豪華入門級SUV市場絕對是一塊非常難啃的蛋糕，除了同類產品競爭激烈之外，還有不少旅行車也是其競爭對手，奔馳自然明白這個市場的挑戰性，所以GLA在設計各個方面干脆就不走尋常路線，GLA極其個性的性格也表明了要攻占年輕消費者的心坎，今天就讓我們好好聊聊這臺深受年輕消費群體喜愛的奔馳GLA 260 4MATIC。

其實如何嚴格來說，奔馳GLA并不是一部純粹的SUV，它比同平臺開發的A-Class不過高了61mm，而且從各方面的設計也是更像一臺兩廂跨界車型，但正因為這樣的設計，GLA一定程度上避免了和早就盤踞豪華入門級SUV市場的奧迪Q3和寶馬X1直接PK，在其車型方面也提供了GLA 200（28.98萬）與GLA 260 4MATIC（39.80萬），覆蓋了喜歡品質和性能的消費群體，對于年輕人還是有不少殺傷力。

● 三個問題幫您全面解讀奔馳GLA

● 問題一：GLA開起來的感覺真的像鋼炮嗎？

答：剛接觸GLA沒有半個小時，我已經可以給你肯定的答復了，這絕對是一臺“鋼炮”車型，首先從坐姿方面來說，你就不會明顯感覺到這是一臺SUV車型，從視野的高度來說更像一臺跨界車。

在操控方面GLA同樣保持了“鋼炮”的靈敏，底盤的響應速度絕對會令你稱贊，方向盤的指向性與車身的響應絲毫沒有SUV那種拖泥帶水，完全和小鋼炮一樣，指哪里去哪里。底盤的支撐性方面表現同樣不錯，SUV那種軟趴趴的感覺幾乎沒有，整個底盤充滿了韌性，GLA確實是一臺運動味道十足的SUV車型。

● 問題二：GLA的越野能力怎么樣？

答：我們試駕的這臺4MATIC車型為新一代四驅系統，新的4MATIC系統把很多動力傳動單元都集成在了一起，不僅在體積方面更小了，比起傳統的多個部件要在車身重量與燃油經濟性方面有不少優勢。

在越野過程中給人的第一感覺是接近角并不大，所以在面對起伏較大的坑洼時一定要慢，不然避震壓縮可以能導致磕前保險杠。在我們嘗試交叉軸的過程中，GLA的表現非常不錯，電子系統對空轉的車輪系統能夠快速制動，而且制動力度也非常充裕，讓動力傳輸到有附著力的車輪上，交叉軸脫困對于GLA來說難度并不算大。

● 問題三：這臺“鋼炮式”SUV的實用性如何？

答：雖然GLA是一臺個性車型，但其本身首先是一臺SUV，其次才是個性運動車，所以在實用性方面自然是消費者非常關注的一個點，接下來我們就這個問題，看看奔馳GLA乘坐空間和儲物空間。

整體來說雖然談不上寬敞，但前后排對于日常家用和短途出游還是沒有太多壓力，尾箱內部放三個行李箱和兩個背囊也是沒有問題，整體的空間雖然不如奧迪Q3和寶馬X1，但GLA身上的運動質感和駕馭樂趣會遠超兩位對手。

● 越野：底盤高度是限制 交叉軸還行

在講解越野體驗之前，我們按照管理講解一下奔馳GLA的4MATIC四驅技術，這款四驅雖然名字有些與眾不同，但其原理依舊是中央多片式離合器加前后開放式差速器，同時帶有電子差速器（由剎車制動空轉輪，并非差速器鎖止），這種結車輛的脫困能力主要都寄托在了電子差速器的調校方面。

我們試駕的這臺4MATIC車型為新一代四驅系統，新的4MATIC系統把很多動力傳動單元都集成在了一起，不僅在體積方面更小了，比起傳統的多個部件要在車身重量與燃油經濟性方面有不少優勢。

GLA畢竟是一臺城市型SUV，所以在越野方面我們并沒有挑選非常困難的路況，只是選擇了一條日常容易碰到的“連續炮彈坑”路面，其實您也別小看這些炮彈坑，個別較大的坑洼甚至會導致交叉軸現象。

在講解應對各種情況的體會之前，我們先說說整體的駕駛感受，在通過這段坑洼路的時候，駕駛GLA還是要比較小心的，首先是底盤的離地間隙并不算高，在通過較大的坑洼時，如果速度較快的話，通過坑洼后車身下壓時很容易磕到保險杠。所以整體來說GLA通過這樣的路段，只要路線選擇正確，只要把速度放慢一些，還是比較輕松的。

至于大伙最關心的交叉軸狀態，GLA的表現并沒有讓我們失望，在發生交叉軸狀況時，就好比圖中的GLA左后輪已經懸空，右前輪處于半抬起狀態，這個時候駕駛員只要稍微給油，電子系統一旦發現輪子開始空轉，電子差速鎖能夠馬上制動空轉車輪，把動力轉給右后輪與左前輪，期間整個電子系統的響應速度非常快，簡單的交叉軸脫困對于奔馳GLA來說并不是什么難事。

