自去年上市以來(lái),一汽馬自達(dá)阿特茲憑借自身的高品質(zhì)以及穩(wěn)健的操控性征服了不少國(guó)人的心,其運(yùn)動(dòng)性能在同級(jí)車中也是出類拔萃的。今年8月推出的2015款阿特茲在保留了老款優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上,增加了多種行車安全配置,乘車的安全性照顧的更加周全。話不多說,下面就請(qǐng)您跟我一起了解一下2015款阿特茲新在哪兒了。
除了常見的諸如ABS防抱死、EBD制動(dòng)力分配以及DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)等這些常見的主動(dòng)安全配置外,2.0L藍(lán)天尊貴版以及2.5L尊崇版還加裝了原來(lái)只在頂配版上才有的BSM并線輔助系統(tǒng),而我們?cè)囻{的這款2.5L至尊版上還增加了RATC倒車預(yù)警系統(tǒng)和SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)。在9月11日剛剛發(fā)布的C-NCAP公布了2015年度第三批車型評(píng)價(jià)結(jié)果中,2015款阿特茲在碰撞測(cè)試中獲得 “五星”安全評(píng)價(jià),這是更為嚴(yán)格的《C-NCAP管理規(guī)定(2015版) 》實(shí)施以來(lái)的首次碰撞測(cè)試評(píng)價(jià),7款測(cè)試車型中僅有3款獲得五星評(píng)價(jià)。
BSM并線輔助系統(tǒng)
并線輔助功能已經(jīng)不是什么新鮮玩意兒了,但基本上還都是用于拉高檔次和價(jià)格,只出現(xiàn)20萬(wàn)往上或者車系高配車型上,像此次2015款阿特茲在中低價(jià)位車型上便加裝此配置的確實(shí)少有。當(dāng)車速超過10km/h時(shí),不管你是并線還是保持直行,當(dāng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)探測(cè)到后方或斜后方的臨側(cè)車道有車輛靠近時(shí),外后視鏡上的警示標(biāo)識(shí)便會(huì)自動(dòng)閃爍以示警告,相信這項(xiàng)更便利的安全配置可以幫助不少開車時(shí)手忙腳亂的新手。
RATC倒車預(yù)警系統(tǒng)
相比正常駕駛,倒車時(shí)車輛的盲區(qū)會(huì)更大,比如低于車身的物體,習(xí)慣不看后視鏡扭頭兒倒車的朋友也會(huì)時(shí)常被B柱擋住視線,更何況有時(shí)兩邊停著的高大車型更會(huì)阻礙到我們查看車后兩側(cè)的視野。RATC倒車預(yù)警系統(tǒng)可以檢測(cè)到盲區(qū)內(nèi)的物體,在最大程度上避免因?yàn)橐粋€(gè)不注意而導(dǎo)致的事故,最起碼,當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)有情況出現(xiàn)時(shí)還能來(lái)得及做出有反應(yīng)踩剎車。
SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)
開車其實(shí)是一個(gè)又費(fèi)體力又費(fèi)精力的活兒,每個(gè)人不免都有因疲勞或者無(wú)聊而走神兒開小差的時(shí)候,比如長(zhǎng)時(shí)間堵車時(shí),忘了摘檔就把右腳從剎車上挪開的;在坡路上摘空檔不拉手剎溜車的;再比如車速較慢時(shí),邊玩手機(jī)邊開車的,這些日常的一個(gè)不留神其實(shí)每一次都隱藏著不必要的麻煩,而SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)的作用就是在您一個(gè)不留神的時(shí)候及時(shí)給您提個(gè)醒兒。
