逍客不僅在國內是一款明星車，在海外同樣也是一款非常暢銷的車型，特別是在歐洲市場，新一代逍客上市后立即取得了傲人的成績。而為了更加適應國內市場的需求，國產的全新逍客在細節上與歐版車型也有著區別，比如最明顯的就是后懸掛保留了原有的多連桿結構，而歐版的則改為半獨立后懸掛，細節上的不同就是為了讓全新逍客可以更好地服務于國內大眾，繼續傳承著“老一輩”積攢下來的好口碑。

在去年10月份，我就借著媒體試駕的機會簡單體驗了一下全新逍客，它給我留下了非常好的印象，在日常道路上駕駛絕對達到了高品質的水平。而在此次測試中，我還帶著逍客走了一段滿是砂石和渣土的爛路，那么它在此路況下的表現如何呢？我只想說的是：“野地兒我們也是可以走一走的。”

● 全新逍客都有哪些亮點

相比上一代的憨態可掬，上裝了日產V-Motion家族特征之后的全新逍客看起來精神了許多，不再是以前那副呆呆、無神的外形。整體風格變得更加清秀和耐看， 不另類但足夠時尚，絕對符合大部分人的審美標準。這代逍客在外觀上的改變非常成功，論顏值，在同級中絕對是有的一拼。

不管是造型還是布局，逍客的內飾與奇駿都是如出一轍，環抱式的內飾風格主要以簡潔、清晰為主，細節上只是按鍵的位置上稍有改變。全黑的基色與高亮鋼琴漆是現在各車型都非常流行的搭配，不能說有特點，但是起碼看起來很順眼。

而在配置上，逍客裝配的3A公路穩定系統以及第二代預警式安全系統頗具競爭力，最大程度上保證了行車的安全性。3A公路穩定系統由ATC主動循跡系統、ARC舒適系統以及AEB發動機制動輔助系統組成；第二代預警式安全系統主要包括了變道盲區提示、車道偏離預警、周邊環境探測等系統。

● 全新逍客的競爭對手有哪些？

逍客與奇駿同為日產的緊湊級SUV車型，但是從價格定位上看，逍客則主要針對的是諸多合資小型SUV以及入門級的緊湊級SUV。相比之下，逍客在車身尺寸方面占據著一定的優勢，并且配置也是比較豐富，還有就是老款車型積攢了多年的良好口碑，這些都是逍客“征戰沙場”的利器，與繽智、XR-V以及雷諾卡繽等車型比拼。

● 動力線性跟得上 爛路也可以走走

逍客在動力方面提供了1.2T和2.0L兩種排量，而我們此次試駕車搭載的是型號為MR20DD 2.0L自然吸氣發動機，在技術方面比老款2.0L略加改進，燃油方式改為了缸內直噴，壓縮比提高到了11.2：1。

此款發動機的最大功率為110kW/6400rpm，最大扭矩為200N·m/4400rpm。而變速箱方面，逍客2.0L匹配的全部都是CVT無級變速箱，可以模擬7個擋位，1.2T配有一款手動擋車型。

公路體驗

逍客在日常道路上的表現可以說是比較中規中矩，沒有太閃光的地方但也不會有太大硬傷，整體還是給駕駛者營造出一種舒適、放松的駕乘氛圍。這也是一款城市SUV應該有的一種展現，因為選擇這類車型的消費者一般不會對動力要過分的苛求，一切還是以實用出發，平常駕駛起來不會讓人著急就行了。

逍客的動力表現共分為兩種狀態，而這兩種狀態的不同完全是根據油門的深淺來分界的。當你輕踩油門踏板時，不管是處于低速還是高速駕駛，逍客都不會做出太過明顯的變化，車速仍會有條不紊地保持原有狀態前行，發動機對油門變化的回饋不會那么積極，甚至是有些慵懶。當然這并不是說車子沒有勁兒，而只是在駕駛風格上，逍客做出了一些偏向舒適化的設定。

而當深踩油門的時候，逍客的另一種狀態就會被激發出來，發動機對油門的探知變得開始靈敏，動力輸出明顯要比前種狀態更加積極，提速也變得充沛有力，順暢了許多，這種“動力跟得上腳步”的感覺讓我更加偏好。當然這也只是相比而言，不管是哪種狀態，2.0L發動機始終還是有著自己的節奏，不會因駕駛風格的不同而做出改變，有的時候還是要油門到底，用高轉速去壓榨發動機的動力輸出，以達到超車的目的。

砂石路體驗

這次我們還帶著逍客來到了一片野地兒，爛路上都是一些砂石、渣土以及土坡。雖然這對于一款前驅SUV來說有點兒沒必要，這種地兒城市SUV也基本上都不會來，但是既然我們都到這兒了，還是去看看逍客會有怎樣的發揮吧。事實上，逍客的表現也確實不俗。

面對第一個土坡時，由于角度有些大，在上去之前我還真有點兒擔心逍客的通過能力。在上坡時，逍客的前輪會出現一些打滑，車頭也會有些偏轉，但是電子系統會很及時地介入并加以控制，再加上2.0L發動機夠用的動力，在整個過程逍客表現出了出乎意料的輕松，并且在跨過坡頂時也沒有出現底盤剮蹭。

在碎石路面上，逍客也展現出了令人滿意的駕駛質感，整體感很強的底盤調校給人留下了非常好的印象。別看路面上有著許多的坑坑洼洼，但是坐在車內一點兒都感覺不到碾過這些不平時底盤會有松散的感覺，哪怕是高速，也感覺不到會有脫離感，整體剛性也很不錯，沒有多余的雜音傳到車內。

性能測試

0-100km/h加速測試

由于搭載了CVT變速箱，所以逍客在起步時發動機轉速不會達到最佳的爆力店，動力輸出也不會太過猛勁，非常柔和，以至于前輪不會有任何的打滑。待轉速起來后，車速會很有節奏的攀升，推背感有但很輕微，整個加速過程呈現出比較線性、平順的狀態。

100km/h-0制動測試

逍客的剎車有著典型日系車的特點，踏板力度舒適，很容易就一腳到底，整個制動過程雖然從感官上有著類似德系車的味道，制動效果一點兒不差。制動初段就有明顯的減速效果，“一踩就剎”的感覺在日系中很少有，中后段制動力趨向穩定，不會出現太大的波動。

總結：

逍客在外觀上的變化可以說是翻天覆地，這些都要得益于日產全新的家族式設計，潮流、時髦了許多。而在性能上，逍客也展現出了能夠滿足日常使用的水平，畢竟2.0L發動機的排量擺這兒呢，家用完全綽綽有余，而且還有充足的動力還額外保證逍客可以在野外走上一圈兒。全新逍客整體上還是在進步，但是也有些頗為遺憾的地方，比如頂配的旗艦版上，像電動調節座椅這種常見的配置我們都沒有看到，雖然在安全性配置方面有所增加，但是對面將近20萬元的售價還得手動調節座椅，不知道有多少消費者會為此而買單。