憑借與美國第16任總統一樣的名字，福特旗下的林肯在包括中國市場在內的世界每一個角落都無須為品牌知名度不夠而發愁——實際上，目前林肯方面更可能因為品牌知名度太高而苦惱：大部分人眼中這個品牌就是加長禮賓車的代名詞，車中乘員不是總統也起碼得是名流政要，一輩子當中與它有交集的唯一可能或許就是結婚當天租來當婚車撐撐場面了，而且這還得是以自己能飛黃騰達升官發財為前提！

但作為子品牌，既然能在母公司“一個福特”風波中順利生存下來而且沒被出（pao）售（qi），證明林肯依然具有相當的品牌價值，只是需要大刀闊斧的改革去適應這個時代而已。而本次評測的對象MKC，身為品牌風格大變后最具代表性的產品，同時也是林肯第一階段引入國內市場的兩款“開路先鋒”之一，到底MKC有無能力去追回這幾年落下的光陰呢？

了解MKC，從下面三個要點開始：

● 這真的還是記憶中的林肯嗎？

事實上，人們關于林肯這個品牌的固有印象正正就是MKC被設計成這樣的主要原因，畢竟之前過份成熟過份傾向商務及特殊用途的定位，無疑是在與以個人消費占主流的大市場較勁兒。

風格大改是必須的，但最近車壇最流行的運動風又與一貫優雅的林肯不太搭配，于是簡約現代時尚等概念成為了林肯全新的家族設計語言。在筆者看來這種與眾不同卻又不至于嘩眾取寵的造型，與林肯正努力塑造的新品牌形象還是很相符的。

● 在車內體驗到了到底什么叫“一個福特”

雖然MKC采用的平臺就是大名鼎鼎的Global C，正如以上所講，設計頗為成功的外觀成功與兄弟車型福特翼虎拉開了差距。然而一旦踏入車內，撲鼻而來的“福特味兒”還是有點叫人招架不住。還稱得上“驚喜”的，就只是與MKC雷同的并非翼虎本身，而是蒙迪歐了。

其實憑良心說，除了方向盤、儀表組等開業內也習慣集團內不同車型間流用的部件，MKC上大部分內飾面板都不至于直接流用蒙迪歐的模具，用料方面的大幅提升更是不得不提。但如果說車載系統（SYNC）皮膚這種算得上更換成本最低了的東西都還是與福特之間傻傻分不清，工藝方面與福特拉不開差距仿佛也不讓人覺得那么匪夷所思了呢。

● 直插藍海還是定位尷尬？

本來，當人們也開始對BBA產生審美疲勞時，來自不同派系的同級競爭者進入市場往往會引來一部分愿意嘗鮮的消費者，凱迪拉克近幾年的快速崛起很好地說明了這一點。

但是林肯作為遲來者，要是想要挑戰早已扎根國內市場的一眾競品，能不能拉開定位、風格等方面的差距，也只是基于“能否在大家都關注的硬指標上擊敗或起碼追平競品”基礎上的加分項而已。

說得更簡單一點：以價格作為對比項，奧迪Q5和奔馳GLK等對手性能不輸而且空間表現會更強；而若以級別為準，雷克薩斯NX在設計方面則沒準還要比林肯MKC更吸引一心嘗鮮的受眾。

● 動力與駕駛體驗：不像翼虎更像蒙迪歐

這款2.0 GDTi Ecoboost發動機在國內幾乎是遍布福特的每個車系了，搭載于MKC之上同樣分為高低兩種不同輸出調校，本次測試的2.0T 四驅尊耀版屬高輸出版，具體參數為182kW（248PS）@5500rpm，366Nm@3000rpm。

從數據可以看出MKC搭載的引擎，功率方面介乎于國產蒙迪歐高功率版和進口福克斯ST之間，而366Nm的扭矩則比兩者都要大，明顯是針對SUV身份作了微調。但更值得一提的是此款引擎與蒙迪歐及翼虎一樣可以適應國內92號油品，作為對比搭載同款引擎、輸出調校接近且同為進口的福克斯ST則需加注95號。

變速箱匹配方面，一如大家所料也是蒙迪歐上面那款6速手自一體，發展已經非常非常成熟了，平順性、換擋邏輯、換擋速度、傳動效率等指標中規中矩，不會讓你眼前一亮，但一定不會讓你不滿，唯一需要從頭適應的就只有其按鍵式換擋機構而已。

