沒什么虛位，操作起來很精準也很踏實，這也是改款后配備的運動型轉向系統。

和運動型轉向系統一起升級的還有可調運動型懸架，這也對駕駛者提供了更多的駕控條件。其實，在正常模式下，你已經能感受出慕尚的懸掛屬于硬朗風格的，我們在山路上跑的時候，車身也不會有強烈的晃動，懸掛還是扎實的。而且，車身不笨重，在彎道中也很靈活，完全不像是一臺5.5米的車，這是除了懸掛系統外，轉向、油門、剎車一起合作后所傳達出來的效果，單獨一項不足以讓你覺得能給高分。

慕尚的路感還是很清晰的，在鋪裝不好的路面行駛，懸掛不會完全過濾掉路面信息，而是很真實地傳遞給駕駛員，同時也包括乘客。那么，駕駛員爽了，怎么改善乘客感受呢？一是消除彈跳感，二是隔絕底盤噪音，這兩點做得非常好，所以，后排乘客也不會太難受。當然，輪胎的扁平比只有40，總歸還是有點顛。

慕尚在市區駕駛遠沒有我們想象中那么累，包括并線、停車都很輕松，這和它的調校風格是有關的，否則這么大的一臺車，即便我們的技術再好，但開著揪心的感覺肯定是相同的。相反，我覺得它很靈活，而且，它的視野很好，這就增加了你對車距和車寬的掌控度。總之，開著這臺長達5.5米的大車在市區通勤，你不會覺得它比普拉多更麻煩。

最后一項關于油耗，這臺發動機的管理系統做了優化，同時，發動機具備氣缸閉合功能，它可以根據駕駛習慣在8缸和4缸之間切換，以提高燃油經濟性。在路況良好（高速或國道）的情況下，行車電腦顯示的油耗只有11-12升左右，而在市區這種復雜的路況，油耗也就15升上下，這比工信部公布的17.3升還要低。6.8升的發動機、將近2.7噸的車重，確實夠省油的。這不是有錢人在不在乎油耗的問題，而是牽扯到續航里程，這是很重要的，跟你有沒有錢沒關系。

● 0-100km/h加速測試

超過1000牛米的后驅車，測試并不容易，起步的轉速要非常小心，差不多控制在1500轉左右。一般的大排量后驅車在起步后基本就能全油門加速了，但慕尚的扭矩太大，成功起步后也不能全油門加速，否則會繼續打滑。我倒建議它能推出一款四驅版，否則很難完美地呈現出6.8T的暴力，就算你的技術再好，也不能保證每一次加速都是完美的。

● 100km/h-0制動測試

慕尚配備的是前400毫米、后370毫米的制動盤，以及6活塞卡鉗，剎車系統上沒有看出太夸張的配置。幾次的測試成績穩定在40-41米之間，最好成績為40.56米，結合它的車重來看，制動成績算是不錯了。

● 噪音測試

V8的雙渦輪增壓發動機算不上安靜，所以怠速噪音還是能聽到一些。其它方面的噪音就無可挑剔了，而且，隨著車速的上升，噪音值不會有明顯的改變，這才是隔音好的效果。

怠速60km/h80km/h120km/h

結語：

關于慕尚極致版，就算它仍然被使用在商務中，但這種表現方式也能讓你領會到活力和時尚，而不只是表現豪華和檔次，以及那些世人皆知的手工傳奇。另一方面，這也能更好地表達車主的個性，畢竟國內的土豪圈兒已經不再是毫無品味的暴發戶時代了，更多年輕土豪的崛起也意味著豪華車走向更年輕化的市場，而這也讓慕尚有了區別于其它豪華車的獨立個性。今后，當你看到那個開著慕尚的年輕人時，請先不要奚落，也許他就是車主。