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全方位測評一汽-大眾新速騰 280TSI

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-06 09:51 ? 次閱讀

曾幾何時,一汽大眾速騰因為后懸掛的問題一度被置于輿論的風口浪尖之上。時至今日,新款速騰終于來了,以嶄新的姿態示人,除了對外觀內飾進行了調整,還更換了新的發動機,而之前備受爭議的非獨立后懸掛也換為獨立懸掛,似乎將之前有所欠奉的東西都一一完善了,重新注入新的活力。下面我們不妨重新審視一下它,看看能給我們帶來怎樣的驚喜?

● 四個問題帶你揭開新速騰新面目

問題一:新速騰到底有多“新”?

速騰不像它的對手那樣有著大鳴大放的性格,因為強烈的個性必然招致大愛或者大恨,均衡全面是速騰所追求的理念。所以在整體風格上新速騰沒有變化,反而在細節上的調整修飾讓新速騰看起來更加精致和典雅了。在同級別一窩蜂地向運動和時尚風格靠攏的設計當中,新速騰雖然顯得比較沉悶,但還算有自己的風格。

一直以來,速騰這種穩重精致的設計反而是不少人選擇的原因,所以新速騰也不會變得多動感時尚,新的MQB風格內飾設計精致優雅,更匹配新速騰精神和舒服的居家風格。在配置上面,新速騰也跟上了潮流,但也不是沖動地加入了一堆非常炫的“玩意”,新配置上更多是為了日常駕駛和舒適性服務,對于速騰針對的群體來說,還是足夠有吸引力的。

問題二:1.4T高功率版本發動機能擔起旗艦的重任嗎?它的加速實力如何?

新速騰在動力配置方面,取消了原來的1.8T發動機,1.4T高功率版本成為標桿旗艦的角色,和7速雙離合變速箱這樣的搭配在高爾夫等大眾車型上面十分常見。但是動力的整體表現并沒有失色,加速成績和之前的1.8T車型相差無幾,在同級別當中也算是非常搶眼。

雖然這樣的表現已經對得起觀眾也鎮得住對手,但作為旗艦地位的動力配置來說還是少了點硬貨,要是新速騰能把EA888 1.8T發動機和DQ380 7速雙離合這樣讓人眼饞的搭配帶來,這樣才更夠分量和地位。

問題三:改款后與同級對手相比,大家會傾慕于誰?

緊湊型車級別當中可以選擇的實在不少,而且整體的實力都非常均衡,優勢和特點也十分突出,不管是像昂科賽拉和福克斯這樣走運動路線,還是科魯茲這類以時尚和科技吸引關注的車型,它們在市場上都不缺追求。即便是和速騰一樣偏穩重得體風格的車型也不少,比較相似的標致408同樣表現不錯。改款后,新速騰的車身尺寸變化不大,軸距保持不變,車身尺寸方面與同級對手相比并沒明顯優勢。

全方位測評一汽-大眾新速騰 280TSI

另外凌渡雖然在風格上與速騰差別比較大,但全面的表現還是會對速騰構成一定威脅,這就要看新速騰在定價和車型細分上面如何應對。

問題四:油耗表現怎么樣?

新的1.4T高功率車型在油耗表現方面相當不錯,發動機技術上的優化對油耗幫助不少,而且啟停功能的加入也在擁堵路況中功勞也挺大,最終百公里綜合油耗折合6.7L,是十分優秀的成績。

● 駕駛:動力生猛 熟悉的沉穩風

新款速騰目前有1.6自然吸氣和1.4T渦輪增壓發動機兩款動力,老速騰上的1.8TSI被1.4TSI的高功版所代替。與之搭配的變速箱有5速手動、6速TipTronic自動變速箱以及7速DSG雙離合變速箱。

本次測試的為全系頂配車型280TSI,搭配的1.4TSI高功版發動機+7速DSG雙離合變速箱。發動機最大功率為110kW(150PS)/5000-6000rpm,峰值扭矩達到了250N.m/1750-3000rpm。這款發動機也不陌生了,與高爾夫7上的那臺1.4T(EA211)是一樣的。

高功率版本的1.4TSI發動機能夠輸出150匹馬力和250Nm扭矩,數據上與老款速騰的1.8T相差無幾(扭矩一致/馬力相差10匹)。實際駕駛這1.4T的動力給人的感覺相當充裕,無論是起步還是中途超車,都相當暢快,無半點吃力。即便你心血來潮一腳地板油下去,它甚至能給你超出預期的爆發力。

油門的調教恰到好處,不會過度敏感也沒有慵懶的感覺,線性好控制,尤其在低速跟車時可以很好通過油門控制車速。而這款熟悉的7速雙離合變速箱的表現相當盡職盡責,無論是起步還是市區道路行駛,變速箱的換擋都足夠快速果斷,動力的銜接很平順。

