我對你關心，你能回應我足夠的體貼，我對你放縱，你也能反饋我更多的激情，我的每一個渴望似乎都被你一擊即中，而你的每一次一擊即中又恰好讓我感到火候正好。這種感覺就是全新奔馳C200運動版4MATIC給我的，也許它并非極致完美，但一擊即中的感受無法抵抗。

●問題：哥們幾個愿意買它么？

相比之前的老規矩，今天我們的問題也不再是那些專業技術、牛逼數據和對手差異，畢竟新C級橫空出世時就眾所周知了。那就用一個問題來實打實看看我們評測組幾個哥們是否愿意掏銀子買C200運動版4MATIC？

首先作為筆者，也作為一個受過藝術教育的偽文藝青年，對新C200運動版4MATIC表示毫無抵抗力，而最主要的原因就是新C級的設計語言。設計總監戈登·瓦格納總結為“感性 純粹”的設計美學，的確這種新豪華主義將古典與現代交融，每個細節所營造的氣質都非同凡響。并且作為標準軸距運動版車型，黑色前唇、黑色后視鏡等營造的運動氛圍也恰到好處，點綴了運動氣息，又毫無傲慢之勢。

內飾方面的運動氛圍更是深得我意，簡潔純粹是主調，那怎樣才算簡潔，配色盡可能少，全黑加銀色金屬面板則恰如其分，連縫線也采用了銀色，絕對是兩種顏色的簡單碰撞。做到了這點，原本豪華時尚的氛圍則籠罩在了運動之下。

接著作為帥氣型男的王子平也表示買買買，除了上述的設計美學，多模式駕駛更符合他多情的性格，Comfort與ECO模式的溫柔、Sport與Sport+的狂野，還有自定義模式的隨心所欲，能讓你以不同的心情看窗外的風景。

而作為標準軸距的C200運動版4MATIC，軸距相比之前C200L短了8cm，內部空間上卻并沒有明顯的折扣，這也是王子平所肯定的，載上三兩個姑娘，愜意自在。

再接著輪到務實青年陳啟貞，首先他肯定了C200運動版裝備的AMG方向盤與座椅，不管是包裹性與支撐性都非常到位，并且方向盤手感讓人無可挑剔。不過在考慮買不買這個問題上，務實還是讓他猶豫了，對于運動性和個性要求不高的他來說，將近40萬的價格可以買到更大的E級，或者主流的7座車型，更或者觀望下新C的旅行版。

其實對于喜好運動車型的人來說，C200運動版相比C200運動版4MATIC可要有意思多了，沒有四驅系統，以及全景天窗、倒車雷達、導航等配置，價格卻便宜了7.5萬，31.48萬的價格可比C180L都低，短軸版其實也很實惠，何樂而不為呢。

最后到了性能控發型哥了，對于苛刻的他來說，C200作為低功率版車型最大馬力184匹，但這似乎并不能滿足他，并且4MATIC四驅系統雖然實力不凡，北方的雨雪冬季確實更使用，但卻“吃”掉了部分動力，稍微有些拖后腿，更何況四驅系統限制了很多“駕駛技術”上的樂趣，還有一點是四驅使得百公里油耗也多了1L。說到底C300才更符合他的口味，恰好我們隨后將迎來C300的測試，他表示有點迫不及待。

好了，我們四人也算給出了自己買或不買的理由，結果是買大于不買，理由雖然略顯雜亂，但我想多數人并不會反駁，因為單憑它是一臺奔馳，過半的人都絕對不會反對。

●動力操控：激情剛好，樂趣足矣

點火出發，引擎爆發點正如參數表上所看見的那樣，僅僅比怠速高一點（1200rpm）即有非常肥厚的扭矩輸出，并一路維持到指針劃入紅線，而且渦輪遲滯之小絕不輸對手寶馬的Twin Power Turbo。

美中不足的是，低功率版M274 2.0T的后勁還是與初段優秀的表現有著較為明顯的反差，當然了，這隱藏在4000rpm以后的小遺憾對于絕大多數車主而言都將永遠是秘密。再者，大力加速時每升一擋都會從排氣管傳來的回火爆鳴，都能以另一種感官帶來足夠的刺激了。

變速箱彷如人格分裂一般，在不同模式的表現截然不同。comfort和ECO模式下，只要滿足不把引擎憋熄火這條件，它就會果斷地升檔，而且深踩油門時降檔反應之慢甚至會讓你一度懷疑這臺變速箱到底是不是有點問題。

