奧迪的A6L（以下簡稱A6L）是大家再熟悉不過的一款豪華車，率先國產后相對較低的價格讓A6L占據了商務豪華車市場的半壁江山。在今年一月一汽奧迪推出了A6L的中期改款車型，這次改款主要集中在動力部分和外觀細節上，算不上“質變“但干貨也不少。

這次的干貨來自于一套全新的動力總成，入門版的車型中2.0T+CVT的組合正式退出歷史舞臺，替代它的是1.8T+DCT的動力總成。明眼人都看得出來，發動機排量變小了，無級變速變雙離合了。這一切的變化能超越以往嗎？這也是這篇文章中我們關注的焦點。

全新動力總成給駕駛帶來的提升

和所有電子產品和機械產品的更新路數一樣，這臺發動機并不是ALL NEW，而是在原來的基礎上做出了一些改進。就駕駛來說如果我不告訴你，你開著的是一臺1.8T的車，你會下意識的覺得這發動機怎么有一種V6的感覺，順滑且均勻。

除了以上說的，這臺1.8T比起中等排量的V6發動機來說還能有足夠的爆發力。一旦轉速到位了，加速會變得特別從容，就感官來說在路況良好的高速路上120km/h的時速不知不覺就到達了。

我是“新手”開起來困難嗎？

前面說到動力總成換了，馬力提升了10匹。就數值來說并不高，但大家別忘了變速箱也換了，CVT換DCT了。這就是質變，風格完全不一樣了。開過CVT的人都知道，CVT最大的特點就是“柔“，基本上沒有什么爆發力。

但這套7速的雙離合器變速箱風格就完全不一樣了，如果說換擋的感覺MT最鏗鏘的話，那DCT是唯一能接近MT的自動變速箱，換擋堅決、迅速。傳動效率還非常的高。

變化全在燈上、畫龍必須點睛

大型還是老款的樣子，所有的升級全部集中在細節上，最明顯的就是大燈。我們的這款因為并非頂配款車型，所以并未配置矩陣大燈。而為普通的LED大燈，但燈內的結構和布局全部變了，簡單來說看起來更兇悍了，至少從車頭的位置看過去。

駕駛：動力有提升、提速更輕快

在之前我們說過這臺全新的1.8T發動機動力輸出已經超越了老款的2.0T（高出10馬力），所以新的駕駛感受和這臺1.8T有關系，但并不是全部。如果你也是初次上手，你會感覺到這臺車無論是低速到中速，還是中速到高速扭矩的輸出都非常充裕。

這就從感觀上帶來了更舒服的提速感受，不要求在車流中“個個滅”，但在需要加速的時候即使是這臺1.8T的A6L也毫不懈怠。變速箱對油門踏板的響應和執行也非常給力。這就是雙離合的風格，如果您經常中高速巡航駕駛那CVT換DCT是一件再好不過的事情。只要速度起來了，雙離合變速箱基本上不會有什么多余的闖動。

即使你想在車流中快速的穿梭A6L也完全是可以勝任的。車身雖然超過了5米，軸距也達到了3米。但底盤調校的火候相當的到位，小幅度打方向在車流中穿梭，轉向對車身的動態響應足夠的迅速，這就從根本上提供了你做出各種動作的信心。

懸架的綜合標定還是向著舒適的趨向去的。懸架的初段被調的略微軟一些，以便對路面上各種的細小顛簸做出過濾。過濾的效果在過路面的接縫和下坡時的減速帶上你完全能感受得到，非常老道的設定。

除了高速路我們也把A6L開上了最體驗車輛操控品質的山路。山路上如果你不是特別激烈的駕駛，中大型車的身材你時不時就能夠忽略掉。這輛1.8T的A6L雖然沒有四驅系統的加入但彎道中的極限也還是很可觀的。只要你控制好入彎的速度，開A6L順暢的跑一次山路并不是多么困難的事情。

性能測試：比老款快了、表現穩定

● 0-100km/h加速測試

前面我用到了一個詞——“順”。來形容A6L的加速感受，這臺1.8T被奧迪調校的非常柔和。你甚至會有一種開V6車的感覺，看似不疾不徐，其實動力的輸出非常及時，雙離合變速箱的傳動效率也高的驚人，比老款提高了大半秒并不困難。

● 100km/h-0 制動測試

在加速測試中A6L的成績相當穩定，每次測試間的數值差異非常小。這樣的狀態也保持到了制動測試的環節中。出色、可靠的硬件品質給了你充分的信心。

結語：

降排量升動力在如今的汽車圈中并不是什么稀罕的事情了，原因只有一個科技在進步。就產品力來說1.8T發動機裝在A6L上完全不存在小馬拉大車的問題，老2.0T低扭不足的問題在新機器上也得到了一定范圍的提高。至于價格一直以來對奧迪來說就不是個問題，上市時價格就比較靠譜，終端市場還有一定額度的優惠，消費者何樂而不為呢！