既然說到了安全,就不得不提一下被動(dòng)安全性。上面提到的這些主動(dòng)安全的電子系統(tǒng)說到底都是輔助系統(tǒng),它也有自己的極限,所以危險(xiǎn)也并不能100%避免的,碰撞之后的被動(dòng)安全我們同樣關(guān)注。阿特茲的創(chuàng)馳藍(lán)天車身則是在60%以上的部位采用了超高強(qiáng)度鋼材,最高強(qiáng)度為1800MPa,已經(jīng)達(dá)到了核潛艇級(jí)別的強(qiáng)度。其直線化、連續(xù)化的車身結(jié)構(gòu)和航天級(jí)的膠焊工藝大大提升了整體車身的堅(jiān)固程度,而多路徑撞擊傳導(dǎo)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以讓撞擊能量分散到多個(gè)方向,并最大限度被車身吸收,以保證對(duì)駕乘者的傷害降到最低。
2015款阿特茲的2.0L車型以及售價(jià)與老款保持了一致,仍為藍(lán)天時(shí)尚、豪華以及尊貴版三款車型,售價(jià)分別為17.98萬(wàn)、18.88萬(wàn)和20.58萬(wàn);2.5L車型除了原來(lái)售21.58萬(wàn)元的藍(lán)天尊崇以及23.98萬(wàn)元的至尊版之外,還增加了一款售價(jià)為19.98萬(wàn)元的運(yùn)動(dòng)版,高排量車型的價(jià)格也被拉低。
魂動(dòng)設(shè)計(jì)的成功讓阿特茲天生就帶著一副能夠吸引人們眼球的漂亮外表,動(dòng)感、兇狠的細(xì)節(jié)處理使阿特茲在該有的穩(wěn)重勁兒上又平添了些年輕、激情的味道,人群定位也更趨向于突出個(gè)性的年輕用戶。雖然2015款阿特茲的外觀基本上與老款保持了一致,并沒有采用海外改款版那層次更分明的鍍鉻前臉,但是依我看,阿特茲憑現(xiàn)在的樣貌也一樣不會(huì)輸給國(guó)內(nèi)任意一款中型車。
相比外觀的搶眼,阿特茲的內(nèi)飾風(fēng)格則顯得收斂了許多,沒有太多繁雜的設(shè)計(jì)和按鍵布局,整體更偏向于日常使用起來(lái)的方便和實(shí)用。各個(gè)功能區(qū)域分開明顯,不用多琢磨便可以很快上手。
阿特茲的座姿非常低矮,坐上去的時(shí)候可以明顯感覺到屁股更下蹲,個(gè)人非常喜歡這種可以營(yíng)造出類似跑車般感覺的設(shè)計(jì)。阿特茲全系車型都配有座椅腰部支撐功能,這在同級(jí)車中也是罕見。除了入門車型外,其余車型也都標(biāo)配了座椅記憶功能,中高配車型還帶有前排座椅加熱。
● 駕駛:可柔可快的駕風(fēng)容易掌控 后勁兒十足
相比德美系中型車對(duì)渦輪的偏愛,日系中型車現(xiàn)在大多還是在堅(jiān)持使用著平順性更佳的自然吸氣引擎。阿特茲全系分為2.0L以及2.5L兩種排量,我們?cè)囻{的這輛頂配藍(lán)天至尊版搭載了最大功率為141Kw/6400rpm,最大扭矩為252Nm/3250rpm的2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)。無(wú)論是爆發(fā)力還是持久動(dòng)力,阿特茲都不輸同級(jí)自吸對(duì)手,動(dòng)力性能還算是比較拔尖兒的。
與發(fā)動(dòng)機(jī)不同,日系中級(jí)車在變速箱方面的選用就沒有那么一致,像主打舒適牌的天籟和雅閣選擇的是CVT無(wú)極變速箱,而以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的阿特茲則搭載了6速手自一體變速箱,2.0L的頂配以及全部2.5L車型還都標(biāo)配了換擋撥片。
除此之外,創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)還應(yīng)用在車身以及底盤等車身各個(gè)位置。經(jīng)過新技術(shù)加持后,整車的剛性可以提高30%,自身車重也會(huì)相應(yīng)下降8%,重新強(qiáng)化的底盤也會(huì)帶來(lái)更穩(wěn)健以及更安全的操控感。
