奧迪S3，這是最近聊起性能車時(shí)被提到最多的一款車型，甚至在我們的編輯部內(nèi)已經(jīng)口口相傳地把S3評(píng)為最值得購買的高性能轎車。這不符合一直以來我們對(duì)奧迪的主觀立場，但我們的觀點(diǎn)就硬生生地被這款入門級(jí)S車型給改變了，我們甚至還認(rèn)為它給一眾鋼炮們都帶來了極大的壓力。這不僅因?yàn)镾3的實(shí)力確實(shí)強(qiáng)，還包括奧迪聰明的賣車策略。

● 它是S系列最有樂趣的車型？

我們并不信奧迪S系列能有什么駕駛樂趣，一直以來，它給我們的印象就是“傻快傻快滴”。但是，S3終于破繭成蝶，撕破了一直以來的屏障。

先看客觀實(shí)力，奧迪S3配備了家族中調(diào)校最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是奧迪難得一次這么調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)，210kW的輸出功率在市面上所有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中算是數(shù)一數(shù)二了。另外，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)、完全脫離于A3的懸掛調(diào)校，加上本來不大的車身，這就有可能讓它成為最好玩的車型。

再看主觀感受，奧迪S3駕駛起來確實(shí)不同于其它S車型只在速度上發(fā)瘋的特征，它更像一款全面的運(yùn)動(dòng)型轎車，從動(dòng)力到聲音，從直線到彎道，從轉(zhuǎn)向到底盤，都達(dá)到了非常平衡的狀態(tài)。對(duì)于奧迪的一款入門級(jí)運(yùn)動(dòng)型車來說，這是非常難得的，它前面只有RS5達(dá)到了這種均衡。毫無疑問，它是S系列中最有駕駛樂趣的車型。

● 看S3各式各樣的競爭對(duì)手？

關(guān)于競爭對(duì)手，和奧迪S3同級(jí)別又同排量的車型很難對(duì)應(yīng)得上，我們只能車以類分。寶馬M235i是最接近的對(duì)手。除此之外，奔馳A45 AMG和高爾夫R也都在此范圍內(nèi)。

性能伯仲之間的寶馬M235i/M135i

寶馬M235i從車型定位來說和奧迪S3比較接近（注：還有M135i，由于1系即將改款，所以只針對(duì)M235i來說），但M235i的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3.0T。盡管如此，奧迪S3在加速性能上還是好過M235i，這是對(duì)寶馬來說壓力最大的地方。

客觀來看，寶馬M235i的優(yōu)勢其實(shí)很小了。這些優(yōu)勢體現(xiàn)在感官體驗(yàn)上更好一些，比如寶馬那種世界上最有韻味的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，盡管S3已經(jīng)比較接近了，但還是差些火候。再如M235i的3.0T瞬間爆發(fā)力也更強(qiáng)一些，對(duì)于駕駛者的刺激要高于S3。另外，配置也要比S3高得多。但是，這些優(yōu)勢值不值得換來近12萬元的差價(jià)呢？看土豪的心情吧。

奔馳A45 AMG：性能有一拼 但格調(diào)沒得比

盡管這是一臺(tái)AMG，但在性能上卻帶不來絕殺的本事，這臺(tái)入門級(jí)AMG甚至還保留了一些A級(jí)的駕駛風(fēng)格，性能控們完全不必?fù)?dān)心S3在AMG面前會(huì)顏面掃地。在同類型車中，不管排量大小，S3幾乎都可以過去和人家比比的。

但坐進(jìn)A45的車內(nèi)看看，不光是S3，包括M235i都會(huì)驚出汗了。囂張的配色，翻毛皮方向盤、賽車座椅、大面積的碳纖維風(fēng)格內(nèi)飾，甚至天窗都是全景的。所以，既要比性能又要拼范兒，恐怕要等RS3了。

高爾夫R：相似點(diǎn)太多 但品牌是硬傷

最近剛剛換代的高爾夫R和奧迪S3有太多相似的地方，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校也相差無幾，性能方面不會(huì)有太大的差別。差別主要存在于大眾和奧迪的造車標(biāo)準(zhǔn)，正如高爾夫7和奧迪A3的區(qū)別一樣，坐進(jìn)車內(nèi)答案就出來了。最令高爾夫R揪心的是，奧迪S3竟然還比它賣的便宜。

