顏值到底有多重要？如果奔馳直接在A級基礎上加推一款三廂版，而不是花功夫打磨出如此美艷動人的CLA，那這款車絕對不會有讓人在試完A級后也得再試它一遍的沖動。畢竟，“小號CLS”跟“三廂A級”之間的差距不是一個名字之間的區別。但問題是：除開經過了精雕細琢的外表，CLA的骨子里到底是名副其實的“小號CLS”，還是仍舊僅僅是那“三廂A級”呢？

● CLA的性價比應該這樣解讀

CLA的價格意味著你非但能選擇同門的C級，還能在3系、A4L、ATS等與C級一樣，也就是要比CLA更大一個級別的豪華品牌B級車當中好好糾結一陣子了。即便你就是對MFA平臺情有獨鐘，買A級的話，對應車型還能便宜個2萬左右呢，CLA真的是一個合適的選擇嗎？

事實上，在奔馳著手設計第二代CLS的時候，他們對總數達到17萬（看，顏值的重要性再次得到體現！）的第一代車型買家抽樣調查，結果發現超過60%的人就是因為設計而買的單。如從這個角度看：如今只需要在A級的基礎上追加2萬元，來自CLS的設計就到手了，算起來半價還不一定到，買頂配的話還送四驅呢！是不是一下子就顯得很實惠？

● 從車尾開始欣賞才是CLA的正確打開方式

十個喜歡CLS的人里面，十個都是被它的美臀所迷倒，對于CLA而言，這一結論依然成立。在公路上要是追上了一臺CLA的話，說不定你就不忍心超它的車了。

不過車頭部分奔馳也未至于直接照搬A級的設計，整個前鼻不但有了明顯的加長以營造合適的車身比例，而且通過引擎蓋上新增肋條等，也讓車頭有了能與車尾呼應的豐富的細節。

● 空間再差我也能接受，但內飾能否再走點心？

軸距與A級一致（拜托！2700mm和2699mm有什么不同！），但設計卻從規規整整的兩廂變成了溜背，用腳指頭都能想到CLA的后排也就只能是必要時才載一下人了。

其實無論是筆者還是準買家，CLA空間上的短板都可以接受。真正讓人感到不滿的是它完全照搬A級的內飾，特別是前排座椅之間的中控延伸部分，無論樣式還是用料都很難與“轎跑車”三個字對得上。

● 試駕體驗：改變的不僅是設計

本次測試的CLA 260 4MATIC是在售CLA系列當中的頂配車型，搭載中功率版M274 2.0T渦輪增壓四缸發動機，輸出為155kW（211PS）@5500rpm，350Nm@1200-4000rpm。

變速箱方面則是標配于目前所有出自MFA橫置平臺上的那具7速雙離合，離合是濕式設計，所以日常使用上會少了很多可靠性方面的擔憂。而為了與A級拉開差距至于，也縮短與CLS的落差，作為頂配的CLA 260 4MATIC正如名稱所見那樣是搭載了4MATIC四驅系統的。

日常駕駛情況下，2.0T發動機動力儲備也相對充足，雖然不至于讓車子性能出眾，但像超個車或者是不時滿足一下車主激情駕駛的需求也完全足夠。對于這臺發動機，唯一的不足在于其聲音比較發散，不夠悅耳，這情況在此前測試奔馳C200時也同樣存在。當然，這也是要對一款車型有足夠高的期待時，才會被當成不足的了。

關于7GDCT雙離合變速箱，首先不得不稱贊它那與AT車無異的爬行功能：不同于大部分雙離合車型松開剎車好一會兒才向前走，CLA 260 4MATIC幾乎能在你松開剎車的瞬間就走起了，這除了能讓開慣AT的駕駛者更容易去習慣外，紅燈轉綠燈的瞬間再也不會慢人一拍了。只是這調校與自停啟相結合后，引擎啟動的同時離合就接上去了，所以松開剎車時幾乎每次車子都會微微向前一聳。

這款變速箱帶有節能、運動和手動三種駕駛模式。在系統默認的節能模式下，除非深踩油門否則發動機轉速不會輕易超過2000rpm，升擋非常積極，而且也比較平順。只是當車速維持在30km/h左右慢慢行駛的時候，這臺7GDCT雙離合變速箱就會陷入“到底升3擋還是降2擋”的糾結當中，伴隨著的是轉速表不停上下波動，而且過份頻繁的換擋也會讓頓挫感逐步加劇。而通過調到運動模式來把換擋時機推遲到3000rpm，能大大緩解這種不適。

