插電混動車型在我國工信部的油耗測算規則當中是允許充滿電再進行測試循環的，所以得出的結果往往是一個低得讓人難以置信的數字。然而，現實生活中我們很難要求車輛電池每時每刻都處于滿電的狀態，而總行程也很難保證在電池耗盡之前就一定結束，那到底在不同的工況下，車輛的油耗會不會有波動呢？這個波動會不會大得非常離譜呢？先從這次的奧迪A3 e-tron開始，我們將為大家揭示真相。

● 關于本次測試

目的：

工信部的測試方法是恒定的，然而用車的情況卻是多變的。如果說常規動力車型的工信部油耗數據都只能作為一種參考，那對于插電混動這樣的新能源車來說，則更加是連參考價值都不存在多少了。

所以，本次油耗測試的目的就在于通過盡可能模擬每種常見的用車情景，包括經過精心設計的路線等，來得出相對客觀的油耗數據，也就是題目當中所提到的：真相。

方法：

本次測試包括4個項目，分別為：純電續航里程測試、電池虧電狀態下的日常通勤油耗測試、電池滿電狀態下的日常通勤油耗測試、以及最后的長途油耗測試（出發時電池為滿電狀態）。因為測試期間廣州最高氣溫超過35℃，所以整個測試過程中，車輛空調都處于風量2檔、溫度22℃、內循環的工作狀態。而所有測試均由同一位編輯執行（本文筆者），駕駛風格平穩，油門剎車的使用頻率與幅度都較其他道路使用者低。油耗計算方式為加油至從加油口看見液面后后開始測試，測試完成后再次加回原油位，得出實際燃油消耗量。

其中，純電續航測試選擇在廣州大學城的外環路上進行，路況為限速50-60km/h的通暢道路（市郊路段），有少量較平緩的上下坡路段，平均每3-5km設有一處交通信號燈。本測試選擇“EV純電動驅動模式”。

而兩次日常通勤測試都是來往于大學城華師附近加油站至佛山同濟東路，單程長度約35-38km，大學城內道路（市郊路段）、城市快速路（環城高速）和市區路段（佛山城區）的比例構成為1:2：2，測試時間均選擇早晚高峰期間。兩次測試均選擇“Hybrid Auto自動混合動力模式”。

至于長途測試，則是廣州市天河區與深圳市南山區的一次來回行程，總行程為363.8km，其中95%以上為高速路段，行駛期間路況基本暢順。本次測試選擇“Hybrid Auto自動混合動力模式”。

● 關于奧迪A3 e-tron

概況：

A3 e-tron是在A3基礎上開發的插電式混的動力車型，通過在1.4TFSI和6速雙離合變速箱之間增加一臺接于飛輪上的電動機（也包括為電動機提供電源的電池組）來達成混合動力的改造。系統總輸出150kW（204PS）/350Nm，較常規動力版本A3有較大增長，所以加速性能甚至比常規動力版車型更優。

A3 e-tron具備純電動行駛模式，電動續航距離的官方數據為50km，達到新能源車國標。電動機本身在純電動模式下最大功率達80kW，峰值扭矩更有330Nm，此時最高時速可以到130km/h而且加速也不弱，也就是說國內道路（包括高速）都能以純電動模式通行，適用度較高。

日常使用：

因為電池占據了油箱本來的空間，所以A3 e-tron的油箱只能“移居”到了備胎艙里頭，容積也因為空間有限的原因下降到了40L。然而，因為本來1.4TFSI+6速雙離合變速箱的油耗就比較低，所以40L燃油即便在電池完全沒電的情況下也足夠支撐至少500km的行程了。

至于大家都很關心的充電問題，A3 e-tron隨車附送的充電插座是同時適配380v和220v兩種電源的，而且也一起提供了針對這兩種電源的不同接口，基本上只要有地方取電就能充電，還是比較周到的。而有關充電時間，我們借本次測試也作了記錄，數據如下：

奧迪A3 e-tron充電時間實測

電源從0%到100% 充電總耗時

380v2h 57m

220v5h 49m

● 純電動最大續航測試

測試目的：

作為一款標稱純電續航里程達到50km的插電混動車型，而且純電動模式下最高時速可達130km/h，這意味著對于很多有條件每天充電的用戶而言，平日根本就不需要啟動汽油機。但是，其純電續航真如廠家宣稱那樣長嗎？

測試結果：

奧迪A3 e-tron純電動續航里程 測試結果

電池初始電量（%）100

測試后電池剩余電量（%）0

行駛里程（km）39.3

路況市郊路況

燃油消耗總量（L）--

實測油耗（L/100km）--

點評：

39.3km的測試結果與官方所聲稱的50km差距其實不大，但也不?。ㄟ_到20%了），只是開著空調的情況下，的確是很影響電動車續航能力的，在冬天的話能到50km還真有可能。不過考慮到測試路況屬于市郊道路，如果您上下班都要走市區擁堵路段的話，那續航里程就肯定得相對縮短了。

