昕銳作為大眾桑塔納和捷達的同門兄弟,雖然他們都同出大眾的PQ25平臺,但決定一道菜最終結果的并不只有“原料”,“廚師”的喜好和理念才是重中之重,如今2015款的昕銳已經正式推出,小改款后依然保持了家族式前臉,依舊是主打時尚略帶沉穩的風格,今天就讓我們一同來領略一番斯柯達定位于入門級家轎。
雖然昕銳是斯柯達旗下的入門級家轎,但筆者經過短暫的接觸之后,只能感慨“麻雀雖小但五臟俱全”,對于車主的喜好和需求昕銳在各方面可謂是絲毫都不含糊,配置與電子系統、以及被動安全方面都是非常出色,接下來我們就用三個問題來快速了解2015款斯柯達昕銳。
● 問題一:昕銳有哪些吸引我們的地方?
答:首先從設計上來說昕銳雖然不及韓系同級別車型高調,但其內斂的風格也帶來了別有一番風味。內飾方面也更換了三幅式方向盤,比起之前的四幅式更受年輕人的喜愛。發動機方面也采用了大眾的全新EA211系列,油耗方面大有改善。
另外昕銳還采用了高達46%的高強度鋼板打造堅固座艙,高配車型還具有ESP與多方位安全氣囊,在主動與被動安全配置方面昕銳都算非常全面,另外昕銳的尾箱空間也達到了466L,在同級別車型算是非常不錯的容積。
● 問題二:昕銳在油耗方面表現如何?
答:在說昕銳的油耗之前,讓我們先了解一下昕銳上使用的全新的EA211,該款發動機進行了輕量化,與鑄鐵缸體相比重量減輕12-15kg。發動機轉速在1250rpm-4000rpm,扭矩輸出在25-100N·m這個范圍內,ACT氣缸鈍化被激活。在氣缸鈍化功能啟動后,發動機能夠通過凸輪軸的移動,讓中間兩個氣缸處于不工作狀態(進氣門時刻處于關閉狀態),降低了低速時的燃油消耗,讓燃油消耗最高能夠降低20%。
除此以外,EA211發動機具備進排氣雙可變氣門正時技術(EA111發動機僅使用了進氣門正時技術),達到福特EcoBoost GTDi發動機同級標準。直噴系統在采用5孔噴嘴的同時,噴射的壓力提高到200bar。
這次昕銳油耗測試我們按照日常的開車習慣進行測試,空調均是全程開啟,通過的路況為高速+普通公路的綜合路況,最終行駛總里程143.2公里,路況分布高速65%,市區35%,實際加油量:10.63升,綜合平均油耗為:10.63L/143.2km×100=7.42L/100km。
● 問題三:比起同門兄弟如何?
答:十萬元左右、德系、三廂、造型夠檔次、空間夠寬敞,可以說這三臺車里里外外每一處細節都是為月銷過萬臺而準備的。而從駕駛的角度來看,它們的口味也堪稱是老少咸宜,老實說我真有點替自主品牌和其他合資品牌的同價位產品所擔心。
而假如您已經把目標鎖定在這三者中的一個,那我的感受是新桑塔納偏向大氣成熟,而新捷達更顯干練動感。至于斯柯達昕銳,則自成一派,個性十足,是最讓我們念念不忘的一臺車,而且同等價位下配置比前兩者稍微高一點。
● 駕控:典型大眾風格 表現均衡
全新的EA211發動機與比起EA111系列有不少進化,在于缸體材料由鑄鐵換成了鋁合金材質,功率從之前的77kw增加至81kw,在扭矩方面和EA111一樣是155N·m,自然它從動力表現、噪聲到急加速時的反應都與EA111非常相似。不過鋁合金缸體能顯著降低發動機重量,對于降低昕銳的整備質量以及優化前后配重還是會有一定幫助。
變速箱與之前的大眾車型相比,最大的差異在于少了手動加減擋的功能,不過這對于昕銳的定位來說并不是重點,更為經濟才是昕銳所需要的,這款變速箱齒比的設定卻非常利于降低油耗,在80km/h時的巡航轉速僅為1,700rpm。
油門在D擋下并不靈敏,在踩下的前三分之一段發動機和變速箱都不會給你任何明顯回應,似乎昕銳幫你省油的決心異常堅定,不過整體的表現非常線性,雖然不能給你出色的動力感受,但在中后段加速能力還是尚可的。
變速箱調校并趨向于中性,它不會整天想著升檔節油,對于駕駛者的判斷比較到位,但對于給油退檔的表現也比較慎重,一般要達到半油門狀態時才會退檔加速,同時換擋的平順性也非常不錯。如果掛入S擋,發動機轉速會馬上升至2300rpm左右,這時候動力輸出特性就更加積極了,退檔那是家常便飯,高速行駛時超車非常給力。
懸掛的調校非常“大眾”風,主要兼顧與舒適性與穩定性,細碎的顛簸過濾的比較到位,傳遞到車廂的震動抑制的也較好,在經過較大坑洼時,車輛的震動還是有點明顯,之后的晃動抑制也需要少許的緩沖時間。高速變線或轉向時,車輛的側傾還是比較明顯,最重要的是輪子的抓地力并不是非常給力,轉向略顯遲鈍。
方向盤的輔助力度則是昕銳在駕駛上與大眾車型少有的區別之處,在昕銳上,方向盤的力度就明顯變輕了些,這樣的設定對于日常代步行駛尤其是女性駕駛,反而是一個更好的設定。而方向盤的阻尼回饋和轉向質感,也依然保留非常“大眾”的感覺。
● 測試:制動很穩定 加速表現一般
0-100km/h加速測試
起步時發動機變速箱達到了2500rpm,這時候伴隨著短暫的響胎后,車輛開始往前沖刺,同時起步時有一定的抬頭現象。
起步時昕銳達到了最大加速度0.56g,不過響胎結束后加速度開始下降,之后保持著大約0.3g的加速度繼續沖刺,升檔后加速度維持在0.18g左右,畢竟1.6L在持續加速中的動力表現并不是強項。最終昕銳的百公里加速成績為11.47秒。
100-0km/h制動測試
在制動過程中,可以感受到昕銳還是比較平穩的,剎車踏板也沒有彈腳現象,不過點頭現象雖然明顯,但是在可以接受的范圍之內。
從上圖的曲線可以看出,制動系統調校比較出色,制動幾乎可以很好的維持在最大制動力度,ABS系統的工作也非常積極,最大減速度達到了-1.12g,平均減速度為-1g,所以最后的測試成績為39.41米,在同級別車型中絕對算是不錯的成績了。
噪音測試
昕銳在發動機的隔音方面還需提高,另外就是整車的隔音水平也還有提升的空間,但對于同級別車型來說這個數據也是處于中等水平。
昕銳 1.6 自動智選版
整體評價:雖說昕銳與同門兄弟走的不是一個路線,但昕銳依然延續了大眾系平穩、扎實、可靠的駕駛風格,而且在設計理念方面昕銳也更有新鮮感,在配置方面也更具性價比可以說,昕銳是9萬元家庭用車的一個不錯的靠譜的選擇。
優點
1、 造型具有新鮮感
2、 安全配置與底盤功力不錯
3、 空間實用性不錯
缺點
1、 后排座椅無法放倒
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