● 為什么會(huì)讓鋼炮們不好過？

性價(jià)比。這是最近S3被提起時(shí)聊的最多的話題，官方指導(dǎo)價(jià)39.98萬元，運(yùn)氣好的話還能碰到大幾萬的優(yōu)惠，也許不到35萬您就能提走了。相比對(duì)手而言，奧迪S3的性價(jià)比就顯得太高了。原因在于前面所說的，奧迪S3的性能和對(duì)手是在同一梯隊(duì)的。而即便在配置上有所欠缺，在巨大的性價(jià)比面前，你還會(huì)為此動(dòng)搖嗎？

● 外觀：從A3到S3，暖男變殺手

很少看到奧迪S系列的車型和普通版車型的差異像S3和A3這么大，或許是對(duì)這類小車來說，奧迪比較放得開去把它打造成一款徹頭徹尾的運(yùn)動(dòng)型車，反正受眾都是年輕人，不用顧慮那么多，讓這些人喜歡就行了。相比起來，什么S8、S7則考慮的層面就太多了，甚至外形看上去都不夠激進(jìn)。S3是真正地展現(xiàn)了奧迪在“改裝”方面的實(shí)力，就視覺效果來說，已經(jīng)不輸給任何一個(gè)競爭對(duì)手了，這是在奧迪車上很少見到的情況。要知道，這還不是RS3呢。

● 內(nèi)飾：運(yùn)動(dòng)了但不要丟了配置

內(nèi)飾延續(xù)了奧迪S系列的特點(diǎn)：不做夸張的調(diào)整。只在與駕駛員有關(guān)的部位，S3更換了更適合駕駛的元素，例如更小尺寸的方向盤，摩擦力更好的座椅，以及一些如金屬踏板的輔助原件，不過最重要的是提供了A3沒有的“駕駛模式”選項(xiàng)。不足之處也很明顯，如一鍵式啟動(dòng)按鈕、座椅加熱這些本該具備的配置都不是標(biāo)配，座椅調(diào)節(jié)功能也比對(duì)手少了很多。

● 駕駛：完成自我超越 新手也能跑得很快

奧迪S3配備了目前奧迪調(diào)校得最好的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)輸出驚人，大幅超越了寶馬的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載6速雙離合變速箱和Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以肯定的是，這款車的本錢是有了，剩下的就是懸掛的調(diào)校水準(zhǔn)了。

奧迪S3的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)非常好，實(shí)際的加速性能和其發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是吻合的。油門一腳踩下去就是高性能車的樣子，這也符合S系列的水準(zhǔn)，緊湊級(jí)車配小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，性能并不比S6、S7遜色太多?？梢哉f，奧迪S3的加速過程算是很“躁”了，但從同類型車的表現(xiàn)來看，它還是更偏線性一些，高低轉(zhuǎn)速?zèng)]有太明顯的差異，變速箱也不像如寶馬M235i那么鏗鏘頓挫?？梢哉f，它“躁”得很平順。

奧迪S3擁有了難能可貴的排氣聲浪，這是在其它S系列車型中從未聽到過的好聲音。而且，奧迪S3在駕駛模式選項(xiàng)中還可以自定義發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的高低，真是意外的驚喜。在這款車上，速度和聲音終于兼?zhèn)淞恕?/p>

關(guān)于S系列的特點(diǎn)，從我們的測試經(jīng)驗(yàn)來看，這些車型在動(dòng)力系統(tǒng)上的增強(qiáng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)懸掛系統(tǒng)的改變，所以我們根本沒對(duì)S3的操控性抱有希望。但仍然意外的是，它又給了我們一個(gè)驚喜。

驚喜就來自于，奧迪S3的懸掛調(diào)校和A3有了天壤之別。懸掛并沒有多么硬，甚至在通過比較小的減速帶時(shí)還能體會(huì)到一些柔韌的感覺。這種德系車特有的風(fēng)格非常適合中國特色的道路，細(xì)微的顛簸可以很好地過濾掉，但這絲毫不影響它的操控表現(xiàn)。在山路上的肆意駕駛，甚至感覺不到車身有側(cè)傾和推頭的現(xiàn)象，很明顯這款車的懸掛調(diào)校和前后軸配重都達(dá)到了很好的平衡。這是一款讓新手也能開快的車，它的出錯(cuò)極限要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級(jí)別的后驅(qū)車。但別誤會(huì)，我們所說的是四驅(qū)更易于常人駕駛，并非哪種驅(qū)動(dòng)形式更好。