泥濘山路上的一些凹凸及坑洼，駕駛GLA通過時僅需要小心一些尖銳石頭，畢竟這臺車裝配的只是公路型輪胎，硬度和胎壁韌度都不足以承受太強的突刺，另外GLA不具備懸掛升降功能，對于一些龐大的水土流失后的深溝還是要小心的，雖然單輪陷車對于GLA脫困不是難事，傷了底盤可要心疼了。

在實地越野測試中，GLA作為一臺城市型SUV來說，除了離地間隙與接近角，其他都算的上是優秀了，所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳，另外需要注意的是深溝還是必須避開，尤其的是下坡時。整體來說GLA的具備一定的越野與脫困能力，但想要挑戰更極限的越野，還是考慮更專業的車輛吧。在此次越野體驗中，我們并沒有太多驚心吊膽，GLA的表現還是可圈可點的，比起上回來這里進行測試的奧迪Q3與寶馬X1，GLA的底盤高度這些硬性參數還是有些欠缺，但在電子系統控制方面，GLA的表現比兩位對手都要好。

● 駕控：轉向靈敏直接 底盤富有韌性

奔馳GLA有1.6T和2.0T發動機兩套動力，這次試駕的GLA 260裝備的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為155kW（211PS）/5500rpm，峰值扭矩達到了350N.m/1200-4000rpm。與之匹配的是一臺7G-DCT 7速雙離合變速箱。

坐進車廂的時候，第一感覺就是這不是SUV該有的駕駛姿態，完全沒有SUV給你那種高高在上的感覺。相反，這種低矮的坐姿、運動方向盤、類似桶形座椅，都是鋼炮車型的必備元素，就像前文說道的，GLA就是一臺鋼炮型SUV。

裝備2.0T發動機的GLA 260的官方百公里加速7.1秒，加速表現確實非常到位，無論是高速還是市區都令你大呼過癮。不過日常駕駛（D檔默認是ECO模式），是不容易體會到那暴躁的一面的，油門并不敏感，變速箱升檔很積極，當然只要你腳下的油門肯下探，它還是會給到你想要的加速感。

GLA不單只有溫柔的一面，追求極致的奔馳工程師在油耗方面也有不少優化，在60km/h的速度行駛時，發動機轉速能夠維持在1000rpm多點。這種狀態下游走于城市道路是相當舒適放松的，加上發動機自動啟停系統，燃油經濟性也有不錯的表現。

當模式切換至S檔，性格馬上變得不同，發動機轉速基本都保持在2500轉以上，換擋邏輯明顯變化，油門的響應也很直接，你會發現這種感覺才符合它所給你的印象。深踩油門爆發力十足，這種淋漓盡致的加速感甚至在高速時也有十足的后勁。在各種模式的切換中，方向盤的力度并沒有明顯的變化，輕巧而有韌性，還是那熟悉的感覺。

底盤調教方面，GLA還是偏運動風格，過減速帶時感覺懸掛行程較短，傳到車廂內的跳動感比較明顯，不過懸掛收放自如，干脆利落，沒有一絲的拖泥帶水，只是走在顛簸路面時就沒那么舒服了。

● 測試：起步略微保守 整體表現均衡

0-100km/h加速測試

奔馳GLA雖然采用了雙離合變速箱，但并不具備彈射功能，而且起步之初扭矩保護比較明顯，爆發前的加速度并不大，所以起步姿態表現很好。

起步時，由于雙離合保護的原因，只能達到2300rpm，所以起步時的加速度并不大，在起步雙離合接合動力完全輸出后，加速度可以達到接近0.8g，在中后段則保持在0.4~0.3g之間，最終GLA 260 4MATIC的百公里加速成績為7.15秒。

100-0km/h制動測試

GLA和其他奔馳一樣，在制動方面表現出了非常高的水平，整體的姿態控制的非常好，能夠讓駕駛員在急剎的過程擁有較好的信心。

制動的過程其實是非常穩定的，從曲線圖來看，在制動前段的曲線可謂是非常平穩，ABS的控制能力實在是太出色了，平均制動力度大約在-1.1g左右，最后尾部的制動力稍有抖動，最終GLA 260 4MATIC百公里制動成績為37.28米。

噪音測試

● 總結

作為后來者，奔馳似乎對緊湊型豪華SUV市場中消費者口味的把控下了不少功夫，走與競爭對手不太一樣的風格路線。全新GLA攜帶最新的設計元素與理念，打造前衛時尚的個性，注重內在品質，可玩樂也可小撒野，以驕傲的姿態討好那一群不止于動感又不甘于平庸的年輕人。

那GLA現在就能干翻對手了嗎？似乎還有點早，畢竟現在GLA還是進口的身份，而且可選擇的車型并不算豐富，雖然GLA 200（28.98萬）與GLA 260 4MATIC（39.80萬）有著較大的覆蓋率，但對于真正有需求的消費者選擇還是少了些。