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深度測評比亞迪G5 1.5TID自動旗艦型

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-06 09:51 ? 次閱讀

隨著用車需求的多元化,專攻細分化市場也是廠商市場競爭策略之一。比亞迪在自家緊湊級車型中就有F3、G3、L3和速銳等車型,如今又推出了一款定位更高的車型——比亞迪G5,深耕家用車細分化市場,以迎合消費者的日益多元化需求。目前自主緊湊家用車市場不乏強勁對手,比亞迪G5具備足夠的實力嗎?它的殺手锏又是什么?

● 3個問題幫助你快速了解比亞迪G5

問題一:比亞迪G5定位如何?與自家其他緊湊車型有何不同?

在自家的緊湊級車型中,目前在售的就有F3、G3、L3和速銳等車型,現在又推出一款G5,那它又扮演著怎樣的角色?

雖然廠家將它定位為中級車,不過2670mm的軸距我們還是將它歸入緊湊級別的范疇,尺寸都要比自家緊湊車要長,而售價也更高點,所以它的定位是要高于速銳而略低于G6的,那么消費者在這個級別車型的選擇性更為豐富??傮w來看,G5的外觀設計運用了更多的有力的線條以及科技元素,相對于其他車型看上去更加大氣時尚,而且也更為沉穩些,鎖定更為主流的年輕消費者。

而內飾設計采用棕紅色和灰黑色搭配的深色主色調,營造更有運動感的車廂氛圍,而且看上去也更有層次感。當然最大不同之處就是融入更多科技配置,像帶主題切換的雙炮筒加液晶屏儀表盤、Car pad多媒體系統等等,更富有科技感。

問題二:它的競爭對手有哪些?同級空間表現如何?

在自主品牌緊湊家用車市場競爭相當激烈,比亞迪G5要面對的對手自然不會少,其中就包括了老手與新晉,像長安逸動、吉利帝豪、艾瑞澤7、長城C50、奔騰B50、V5菱致、景逸S50等等。

比亞迪G5的身材并不小,車身最長,而2670mm的軸距在同級別車型中屬于中上水平,保證充裕的乘坐空間。前排調到合適坐姿后,模特頭部還有一拳的空間;后排頭部空間有4指,而腿部則有1掌的空間,相當充裕,即使大個子也不會覺得憋屈(頭部會略局促)。

車內儲物格較為豐富,身上物品都能找到它的安放之處。值得一提的是,G5雖然不是全景天窗,不過尺寸比較大,保證良好的采光。后備箱比較平整,容積屬同級主流水平,不過不支持后排座椅放倒,其擴展能力受到一定影響。

問題三:與同級別車相比,G5有什么亮點?

豐富的配置是比亞迪G5的一大亮點,安全方面ESP、胎壓監測、8氣囊(高配)、上坡輔助、電子手剎等等,應有盡有。而相對于同級別車型,最突出的配置就是遙控駕駛、PM2.5綠凈系統、Carpad車機融合多媒體、藍牙鑰匙、360°全景影像系統。

Carpad車機融合多媒體系統在G5上首次搭載,采用8英寸高清觸摸屏、安卓操作系統,功能很強大。操作起來與安卓手機差不多,上手無難度。另外系統響應速度不錯,操作流暢。不過界面的個別觸摸按鍵略小(像導航地圖、WIFI鏈接),操作起來不夠方便。

所謂藍牙鑰匙,就是通過手機app及藍牙網絡,可以實現解鎖、上鎖、著車、開啟后備箱等功能,還能進行異地授權限時借車。藍牙鑰匙使用起來相當方便,相當于多了一把更便利的鑰匙(如果家里有多人用車就很實用),帶手機就不怕忘帶鑰匙。

而授權借車,通過APP就能遠程發送“鑰匙”,而且還能設置“鑰匙”的有效時間。雖然不常使用,但關鍵時刻(帶鑰匙出遠門,家里人又要用車等情況)還是能能幫上大忙的。

關于比亞迪G5的外觀、內飾以及空間的詳細介紹,我們之前試駕文章已經解析過,這里就不再贅述,想了解的網友可通過上方的圖片鏈接進入。下一頁我們直接進入動態試駕測試部分內容。