由于方向盤尺寸更小，車身也很緊湊，所以盡管還是奧迪車的轉(zhuǎn)向感覺，但指向性和轉(zhuǎn)向力度都達(dá)到了運(yùn)動(dòng)型車的水準(zhǔn)，至少，駕駛樂趣是出來了。從這款車的整體調(diào)校來看，它在S系列中算是最有駕駛樂趣的一款車了，我們甚至認(rèn)為，它在很多地方都和RS5非常的像。

● 0-100km/h加速測試：

加速測試中，S3的2.0T表現(xiàn)出了高素質(zhì)。其實(shí)，這主要?dú)w功于對(duì)轉(zhuǎn)速限制的“解禁”，不管大眾的DSG還是奧迪S-tronic，出于對(duì)變速箱的保護(hù)，是很少允許轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)起步的，這讓它們?cè)谄鸩綍r(shí)會(huì)吃虧，尤其是四驅(qū)車型，如果不允許高轉(zhuǎn)速起步的話，那四驅(qū)系統(tǒng)在起步時(shí)就會(huì)失去很多優(yōu)勢。

S3的亮點(diǎn)就在于放寬了這個(gè)限制，用S擋起步，轉(zhuǎn)速可以升至4000轉(zhuǎn)，這讓它在起步時(shí)可以釋放更大的扭矩。加速成績便也是出奇地好，一次就進(jìn)入了5秒大關(guān)。這個(gè)要寶馬M235i嚴(yán)格地控制起步轉(zhuǎn)速，和起步后小心的加速才能靠近的成績，S3只要一腳油門到底就輕松跑出來了，這就是四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢，“不打滑”。但問題也來了。

高轉(zhuǎn)速起步并不適合持續(xù)使用，我們?cè)跍y試過兩次之后變速箱便出現(xiàn)了過熱提示，然后你不得不使用D擋來像A3一樣使用1800轉(zhuǎn)起步，這對(duì)加速成績會(huì)有一些影響，比4000轉(zhuǎn)起步要慢差不多半秒左右。但熱的快涼的也快，四五分鐘后便能恢復(fù)4000轉(zhuǎn)的駕駛模式。這已經(jīng)很不錯(cuò)了。

● 100km/h-0制動(dòng)測試：

制動(dòng)測試也體現(xiàn)了高性能車的水準(zhǔn)，懸掛支撐甚至比我們之前測試的寶馬M235i還稍稍好了一些，這也是我們?cè)谄渌腟車型上很少見到的表現(xiàn)，從曲線圖到制動(dòng)成績都相當(dāng)好。

● 噪音測試：

由于S3采用了更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)動(dòng)型排氣管，因此怠速聲音會(huì)比A3大一些。但在駕駛過程中，車輛的隔音是很不錯(cuò)的，尤其到了高速后，豪華品牌在這方面的優(yōu)勢會(huì)更好地體現(xiàn)出來，120km/h的速度下，除了急加速時(shí)排氣管的怒吼，巡航狀態(tài)下車內(nèi)的隔音表現(xiàn)相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

奧迪S3 2.0T Limousine

整體評(píng)價(jià)：由于奧迪A3也是剛剛完成換代，較上一代有了大幅的提升，基于A3而生的S3也因此有了一個(gè)很好的基礎(chǔ)素質(zhì)，即便代步用也沒什么可挑剔的。性能層面，奧迪對(duì)S3調(diào)校也不再那么保守了，畢竟S3定位要比S6、S7等中高級(jí)車單純得多，所以不用去考慮眾口難調(diào)的問題。同時(shí)它的性價(jià)比卻是同類型車中最高的，這不僅讓它獲得了更好的口碑和更多的關(guān)注度，在銷量上想必也能收獲更多。

優(yōu)點(diǎn)

1、 性能不輸任何競爭對(duì)手

2、 操控性大幅提升

3、 上手輕松適合新手駕駛

缺點(diǎn)
1、 內(nèi)飾配置偏低