CLA 260 4MATIC上搭載的是一套基于多片離合式中央差速器的適時四驅系統。與其他縱置平臺上車型搭載的全時四驅不同，CLA 260 4MATIC只要前輪還沒打滑，后輪就只能獲得有限的、甚至是完全不獲得扭矩分配。這套四驅系統的加入意義在于分擔那對前驅車而言明顯太大了的350Nm扭矩，而對日常乃至極限駕駛感受的影響則都是少之又少。當然了，要是你居住的地方一年內有較長降雪期的話，那就不同了。

我的同事劉石磊此前在測試全新A級的時候曾說過，A級就像原廠自帶絞牙避震一樣，雖然操控樂趣上來了，但卻失去了很大一部分奔馳應有的舒適性。值得高興的是這種情況在同門的CLA之上得到了很大的改善，一方面它的懸掛有了一定的軟化，對沖擊的過濾會更充分；另外就本次測試的CLA 260 4MATIC而言，其凈重已經接近1.6噸了，要比A級多了將近150kg，很多時候車重是否足夠壓住避震也是能大大影響到舒適性的，畢竟簧下負載和彈簧硬度兩者都是與車重相對的。

然而，即便能傳進車廂內的震動已經比A級少了很多，但在A級上面出現的內飾異響問題，同樣偶爾會在CLA上出現，當然，這些細碎的響聲很容易就能被車內播放的音樂掩蓋。

哦對，我知道你一定會擔心那150kg增重會不會讓CLA 260 4MATIC的操控就失去了同門新A級身上的那種靈動感了。可以說這是一定的，但先別急：CLA雖然是一款轎跑車，但更多時候它會更喜歡你開著它去兜風、去巡航、去開長途，過份緊繃的駕駛動態反而是不適合的，相比起被當作小鋼炮的A級而言，CLA更追求平衡。

當你轉動輕柔的方向把車子送入彎道，你就能體會到這種平衡的可貴：前輪就如你肢體的延伸一般清晰且可控，你甚至可以在過彎時隨心所欲地微調方向以躲開路面上惱人的坑洼，但車身卻不會敏感到需要你雙手抓盤并目不斜視地看著路。開著CLA你的駕駛風格很快就會變得跟它一樣優雅而自信，而你深知這其實就是你自己的選擇，畢竟你當初大可以花更少的錢買一臺隨時能點燃你斗志的A級。

● 測試：可以更猛些

0-100km/h加速測試

調至運動模式，在關閉ESP情況下，由于雙離合器的保護，發動機轉速不能過高，所以起步并沒有什么爆發力，起步初段輪胎并沒出現打滑，抬頭現象也不明顯。在離合器結合后2.0T的動力才逐漸通過四個輪子悉數釋放，在結合過程沖擊感比較明顯。

約0.5秒后離合器結合，動力得到悉數釋放，加速g值最大達到了0.8g，不過很快跌回0.6g左右。而后段基本維持在0.3g左右，輸出也更平穩，最終測得百公里加速成績為7.81秒，雙離合的保護作用拖慢了它的加速成績。

100-0km/h制動測試

全力制動過程中，制動系統工作相當積極，制動力平穩，前懸提供了足夠的支撐力，點頭現象并不明顯，姿態保持得不錯。最終測得百公里制動距離為38.83米，制動表現相當不錯。

噪音測試

奔馳CLA怠速時的噪音稍微明顯些，不過行駛中車廂無論對于路噪還是風噪抑制的相當到位，車廂的靜謐性很好，即便高速行駛也相當安靜。

油耗測試

按照老規矩，測試路線是在大學城加油站加滿油后，繞廣州環城兩圈再回到原油站。外環限速80km/h，不過由于部分路段在修路，擁堵路況約占40%。在擁堵路況中，CLA的啟停系統發揮了一定作用，最終我們一共行駛了136.3公里，消耗燃油11.04升，測得百公里油耗為8.09升，油耗表現足夠令人滿意。

奔馳CLA CLA 260 4MATIC

整體評價：我曾經以為CLA只是通過在A級基礎上通過簡單粗暴地引入CLS的外觀設計元素來提檔次加價而已，但通過這次評測，可以確定的是奔馳還是有針對CLA和A級之間定位的不同而在調校上下功夫去體現的。或者說，除開兩者因為共享平臺而不能避免的諸多雷同后，精神層面上，CLA的確也是當之無愧的“小號CLS”了。

優點

1、 外觀設計賞心悅目

2、 2.0T發動機綜合性能優異

3、 底盤調校相對均衡

缺點
1、 細節還能更有誠意

2、 變速箱尚有提升空間