不過，當把駕駛模式推入sport乃至sport+之后，上述任何懷疑都會憑空消失，這時候變速箱會更樂于留在低擋位，通過更高的巡航轉速來優化一下油門對細微動作的靈敏度；更重要的是，整個換擋的反應與執行速度都回到我們對這臺變速箱期望的水平上面了，特別是用撥片手動換擋的時候，松開撥片的一瞬間，擋位就已經OK了，感覺就真的跟開跑車一樣。

4MATIC全時四驅系統的搭載意味著每100km要比兩驅版C200多燒1L燃油（官方數據），而且諸如燈位彈射響個胎、停車場掉頭畫個甜甜圈等耍帥行為都與您絕緣，但300Nm對絕大多數駕駛者而言都不是一個小數字，筆者對是否選擇這套系統的意見是四個字：量力而為。畢竟在雨雪等特殊路況下，車技與科技起碼得有其中一樣來傍身。

科技傍身總是有好處，畢竟不是每個人都有意或有能力玩出后驅的樂趣，所以四驅的穩扎穩打才更顯實力，特別是北方冬季的雨雪天，你的淡定絕對是后驅車主可望而不及的，要知道這套四驅系統相比GLK可并沒有縮水。

駕駛模式切換是包括轉向系統設定在內的，但即便在Sport模式下仍過份輕盈且回饋較模糊的轉向手感，實在是與手感一流的小直徑平底加粗方向盤不太搭調。筆者當然相信這是奔馳的有意為之而非能力問題。但既然轉向系統是可調的，為何不把調節范圍放得更寬以迎合更多客戶的需求？

即便是不以運動版身份作標準，C200 4Matic身上的這套懸掛，從設計到設定都可以說是無可挑剔的。而即便以運動版的角度來看，其支撐性、反應速度等指標也毫不含糊，只是相比起這些，它的濾震效率和穩定更讓人印象深刻。

這當中很大的功勞歸于結構類似雙叉臂的多連桿前懸，其在抑制側傾方面天生就比寶馬3系及凱迪拉克ATS等對手所用的麥弗遜有更大的優勢，這意味著不需要在舒適性方面犧牲太大即可獲得足夠的抓地力，平衡會更容易獲得。

不得不說，早一步推出的長軸版車型著實讓人擔心過新C級是否會與奧迪A4L一樣完全向舒適性妥協，直到這臺C200 4Matic 運動版上手，筆者的心終于可以放下來了。

●0-100km/h加速測試：7.88秒

關閉ESP，將駕駛模式調至SPORT+，踏下制動踏板，隨即輕輕給點油門，當轉速上升至2000轉后，置身車內也能感受到車頭上揚所帶來的蠢蠢欲動。嘗試將起步轉速拉向更高，300牛米的最大扭矩早已讓它不安分，隨時可以掙脫掉剎車向前躍出，如果不是4MATIC四驅系統使每個輪胎都牢牢的咬著地面，我想車輪打滑絕對夠瘋狂。

松開制動踏板，伴隨著地板油C200向前呼嘯而去，起步瞬間最大G值達到0.9G，一剎那的推背感頗具激情，不過這種較突兀的激情并不能持續太久，中后端依舊是奔馳應有的平穩，整個加速過程可謂干凈利落，穩健且不乏氣勢。

最終百公里測試成績為7.88秒，對于夏日高溫來說，這樣的成績著實優秀。對于C200來說，完全不負運動之名，相信亦能滿足你我。

●100-0km/h制動測試：39.1米

全力制動下，C200給人的感覺依舊是那熟悉的味道，懸掛足夠的支撐性能很好抑制“點頭”現象，踏下制動踏板瞬間，制動力的介入積極且不突兀，ABS的工作也淡定高效的發揮著作用，毫無疑問是德系車平穩扎實的風格，給人十足的信心。

最終實測最好成績為百公里制動39.1米，相比同級別車型來說足夠優秀，高性能的普利司通搏天族輪胎也起到了不小作用。綜合加速與制動成績來看，C200的表現雖算不上一頂一的高手，但功力也足夠深厚，并且實際的感官體驗絕對比數據結果更有意思，對于那些并不是天天喝運動功能飲料的消費者來說，它的表現真是夠了！

奔馳C級 C 200 運動版 4MATIC

整體評價：一擊即中，擊中的是你的期望，擊中的是你更多的渴望。全新C200運動版4MATIC，也許在運動方面不能滿足你最大的期望，但豪華、時尚等均衡的表現絕對滿足你幾乎全部的所想，每個點都能一擊即中才是它最大的能耐。

優點

1、 豪華與運動交融的外觀內飾

2、 多模式駕駛的豐富樂趣

3、 4MATIC四驅系統的實用

缺點
1、 低功率版發動機與四驅足夠但差點樂趣