● 日常通勤1（電池虧電狀態）

測試目的：

不同于CT200h這樣的非插電混動車型，插電混動車的低油耗很大程度是依靠電池電量來“替代”燃油在行駛中的做功的。當然，A3 e-tron也有動能回收系統，但這套系統的工作效率如何呢？可以說這就是此項測試的要得知的結果。

測試結果：

奧迪A3 e-tron日常通勤1 測試結果

電池初始電量（%）0

測試后電池剩余電量（%）0（剩余3km電動續航里程）

行駛里程（km）76.0

路況市郊20%，城市快速40%，市區40%

燃油消耗總量（L）4.72

實測油耗（L/100km）6.21

點評：

此前同樣的行程里，搭載同款1.4TFSI的奧迪A3和高爾夫7（高功率版）油耗大概在7L/100km左右，而搭載性能版EA888 2.0TFSI的S3則大概是7.5L/100km，可見動能回收系統還是有作用的，但效果并不明顯，只能帶來0.8L/100km的油耗降幅，相比起無論怎么暴力駕駛都能保持油耗5字頭的CT200h，差距仍然存在。

● 日常通勤2（電池滿電狀態）

測試目的：

可以說滿電狀態下的日常通勤會是A3 e-tron在現實情況中最常見的工況。稍微超出電動續航里程的總行程意味著汽油機也得參與工作，包括整套動力系統的機械匹配性及動力管理系統的智能程度都會在此項測試中得到相對客觀的評價。

測試結果：

奧迪A3 e-tron日常通勤2 測試結果

電池初始電量（%）100

測試后電池剩余電量（%）0（剩余2km電動續航里程）

行駛里程（km）71.7

路況市郊20%，城市快速40%，市區40%

燃油消耗總量（L）1.88

實測油耗（L/100km）2.62

點評：

A3 e-tron的工信部綜合油耗為1.6L/100km，而本次實測的結果則為2.62L/100km，兩者間存在剛好1L的落差，也是市售車型（包括所有常規動力車型）真實油耗與工信部數據之間相對普遍的差距。但如果按比例來算，那A3 e-tron的真實油耗就是比工信部油耗高了足足62.5%，這就不是那么常見了……

● 長途油耗（電池滿電狀態）

測試目的：

除了平日上下班，如果想要在周末跑個小長途，兩三百公里的總路程，超出純電續航里程較多，但相對地高速路況占比較大。這樣的情況我們在現實中是建議一上高速就開啟“Hybrid Hold電量保持”模式，下高速在調回“Hybrid Auto”甚至是“EV”模式；因為高速上內燃機的工作效率較高，把電量留給占比例較低的低速路況其實是更可能獲得相對優秀的數據的。然而由于這次是測試，所以我們就一直開著“Hybrid Auto”來完成，目的還是看看其管理系統是否足夠智能，自動就完成上面所提到的調整。

測試結果：

奧迪A3 e-tron長途油耗 測試結果

電池初始電量（%）100

測試后電池剩余電量（%）0（剩余2km電動續航里程）

行駛里程（km）363.8

路況高速95%以上

燃油消耗總量（L）20.05

實測油耗（L/100km）5.51

點評：

事實上，即便在“Hybrid Auto”模式，管理系統也的確會在高速上盡量用內燃機作為動力以保存電量的，智能程度還是比較高。不過由于總里程實在是比較遠，所以即便如此最后油耗也只能到一個相對平庸的水平了；當然，因為1.4TFSI本身的燃油經濟性就很不錯，所以最終的測試結果也不高。

奧迪A3（進口） Sportback e-tron運動型

整體評價：A3 e-tron讓人喜歡的地方在于它并未因為要達到省油的目的而把車輛本身與駕駛樂趣相關的一切元素給硬生生地閹割，更有甚者，這套混合動力系統的加入反而讓它比常規動力版本的A3在動力方面有了好得多的表現。反而本文的主題：有關其油耗方面的表現，估計拿得出40萬來購車的人們，對油耗的態度也跟對破百時間一樣，只是為了能在與朋友交流時說出一個漂亮的數字罷。

優點

1、 純電續航里程較長

2、 即使虧電油耗也較常規動力版低

3、 運動外觀/內飾套件視覺效果一流

4、 電池組并未侵占車輛內部空間 缺點

缺點
1、 售價過高

2、 為了外觀用薄胎路噪較大