被高爾夫和福克斯壓制了太久，這一次標(biāo)致終于要用308S來為自己爭取到春天了，不僅挑戰(zhàn)著兩廂緊湊型市場現(xiàn)有的秩序，同時(shí)更是快人一步，強(qiáng)推了1.2T排量，它的實(shí)力足以讓對手緊張起來。

● 1.2T是否省油？

目前308S總共搭載了1.6L自然吸氣、1.6T渦輪增壓以及1.2T渦輪增壓3款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中三缸設(shè)計(jì)的1.2T引擎，已經(jīng)在408上使用，它的油耗表現(xiàn)是否出色？應(yīng)該是不少網(wǎng)友會(huì)關(guān)心的話題。

我們行駛的距離并不長，但大多數(shù)的路段比較擁堵，當(dāng)然也包括了比較通暢的高速路和環(huán)路。總體來說我們對于308S的油耗表現(xiàn)比較滿意，平均車速在24km/h時(shí)，行車電腦顯示的平均油耗顯示為8.5L，屬于緊湊級(jí)車的正常水平，不過308S 1.2T的動(dòng)力卻要比一般的自然吸氣車型好很多，因此綜合實(shí)力來看，還是很占有優(yōu)勢的。

● 選擇1.2T是看中了哪些地方？

從配置表中看308S的1.2T車型總共有兩款，配置低的自動(dòng)尚馳版，價(jià)格誘惑力較大，但是僅此于丐版，舒適性大大折扣，而自動(dòng)勁馳版的價(jià)格又并不便宜，那么我們不選擇便宜的1.6L自然吸氣、也不選擇配置全面的1.6T車型，到底是看中哪些方面呢？

在配置方面，1.2T車型基本上是囊括了全部該有的配置，僅次于1.6T的最頂配車型，像全景天窗和倒車?yán)走_(dá)等配置雖然也很常見，但是做到了一樣不少，價(jià)格也比1.6T更加實(shí)惠。

目前緊湊級(jí)的1.2T車型選擇并不多，在于高爾夫1.2T競爭的過程中，標(biāo)致308S還是打出了個(gè)性牌，方向盤的設(shè)計(jì)絕對稱得上大膽前衛(wèi)，說它有多小？開起來就像是卡丁車！而沒有一個(gè)按鈕的中控設(shè)計(jì)也是比較吸引消費(fèi)者的地方，這種設(shè)計(jì)突顯了科技感，很討巧，也很容易被買賬。

● 還有那些地方有待提升？

在1.2T車型的配置中，我們并沒有找到真皮或仿皮的座椅面料，而且前排均采用了手動(dòng)調(diào)節(jié)的方式，后排的座椅上也沒有設(shè)計(jì)中央扶手，這些地方給我們的感覺并不高檔，在同價(jià)位中的高爾夫1.2T車型雖然也沒有配備，但是可以選裝，而如果308S出廠配備的話應(yīng)該會(huì)顯得更加具有優(yōu)勢吧。

● 動(dòng)力不燥也不肉、表現(xiàn)很從容

這款1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為100kW/5500rpm、最大扭矩為230Nm/1750-3500rpm，之前我們所擔(dān)心出現(xiàn)的抖動(dòng)現(xiàn)象并不明顯，只有在怠速時(shí)可以輕微感覺到。

來自愛信的第三代6AT變速器繼承了穩(wěn)定性和平順性，駕駛模式方面有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式可選，并且配備了怠速啟停功能，只不過個(gè)人感覺，在不開空調(diào)的情況，有些過于敏感，堵車時(shí)很容易就觸發(fā)了。

動(dòng)力輸出的感覺不緊不慢、不會(huì)讓你有太過慵懶的感覺，同時(shí)也不會(huì)表現(xiàn)的很暴躁。這種取中的調(diào)教風(fēng)格與308S的定位很切合，對油門的動(dòng)作不會(huì)馬上得到發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)，會(huì)有一些延遲，但是動(dòng)力一旦涌現(xiàn)，就變得底氣十足了。總體來說個(gè)人感覺就是動(dòng)力不弱，但是調(diào)教的很注重舒適性。