除了引擎作了高輸出調校外，MKC的整套動力總成都與翼虎無異，所以一如翼虎或蒙迪歐等其他搭載了同款2.0T動力的福特車型，MKC的油門調校異常靈敏，日常駕駛中油門操作如與其他品牌類似的話，會有變速箱升擋過慢轉速過高的錯覺——實際上這時候車輛已經在急加速中了，很多人說福特旗下車型油耗偏高，也是因為未能適應過分靈敏的油門。

其實MKC與翼虎共享的又何止動力系統？同樣出自Global C平臺、同樣是SUV車型、甚至軸距都是完全一致的，除了約100kg額外體重，你完全數不出其他任何有可能導致車輛駕駛感受會與翼虎拉開差距的因素。

而這100kg負重，實際上換來的是在加速力度、直線穩定性乃至行駛質感等方面更偏向與蒙迪歐那樣的體驗，這種整車動態慣量提高帶來的厚重感在動力能跟上的前提下，實則上是對駕乘質量有積極作用的。這也解釋了為什很多豪華旗艦轎車在車重基數更大的情況下，換代時相較上代的減重數值甚至還比不上對舒適性要求較低的小型車。

此外，CCD連續可調避震阻尼的引入也是MKC行駛質感較翼虎更佳的重要原因。而且更重要的是，有了CCD，彈簧硬度就不必為舒適性妥協太多，支撐力有了保證。但是因為車重畢竟較大，而且轉向齒比也更為放松，所以在操控方面還是比不得翼虎靈敏。

至于在舒適性配置及高科技配置方面，林肯MKC四驅尊耀版基本與頂配版的翼虎或蒙迪歐持平：抬頭有全景天窗、從側氣簾到膝部氣囊一應俱全、開動后車道保持、碰撞預警及自適應巡航為司機減輕負擔、要停車的話也有自動泊車系統代勞，整體達到了豪華品牌同級產品的應有水準。

● 越野體驗：建議留在鋪裝路面

MKC搭載的適時四驅系統與翼虎完全一樣，中央差速器（鎖）為多片離合器結構，能在前輪打滑時逐步加大鎖止力度直至完全鎖止，此時前后軸間的扭矩分配為50:50。

然而前后軸輪間采用的都是開放式差速器，相互鎖止完全依賴ESC來執行，實際體驗中，面對輕微交叉軸的情況，對角線打滑車輪的制動不算迅速，制動力也不算很大，脫困主要靠的是強大的動力輸出。

至于非鋪裝路面的駕駛體驗，首先MKC那堪比跑車的超薄輪胎就已經讓人不得不在路況復雜的時候把車速一再放慢，其次，不能稱得上出彩的通過性（接近/離去/縱向通過角）實在讓人不敢往太崎嶇的地形上開。MKC還真的只能算是一款城市SUV車型。

● 測試：動力強勁、制動成績出色

0-100km/h加速測試

2.0T Ecoboost引擎在一次又一次的測試中已經證明自己有多強悍了，何況本次測試的還是高輸出版本？值得夸獎的反而是其四驅系統，即便關閉了TSC牽引力控制，起步瞬間超過300Nm的扭矩輸出下四個輪子依然牢牢抓住地面一點聲音都沒發出，最終加速時間定格在了7.19秒。

100-0km/h制動測試

MKC的剎車性能在測試當時把我們狠狠地嚇到了：第一次測試時，得出的成績為37米出頭，這可是很多高性能車型都未必能達到的數據！我們以為是儀器有問題，馬上又測了一次，結果更變態了：36.29米！最后經過再三證實，MKC的剎車就是這么任性！

噪音測試

作為一款土生土長的美國車，舒適性可以說是寫在DNA上面的。即便有很多人認為MKC的歐洲兄弟翼虎在隔音方面有待改善，但MKC本身的靜音性毋庸置疑。

林肯MKC 2.0T四驅尊耀版

整體評價：林肯的入華戰略現在才剛剛開始，但其競爭品牌都基本已經實現國產化了。回想起當年有著類似冷遇的英菲尼迪，近年來在國內市場的飛躍完全是靠著母公司東風日產的哺育。或許，隨著國內豪華車市場的逐步成型，當長安福特覺得時機已到的時候，如今看來尷尬萬分的林肯，也會有遍地開花的一天。

優點

1、 造型獨特且美觀

2、 配置豐富科技先進

3、 加速/制動性能一流

4、 舒適性良好

缺點

1、 定位略顯尷尬、賣點不突出