“斯文”是奔馳C級(jí)轎車給我的印象,它看上去無害、卻擊敗了不少的對(duì)手,此前我們?cè)鴮?duì)C260L進(jìn)行了評(píng)測(cè),蛻變歸來的奔馳新一代C級(jí)轎車,的確從各方面都具備了與對(duì)手一較高下的實(shí)力,只不過此次登場(chǎng)的C200L在調(diào)教上更加保守,但是只有試過之后,才知它實(shí)力不俗。
● 奔馳C200L有哪些優(yōu)勢(shì)?
雖然奔馳C200L的車型選擇不如對(duì)手豐富,但是目標(biāo)十分明確,價(jià)格相近的奧迪A4L 35TFSI自動(dòng)技術(shù)型和寶馬320Li時(shí)尚型都是直接的勁敵。
在三款車型中,寶馬320Li時(shí)尚型的配置最低,而奧迪A4L 35TFSI自動(dòng)技術(shù)型的部分配置要高于奔馳C200L,但是更加實(shí)用的換擋撥片、自動(dòng)泊車、可變轉(zhuǎn)向比以及主動(dòng)安全系統(tǒng)卻只有C200L配備。因此個(gè)人感覺奔馳C200L的配置要比其他兩款競(jìng)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。
● 低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力如何?
同為低功率版的發(fā)動(dòng)機(jī),奔馳C200L的2.0T引擎在數(shù)據(jù)方面并不比另外兩款競(jìng)品遜色,甚至可以說綜合實(shí)力更加平均,并且這款M274的發(fā)動(dòng)機(jī)在1200轉(zhuǎn)左右就可以達(dá)到峰值扭矩的輸出,更適宜城市路況。
令人欣慰的是北京奔馳并沒有在操控配置和駕駛模式方面吝嗇,C200L同樣配備了AGILITY操控系統(tǒng),提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual五種駕駛模式。并且在Individual模式下,駕駛者還可根據(jù)自己的喜好選擇方向盤阻尼力度和油門的響應(yīng),配合著換擋撥片讓這款中級(jí)車同樣可以帶給你性能車的樂趣。
● 讓我印象最深的亮點(diǎn)有哪些?
質(zhì)感!是這幾天接觸中給我最深的印象,這一代的C200L在內(nèi)飾上一點(diǎn)也不馬虎,用料和做工都符合自身的定位,采用了實(shí)木材質(zhì)但一點(diǎn)也不顯老氣,皮質(zhì)的處理也很細(xì)膩,縫線整齊,坐進(jìn)車內(nèi)氣場(chǎng)是豪華的。
當(dāng)然,舒適也是一大亮點(diǎn)。前排的座椅配備了腿托和可調(diào)節(jié)的頭枕,材質(zhì)柔軟適中、設(shè)計(jì)寬大并且包裹性也不錯(cuò)。但是后排座椅設(shè)計(jì)卻存在很大詬病,坐墊太短,以至于腿部有部分懸空,舒適性大大折扣。
● 動(dòng)力略有精簡(jiǎn)、但風(fēng)格不變
奔馳C200L所搭載的低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW/5500rpm,最大扭矩為300Nm/1200-4000rpm,采用了縱置設(shè)計(jì),充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間。
C200L所配備的7速手自一體變速器,與其他車型一樣采用了懷擋設(shè)計(jì),并且令人驚喜的是還配備了換擋撥片。
C200L配備了與C260L相同的AGILITY敏捷操控系統(tǒng),這套系統(tǒng)內(nèi)設(shè)計(jì)了Eco、Comfort、Sport、Sport+以及Individual五種駕駛模式,不同的模式下,油門的響應(yīng)速度以及方向盤的阻尼力度都會(huì)有所不同。
剛開始接觸C200L的時(shí)候,我感覺它基本是延續(xù)了奔馳那種不焦躁的性格,有些遲緩的油門給我的感覺更多的穩(wěn)重,但是對(duì)于轉(zhuǎn)速的控制卻非常精準(zhǔn),經(jīng)常在行駛一段后發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速始終可以保持在1200-1500左右。