如果對待油門輕柔一些,變速箱的換擋邏輯更偏向節油,換擋比較積極(1500rpm左右就升檔了),但動力也足夠輕快。當然,如果油門不吝嗇得下探深一些,變速箱也足夠聰明,降低拉高轉速以連綿不斷的動力給予你回饋。如果行駛中突然地板油超車的話,變速箱降檔會稍微慢一些。另外,偶爾在堵車跟車時(10km/h左右),動力的銜接就沒有好的AT變速箱那么從容。

本次測試車型采用的是平底真皮運動方向盤,握感相當棒。轉向沉穩并沒有明顯的虛位,轉向力度線性,指向性也足夠精準,很好掌控,日常駕駛很輕松。值得一提的是,測試車型的座椅采用了打孔真皮和Alcantara面料,觸感柔和細膩,柔軟適中貼服性很好,就算在轉彎時也能提供很好的支撐。

新速騰已經換回了獨立后懸掛,底盤的調教還是熟悉的德系風格,厚重沉穩而不缺乏韌性。懸掛的調教整體偏于舒適,對于路面不平的震動過濾的很到位,即使通過大的坑洼路面底盤表現相當沉穩,仿佛營造一種波瀾不驚、輕松安逸的駕駛感。

隔音方面,速騰的表現比較均衡,怠速或者低速行駛時車廂內是比較安靜的,不過中高速行駛時,車內對于風噪的抑制不錯,不過傳到車廂內的路噪還是略明顯了些(跟輪胎不無關系)。

春節回家過年,開著它跑了好幾百公里,對它的長途駕駛有了更深的體會。回家開了超過8個小時的車,除了精神疲憊點,并沒有腰酸背痛,柔軟適中、支撐到位的座椅功不可沒,而且容易找到舒服的坐姿。

底盤的調教還是保留一些路感的,在高速路行駛時容易通過底盤的反饋來感知不同的路面信息,不會感覺那么枯燥,當然久了容易覺得累。1.4T發動機不僅在日常駕駛動力充沛,在高速超車時也足夠從容,即便在120km/h的速度下只要你肯踩油門,后勁還是挺足的。

另外,新速騰配備了發動機自動啟停功能,在高速路堵車時它的作用就凸顯了。在走走停停的擁堵路段,發動機啟動的平順性還算不錯,自然并不突兀。而在啟停系統工作時(剎停發動機熄火),擋位撥到P檔拉手剎,這時松開腳剎發動機也不會啟動;當踩住剎車再次把擋位推到D檔時,這時松開剎車發動機隨即啟動,控制邏輯夠人性化。

● 測試:加速給力制動出色

0-100km/h加速測試

由于雙離合變速箱保護,而且不能關閉ESP系統,所以車輛在起步瞬間并不是動力的爆發點,車身姿態比較平穩,輪胎并不會打滑,當轉速超過2000rpm時強烈的推背感會讓你大呼過癮。

全方位測評一汽-大眾新速騰 280TSI

從加速曲線圖可以看到,動力的爆發點在起步1秒后爆發,最大g值達到了0.6g,加速力道夠猛,最終新速騰280TSI的百公里加速成績為8.62秒,這與現款速騰1.8T的8.12秒已相當接近。相信如果能關閉ESP系統且拉高轉速起步的話,進入8秒以內也是沒問題的。

100-0km/h制動測試

全方位測評一汽-大眾新速騰 280TSI

裝備抓地力十足的固特異EAGLE F1運動輪胎也讓它在急剎車時顯得信心十足,富有韌性的底盤使得在緊急制動時依然能保持比較好的姿態。最終的剎車成績為38.82米,相當出色。

油耗測試:

全程共跑了482.8公里,約80%為高速路段,不過春運期間,有超過一半為擁堵路段,其余為國道,路況較好。最終消耗燃油(95)32.16升,算的百公里綜合油耗為6.7L,表現相當不錯。擁堵路段自動啟停系統功勞不小,基本上在高速行駛時,行車電腦顯示的平均油耗在6.1L/100km左右,而在低速行駛路段則在7.8L/100km左右。

噪音測試

全方位測評一汽-大眾新速騰 280TSI

隔音方面,怠速狀態下車廂內是比較安靜的,密封性不錯。而在行駛的時候(尤其高速),對于風噪的抑制還是挺到位的,不過傳遞車廂內的路噪略微明顯,這與它配備的運動輪胎有一定關系。

速騰 280TSI 基本型

整體評價:作為改款的新速騰變化雖談不上是脫胎換骨,但也表現出十足的誠意,重新調整的外觀更加沉穩大氣,像之前鹵素燈源日間行車燈也升級為樣式更美觀的LED,變得更入流。重要的是更換了新的發動機,后懸掛也變為獨立懸掛,保持著厚重沉穩的駕駛品質。總的來說,新速騰在現款的基礎上更進一步完善,重新注入新的活力,展現出更為均衡的水準。

優點

1、 外觀調整后更加大氣

2、 配置升級

3、 換裝新的動力,加速生猛

缺點
1、 高速行駛路噪略大

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