在SUV百花齊放的今天，越野車似乎也沒那么野了，走時尚化路線的城市SUV不斷受到熱捧，然而總有廠商不忘初心，因?yàn)樗鼈冎溃谀莻€特定的圈子里，它們依然會受人們的信賴。三菱便是其中之一，“SUV世家”絕非浪得虛名，90年代的帕杰羅V33堪稱經(jīng)典，至今有許多仍在服役，其平臺還被許多國內(nèi)廠商模仿使用。而今天我們試駕的廣汽三菱帕杰羅·勁暢（以下簡稱勁暢）同樣有著這樣的特質(zhì)，此次我們特地來到內(nèi)蒙古，為的就是深入探尋它在不同路況下的潛質(zhì)，看看它的可靠性究竟如何。

●關(guān)于試駕車：

此次試駕活動使用的勁暢除了亞洲車王增岡浩的座駕更換了更專業(yè)的越野胎之外，所有車輛均為原裝，而我拿到的是入門版的3.0L 四驅(qū)車型（3.0L 自動四驅(qū)行政版 28.88萬）。

勁暢采用了第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-I），雖然已服役多年但純機(jī)械式成熟可靠，越野能力相當(dāng)強(qiáng)悍。

2H（高速兩驅(qū)模式）：純后輪驅(qū)動

4H（高速四驅(qū)模式）：通過分動箱聯(lián)接前軸轉(zhuǎn)為全時四驅(qū)，粘性耦合器（VCU）起到限滑作用。

4HLC（高速四驅(qū)+中央鎖止）：中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，不能在鋪裝路面使用。

4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）：在4HLC狀態(tài)下加入減速齒輪使扭矩放大，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)與ABS。

●關(guān)于行程：

本次帕杰羅·勁暢試駕活動為期5天，我分別體驗(yàn)了專業(yè)越野場地、草原、沙漠、戈壁與公路等各種路況。

●關(guān)于亞洲車王增岡浩：

增岡浩1960年出生于日本的琦玉縣入間市，于2002、2003年，駕駛?cè)廛囮?duì)的帕杰羅連續(xù)兩次獲得巴黎達(dá)喀爾拉力賽的冠軍，并于2004年獲得UAE沙漠挑戰(zhàn)賽的綜合總冠軍，造就了達(dá)喀爾賽車史上的一段傳奇。作為2002年和2003年達(dá)喀爾拉力賽的冠軍，增岡浩不僅成為了歷史上第四個蟬聯(lián)冠軍的車手，而且也成為了首位獲得這一榮譽(yù)的亞洲人。

●越野？這只是開胃菜

當(dāng)我們抵達(dá)內(nèi)蒙古后第一個項(xiàng)目便是進(jìn)入專業(yè)越野場地體驗(yàn)，說真的，勁暢的通過性確實(shí)少有量產(chǎn)車可與其匹敵，未來會不會有3門版的短軸勁暢呢？（這只是YY）

●勁暢除了越野還有啥能耐？（草原拉力）

知道前文為何介紹增岡浩先生了吧，其實(shí)勁暢還有著優(yōu)秀的拉力賽基因，沒辦法，三菱汽車參與達(dá)喀爾拉力賽25次，奪得12次冠軍而且7連冠的彪炳戰(zhàn)績就擺在那了。

首先我們進(jìn)行的是草原試駕體驗(yàn)，這可不只是簡單的體驗(yàn)，由增岡浩駕駛的頭車率先出發(fā)，這速度一帶起來熱愛駕駛的我們自然放膽豁呀！只不過身為汽車編輯的我們再怎么拼了命地追，過了2個彎道后就再也找不著頭車了，2個彎道，2個彎道，2個彎道，重要的事情說三遍，這就是一個業(yè)余愛好者與達(dá)喀爾冠軍的差距，連吃灰的機(jī)會都不留給我。

當(dāng)然，在進(jìn)入草原拉力路段之前，敬業(yè)的教練們已經(jīng)為我們調(diào)整好輪胎的胎壓了，在進(jìn)行高強(qiáng)度非鋪裝路面駕駛前，胎壓不能太高，此行我們的胎壓統(tǒng)一調(diào)整為2.5，而后來還是覺得車內(nèi)太過顛簸，再降至2.2才覺得合適。而高速通過草原路段連續(xù)大幅顛簸和彈跳對車輛懸架是一大考驗(yàn)，而良好的車身剛性也讓勁暢完全不懼這樣的折騰。

越野拉力賽道比起賽車場可要刺激得多，各種不可預(yù)知的路況對于車手來說專注是非常重要的，稍不留神可能蹦著蹦著就翻車了。

我有幸體驗(yàn)了增岡浩駕駛的勁暢，草原拉力路段基本就沒低于80km/h，在稍微平緩的直道速度能達(dá)到120km/h，而他駕駛的勁暢僅僅是換了一套更好的越野輪胎而已。增岡浩說過跑達(dá)喀爾的時候，平緩路面車速基本在150km/h以上，試乘完他的車之后我覺得這話可真不夸張。跑拉力賽需要的是足夠的專注與足夠長遠(yuǎn)的目光，這樣你才能找好最好的線路并控制好車身。

●庫布奇沙漠試駕：

這是我第一次參與沙漠試駕，庫布奇沙漠柔軟細(xì)膩的質(zhì)感讓我有些不知所措，而這對于勁暢來說似乎沒有什么影響。

在豁沙子前調(diào)整胎壓是必不可少的，1.0-1.2bar的胎壓絕不適合在鋪裝路面上行駛，可在柔軟的沙地中卻能獲得極好的抓地力，但胎壓低于該數(shù)值的話也有可能出現(xiàn)輪胎與輪轂出現(xiàn)脫圈的危險。由于沙地松軟且阻力極大，所有車輛在駕駛時均采用脫困能力最強(qiáng)的4LLc模式并開啟后差速鎖，啟動該模式后車身穩(wěn)定系統(tǒng)與ABS會自動關(guān)閉。