● 駕駛:動力相當充裕

這套1.5TI+6速雙離合變速箱的動力總成并不陌生,在比亞迪速銳、G6等車型上都有使用。1.5TI渦輪增壓發動機的最大功率113kW(156PS),在1750-3500rpm區間爆發240N.m的扭矩,性能參數上不輸合資品牌,與6速雙離合變速箱的配合,總體性能不容小覷。

比亞迪G5 1.5TI的動力并不弱,不過油門前段的響應不夠靈敏(即前段有點虛),會有種給人動力不足的感覺,不像日系車調校的那么輕快。不過隨著油門的下探,發動機轉速的上升,源源不斷的動力伴隨著“茲茲”的渦輪聲開始涌現,表現足夠生猛,甚至能感覺到較為明顯的推背感。

當轉速接近2000轉時,渦輪的介入還是比較明顯的,介入后動力很充足,尤其是掛到S檔,轉速都保持在2500轉以上,動力響應更為直接,變道超車信心很足。

加速收油時可以聽到比較明顯的渦輪介入工作“茲茲”聲音(這在速銳、G6等車型上也有),會給人一種特別的感覺,有種深踩油門的沖動。不過當發動機的轉速上升到3000轉以上,傳到車廂中那低沉的聲音并不愉悅,還是不宜對它過于粗暴。

6速雙離合變速箱的換擋邏輯偏與燃油經濟性,日常駕駛變速箱的升檔較為積極,總體上動力的銜接比較平順,只是在低速跟車時,低擋位之間的切換稍微有點頓挫,動力銜接不夠順暢。

試駕的頂配車型雖然采用電動助力轉向,轉向力度還是偏沉了一點,在倒車入庫時,女生估計會比較吃力,不過高速行駛就很沉穩。方向盤的圈數較多,有一點虛位,明顯是偏于家用的調教,日常開起來比較輕松。

比亞迪G5還是采用了這個級別主流的前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合,底盤調教偏于舒適,對顛簸路面的減震比較到位,車廂擁有不錯的乘坐舒適性。而在通過大的坑洼路面時,底盤給人感覺還是挺厚實的,不過懸掛的回彈似乎不夠干脆,多了一絲晃動感。

● 測試:加速表現令人滿意

0-100km/h加速測試

采用彈射起步時,1.5TI的動力很給力,伴隨著輪胎的輕微打滑迅速彈出。雖然懸掛調教偏舒適,全力輸出的動力比較生猛,不過可以看到G5的車頭上揚并不算很夸張。

 深度測評比亞迪G5 1.5TID自動旗艦型

 深度測評比亞迪G5 1.5TID自動旗艦型

在起步初段,加速挺猛的,加速度g值最大超過了0.6g。不過維持的時間不算長,加速后段g值趨于平衡,最終測得百公里加速為8.89秒,在自主品牌同級車中名列前茅,甚至不輸部分合資車,表現相當不錯。

100-0km/h制動測試

 深度測評比亞迪G5 1.5TID自動旗艦型

偏軟的懸掛調教,在全力制動時點頭的現象還是比較明顯的。整個制動過程都維持在-1g以下,ABS工作非常盡職,制動力很平穩,最終測得百公里制動成績為39.67米。

噪音測試

比亞迪G5怠速時是車廂是比較安靜,中低速行駛時,胎噪稍微大了點,如果換套靜音輪胎情況會有所改善。而在高速行駛時,傳到車廂內的更多的是風噪。

比亞迪G5 1.5TID 自動旗艦型

整體評價:豐富的配置是比亞迪車型的一大特點,當然在G5上也不例外,諸如ESP、胎壓監測、8氣囊(高配)、無匙進入、上坡輔助、電子手剎等,配置趕超合資中級車的節奏,是其一大殺手锏。而相對于同級別車型,遙控駕駛、PM2.5綠凈系統、Carpad車機融合多媒體、藍牙鑰匙、360°全景影像系統都是一大賣點。另外1.5TI 6DCT的動力組合也有不錯的駕駛性能,對動力有需求的配置控可以重點考慮。

優點

1、 配置相當豐富

2、 藍牙鑰匙/360°全景影像實用

3、 乘坐空間表現不錯

缺點
1、 后排不能放倒,影響后備箱空間擴展

2、 缺少藍牙音樂,播放手機音樂不夠方便

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