6AT的表現(xiàn)仍然很穩(wěn)定，平順性是最大的亮點(diǎn)。有可能是太過于注重舒適性的緣故，這款變速器的降擋響應(yīng)并不積極，需要大力的給油才會(huì)有所反應(yīng)。但是相比之下升檔動(dòng)作卻是有順有準(zhǔn)，提速的過程中不會(huì)有頓挫感，日常行駛時(shí)轉(zhuǎn)速保持的比較高，D擋位情況下，大約在2000轉(zhuǎn)左右。

當(dāng)然這種舒適性也不是絕對的，308S還是為好動(dòng)的人群準(zhǔn)備了S擋（運(yùn)動(dòng)模式）。在S擋位下，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在3000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力明顯好轉(zhuǎn)。而變速器的反應(yīng)依舊非常合理，不會(huì)一直停留在低擋位上，會(huì)根據(jù)行駛的速度來進(jìn)行調(diào)整。此外，更加值得一提的是308S的控噪能力，在高速行駛的時(shí)候能保持車內(nèi)的安靜程度，而在靜止時(shí)，更是常常會(huì)讓我誤以為是熄火了。

個(gè)人感覺308S轉(zhuǎn)向是存在明顯虛量的，但是小尺寸的方向盤可以完全的彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。讓駕駛者感覺車身非常的靈巧，指向性也反饋的相當(dāng)不錯(cuò)。另一方面電子助力的作用，可以讓308S在低速時(shí)擁有比較輕盈的阻尼力度，而在高速時(shí)則表現(xiàn)出更好的穩(wěn)健感覺。

懸掛保持了以往的舒適性，行程長而且彈簧軟，因此對于路面顛簸的過濾，做的很徹底。但是也容易讓車內(nèi)的人員有坐船的感覺，不過個(gè)人認(rèn)為308S的懸掛還是擁有不錯(cuò)的韌性，在過彎時(shí)雖然沒有表現(xiàn)出很硬朗、運(yùn)動(dòng)的一面，但是也不會(huì)讓車身出現(xiàn)嚴(yán)重的側(cè)傾。

● 0-100km/h加速測試

起步時(shí)如果轉(zhuǎn)速超過2500rpm，308S的輪胎會(huì)有嚴(yán)重的打滑，因此對轉(zhuǎn)速的控制嚴(yán)重要。而且由于懸掛偏軟，車身姿態(tài)也并不是很理想，在車內(nèi)也可以明顯的感覺到車頭有所上揚(yáng)。

起步時(shí)還是具有一定的爆發(fā)力，但是后程的動(dòng)力逐漸減弱，曲線比較平順，沒有明顯的頓挫。整體感覺并不暴躁，從始至終表現(xiàn)的很從容，保持了線性的加速感覺。

● 100-0km/h制動(dòng)測試

制動(dòng)力來的并不直接，前段感覺有些薄弱，剎車踏板的行程也比較長，與起步時(shí)一樣，剎車時(shí)“點(diǎn)頭”的情況也比較嚴(yán)重。

初段的G值并不低，但是后段出現(xiàn)了明顯的下降，說明開始的制動(dòng)力并不強(qiáng)，而是逐步遞增，因此在平時(shí)踩剎車時(shí)也要注意給出提前量。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

東風(fēng)標(biāo)致308S 1.2THP自動(dòng)勁馳版

整體評(píng)價(jià)：在我的印象里，標(biāo)致的車型向來不會(huì)缺乏新意。只不過這一次不單單是在設(shè)計(jì)上讓我們眼前一亮，而是將一種新的選擇帶到了我們的眼前，在兩種1.6L排量之間加入了另一種可能，這一舉動(dòng)的直接影響就是迫使對手馬上回?fù)簦屇壳暗倪x擇空間更大了。

優(yōu)點(diǎn)

1、 動(dòng)力輸出平順

2、 操控性具有可玩性

缺點(diǎn)
1、 織物座椅與怠速啟停太敏感