阿特茲在駕駛上給我最大的感受就是它那像多面手一樣的駕感,在不同的時(shí)刻可以用不同態(tài)度來(lái)應(yīng)對(duì)你,而這種性格上的轉(zhuǎn)變完全取決于你的“腳下功夫”。它既可以展現(xiàn)出符合自身運(yùn)動(dòng)定位的那股沖勁兒,同時(shí)又不會(huì)喪失中級(jí)車上本該有的那一份安逸與放松。
總之,阿特茲的動(dòng)力輸出非常線性、,用有條不紊來(lái)形容是最恰當(dāng)不過的了。沖動(dòng)時(shí)它不會(huì)給你渦輪車那種生硬、強(qiáng)弩的爆發(fā)力,推背感有但不強(qiáng)烈,不過其劍拔弩張時(shí)的勁頭可一點(diǎn)兒都不輸渦輪車,畢竟排量在那兒擺著呢。
初段較軟的懸掛另整車舒適性更佳,在過溝溝坎坎時(shí)可以很好的把路面大部分不平整弱化在車外,同時(shí),韌勁十足、支撐力出色的避震又可以在高速過彎時(shí)很好抑制車身的傾斜。阿特茲在運(yùn)動(dòng)車中絕對(duì)不算是激進(jìn)偏執(zhí)型的,不管是方向盤的轉(zhuǎn)向還是底盤的調(diào)校,都比以往我們對(duì)運(yùn)動(dòng)車的定義更柔和一些,這種中性的調(diào)校我想會(huì)更符合大眾的胃口。
● 測(cè)試:0-100km/h加速測(cè)試
踩住剎車,地板油到底,變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速鎖定在2300轉(zhuǎn),此時(shí)可以明顯感覺到阿特茲的尾部向下沉了一下。快速?gòu)楅_剎車,扭矩瞬間的爆發(fā)令前輪出現(xiàn)了打滑,車尾也會(huì)出現(xiàn)輕微的打擺,好在225寬的輪胎抓地力表現(xiàn)還算不錯(cuò),有效的縮短了打滑時(shí)間,待恢復(fù)抓地力后G值達(dá)到了最高,越發(fā)強(qiáng)勁的動(dòng)力也令阿特茲的加速越來(lái)越快,最終百公里加速定格為8.67秒,在同級(jí)同排量自吸車型中,阿特茲的加速表現(xiàn)算是佼佼者了。
從靜止到起步瞬間,雖然可以明顯看出前避震被這突然的爆發(fā)力拉長(zhǎng),不過并不算過于夸張,阿特茲的姿態(tài)保持得相當(dāng)不錯(cuò)。
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
阿特茲油門踏板的力度也是比較中性,一腳到底不用使太大的力。與百公里加速一樣,在全力制動(dòng)時(shí),阿特茲車身姿態(tài)保持得也很不錯(cuò),前懸可以堅(jiān)挺的支撐住下墜的車頭,壓縮距離完全在合理的范圍內(nèi),后懸掛也可以有力地拉住上翹的尾部。
阿特茲的剎車給我的感覺就像加速一樣越往后越有力,由于剎車踏板有些許虛位,所以在剎車初始力度會(huì)有些偏軟,不過從大面兒上看,剎車系統(tǒng)大部分時(shí)間都在強(qiáng)而有效的賣力工作著,要不然也不會(huì)做出39.9的優(yōu)秀剎車距離。
編輯點(diǎn)評(píng):
雖然在外觀以及內(nèi)飾上的變化很有限,但是2015款阿特茲上新增的功能都是在日常駕駛中實(shí)實(shí)在在可以幫助到我們的實(shí)用配置,并且售價(jià)還都與老款保持了一致,這樣的內(nèi)在改變我覺得比一些只做“整容手術(shù)”的改款車型更為用戶著想,也更有實(shí)際意義。運(yùn)動(dòng)是阿特茲一貫的特長(zhǎng)和賣點(diǎn),而新款車型的上市便是給阿特茲增添了一個(gè)新的屬性,那便是安全。2015款阿特茲上市的意圖很明顯,就是給用戶的駕乘提供一個(gè)更為安全的出行環(huán)境。
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馬自達(dá)
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一汽
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