但從Sport模式開始,C200L就基本擺脫了穩(wěn)重這個(gè)詞匯。轉(zhuǎn)速保持在3000左右,發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪與動(dòng)力都可以給駕駛它的人足夠的信心。油門變得敏感起來,開始讓你有脫下西裝舒服的欲望。
而進(jìn)入Sport+模式后,性情大變的C200L展現(xiàn)出的完全是另一副面孔,轉(zhuǎn)速被提升至3500上下,敏感的油門似乎總是可以感覺到你腳面?zhèn)鬟_(dá)出來的需求,推背感變得更加明顯。
在Individual模式下,可以對(duì)方向盤的阻尼力度進(jìn)行選擇。Comfort和Sport之間的區(qū)別,個(gè)人感覺還是很明顯的。得益于新一代車型更換了電子助力,滿足了我們對(duì)舒適性和運(yùn)動(dòng)兩種截然不同的需求。
懸掛的表現(xiàn)還是一如既往的有韌性,對(duì)于路面的細(xì)小顛簸可以進(jìn)行了有效的過濾,但是同時(shí)也不缺失路感。調(diào)校方面,C200L在還是更加偏重于舒適,在高速過彎時(shí)側(cè)傾的情況比較明顯。
● 0-100km/h加速測(cè)試
奔馳C200L在起步時(shí)保持了很好的平衡,沒有出現(xiàn)明顯的“抬頭”現(xiàn)象。后輪出現(xiàn)了打滑,但是并不嚴(yán)重。
C200L的起步初段就可以爆發(fā)出較強(qiáng)的動(dòng)力,輪胎打滑并沒有嚴(yán)重影響成績,官方給出的百公里加速時(shí)間為7.9秒要高于寶馬320Li和奧迪A4L 35TFSI。而與C260L相比,數(shù)據(jù)也并沒有相差很多,只不過在起步時(shí),感覺沒有那么猛了。
● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
制動(dòng)過程中,C200L的制動(dòng)力比較線性,車身也沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。成績?yōu)?8.25米,屬于同級(jí)中上游水平。
C200L的制動(dòng)成績相比C260L有所下降,不過同樣控制在40米以內(nèi),與同級(jí)別對(duì)手相比并不遜色。此外,在制動(dòng)過程中剎車力度很明顯,過程中也沒有跑偏和抖動(dòng)的情況,給我的感覺非常穩(wěn)健。
● 噪音測(cè)試
可能是運(yùn)動(dòng)調(diào)教的原因,怠速情況下C200L的噪音測(cè)試成績同樣超過了42分貝與C260L相差不多。但是在行駛過程中,對(duì)于噪音的控制要明顯好于C260L。
奔馳C級(jí) C 200 L 運(yùn)動(dòng)型
整體評(píng)價(jià):C200L的動(dòng)力并不像我們所想的那么保守,或者說它通過豐富的駕駛模式將原本單一的選擇變得多元化。在Eco模式下,它可以保證更好的經(jīng)濟(jì)性,而Sport 時(shí),動(dòng)力也能夠滿足駕駛者的訴求。相比起C260L,雖然在動(dòng)力方面存在差距,但是絕對(duì)已經(jīng)可以滿足使用。因此對(duì)于非性能狂熱人群來說,C200L足已。然而在配置方面,C200L缺少了GPS、定位互動(dòng)服務(wù)、座椅記憶、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、倒車影像、轉(zhuǎn)向頭燈和車內(nèi)氛圍燈等科技享樂配置,但是基礎(chǔ)的主動(dòng)安全系統(tǒng)、自動(dòng)啟停以及自動(dòng)泊車等均已配備,一點(diǎn)不丐,要比C260L更加適合注重性價(jià)比的購車者。
優(yōu)點(diǎn)
1、 動(dòng)力性能令人滿意
2、 車內(nèi)的做工用料非常具有質(zhì)感
3、 舒適性出色
缺點(diǎn)
1、 舒適型配置稍少
-
奔馳
+關(guān)注
關(guān)注
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