重磅的來了，我們又有機(jī)會乘坐增岡浩駕駛的勁暢感受與達(dá)喀爾冠軍一同豁沙子的樂趣，與草原拉力不同的是，沙漠的起伏要大太多了，且地面松軟，跑起來的速度自然不能與前者相比，但畢竟是冠軍車手，勁暢龐大的車身在增岡浩手里就像玩具似的，雖然對場地并不熟悉，但這也就更能體現(xiàn)出他過人的車技與應(yīng)變能力了。

在沙地中想要好好的起步一定要緩踩油門，待車輪獲得足夠抓地力，車輛向前移動時再逐漸給油進(jìn)行加速，想要在沙漠中勻速前行必須持續(xù)控制好油門，由于阻力大，收油便是很好的減速方法。

沖沙丘前要看好線路，提前進(jìn)行加速讓車身獲得足夠的動力，在上坡的過程中必須持續(xù)不斷地踩油門加速，而由于車內(nèi)無法觀察到沙丘另一邊的情況，在即將到達(dá)坡頂時收油門，讓車輛以較低速度翻過坡頂，而下坡時并不需要踩剎車，控制好油門讓車輛順勢而下。若沖坡速度不夠或是在坡頂剎車，很可能會陷車，若是刨坑都無法挽救的話也就只能等著神一樣的隊(duì)友過來施救了。

而若是面對較大的沙梁更要借勢而為，不可蠻干，爬坡時持續(xù)踩油別讓車輛速度降下來否則很容易陷車，側(cè)傾較大時也別慌張，控制好方向別打得太急，重心轉(zhuǎn)移得厲害的話還是會翻車的，然后踩油門順著沙梁的走勢往下開。

●庫布奇沙漠——銀川明長城遺址（公路試駕600km）

沙漠試駕之后經(jīng)過一晚的休整，我們即將前往銀川賀蘭山下，而我駕駛的這臺11號車昨天還作為體驗(yàn)車開著去玩兒沙呢，今天便直接來跑600km長途會出問題嗎？

事實(shí)證明我是多慮了，休息了一晚的勁暢在公路中表現(xiàn)一如既往的可靠，而行駛中的靜謐性和那沉重的方向盤給了我很深的印象。

油門踏板的響應(yīng)并不敏感，這也是許多硬派越野車的共性，由于滿載后的質(zhì)量已達(dá)到2.4噸，勁暢的提速效果并不是很明顯，但V6發(fā)動機(jī)線性的動力輸出依然能保證非常好的行駛質(zhì)感，5速手自一體變速箱與發(fā)動機(jī)匹配度很高，換擋的邏輯與平順性都表現(xiàn)良好。

由于非承載式車身結(jié)構(gòu)底盤把車體與路面很好地分隔開，不過勁暢的懸掛并非以舒適性為主，就算是如此長的懸掛行程車內(nèi)依然能夠感受到路面一些震動回饋，但在通過大的坑洼時避震還是能將其有效地化解，并且車身不會出現(xiàn)太多的晃動，這時你能感受到它的韌性。

也正因?yàn)榉浅休d式結(jié)構(gòu)，出色的行駛靜謐性給了我很大的驚喜，高速時的車速在110km/h左右，此時幾乎聽不到地面?zhèn)鱽淼奶ピ肼暎瓦B發(fā)動機(jī)聲音也很不明顯，環(huán)繞在耳邊的只有音響傳來的音樂以及輕微的風(fēng)噪。

而機(jī)械感十足的轉(zhuǎn)向在低速挪車時真是個噩夢，跑起來后尚能接受，只是轉(zhuǎn)向不會主動回正，跑高速時需要手動輕微矯正方向。而這種原始的機(jī)械感對于越野路段來說卻是再好不過了，我能通過手里的方向盤清晰地感知各種路況，并且這種機(jī)械連接的可靠性更是沒有對手。

●賀蘭山下明長城（戈壁路段試駕）

這段路與之前的草原路段試駕有些類似，行車速度也可以非常快，而不同的是這段路面會硬些，駕駛時揚(yáng)起的塵埃會非常大，并且有不少鋒利的石頭。

戈壁試駕全程大約8km，一路上起伏顛簸不斷，不過這對勁暢來說還真是小菜一碟，只需掛上4H擋，沿著的車轍印安心開就是了，就算再這樣較高強(qiáng)度的越野駕駛中，非承載式車身展現(xiàn)出了良好的底盤剛性，盡可能保證車內(nèi)舒適的同時車身也沒出現(xiàn)任何異響。

在這種情況下你更容易意識到為何勁暢的油門踏板響應(yīng)不那么敏感了，處于顛簸的非鋪裝路面時遲鈍些的反應(yīng)能更容易穩(wěn)住油門，而機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向也讓我對路面有著更好的把握。

●總結(jié)：

幾天的高強(qiáng)度試駕真讓我對這貌不驚人的帕杰羅·勁暢刮目相看，雖然它內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常老舊，座椅各種不舒服，但這并不影響它在越野迷心中的地位。在有限的時光里，勁暢向我們展示了不僅僅是強(qiáng)悍的越野能力，在應(yīng)對復(fù)雜路況時更是從容自如，原廠車跑越野拉力，豁沙子，走戈壁，事后還能像什么事都沒發(fā)生似的跑高速，游走于市井間。很多人問過我25萬買怎樣的越野車比較好，在我看來，越野車嘛，還是野一點(diǎn)比較好。