雖然有M套件加身,但是我們今天并不打算討論性能,因為它的亮點并不在此。在2系上市的時候,我就認為這是身材比例最為勻稱的寶馬車型,現在再加上軟頂敞篷的元素,那顏值!一定爆表了。
● 敞篷車型只有個性,沒有實用性差?
提起敞篷,尤其是軟頂敞篷。我聽到的回答都是有個性,但不實用。..。..但事實真的如此嗎?魚與熊掌之間該如何選擇?
簡單了解了敞篷車型的優勢與劣勢之后,我們來看看寶馬目前旗下的兩款敞篷車型,首先讓我很驚訝的是2系的220i敞篷版售價并沒有超過普通車型很多,上漲的幅度甚至沒有超過1萬元,應該說考慮2系普通車型的潛在人群,也會考慮敞篷版車型。
寶馬2系敞篷的行李廂空間為280L,車頂收起后也不會對后備廂有很大的影響。雖然要小于普通的2系車型但是后排座椅可以放倒,升級之后就達到了335L。并且后備廂的設計很規整,開口也能夠放進我們日常的物品,實用性還是有的。
另一方面,車身更加寬大的4系是可以滿足4個人的乘坐要求的,不過相比之下,舒適性還是不如常規車型。當然,這是不能規避的題,只有在拉風、搶眼的前提下,盡可能的提升實用性。因此敞篷車型通常不會成為第一選擇。
● 寶馬2系敞篷所在市場的競爭有激烈?
從前一陣上市的A3 Cabriolet,再到2系敞篷。一系列的連鎖反應好像預示著軟頂敞篷車型的春天要來了,雖然目前敞篷車型的保有率不高,但是市場多元化的趨勢是不變的。只不過目前在30-50萬之間的軟頂敞篷選擇真的不多。
高爾夫GTI敞篷還停留在2013款,而R敞篷的售價又太高,同樣問題的MINI CABRIO也在等著更新換代,這樣看來只有A3 Cabriolet具備了和2系敞篷一較高下的實力,但在價格上寶馬這次的起步很接地氣,只比2系入門車型貴5300元,而且選擇也多,一下子就給了A3 Cabriolet很大壓力,個人感覺2系敞篷的競爭力很強。
● 軟頂敞篷好在哪里?又需要考慮哪些問題?
軟頂敞篷本身就是一個值得炫耀的代名詞,因此它的好,大多數都表現在外相。但其實軟頂相比硬頂敞篷還存在升降快、省空間的優勢。不過也存在噪音大,穩定性低的問題,而這兩者之間的選擇應該完全出自于消費者的興趣,因為選擇它們更多的是出于感性,很少會以理做判斷。
在速度上軟頂的220i更快一些,20秒的時間就可以讓你得到令人羨慕的目光。而且復雜的升降方式,也有點像儀式一樣,在這個過程中你不用想太多,只需享受就好了。
優勢與劣勢其實都不是阻礙我們選擇敞篷車型的問題,選擇軟頂敞篷車和硬頂敞篷車就好像是選擇IBM還是MacBook,格調先定下了。至于方式就不那么重要了。
● 外觀:軟頂+M套件
以前拍軟頂的敞篷車型,我都是習慣將車頂放下來。因為軟頂多多少少會影響整體感,看上去不如硬頂漂亮,但是這一次我決定將它的整體展現給大家,因為我覺得它帶著頂,確實也好看。
而且說實話,軟頂敞篷要比硬頂敞篷更能吸引目光。看看捷豹的F-Type那種無法掩蓋的張揚,就不言而喻了。我相信寶馬2系敞篷的設計者也深知這一點,因此給2系敞篷選擇了一種更有態度的表達方式,讓它不會沉默在車流之中。
加入了M套件之后,寶馬220i M運動型敞篷轎跑車的尺寸要比不帶套件的車型長了31mm,車寬不變,高度也降低了12mm,軸距保持2690mm。另外值得一提的是,敞篷版的2系車型要比普通車型更重一些,分別達到了1600kg和1625kg。
寶馬的優勢就是能夠控制好車身的比例,不論看上去還是開上去都能夠給我們一種難以抗拒的誘惑力。短前懸的設計能夠將重心前移,看上去更運動,比重也更平均。
寶馬車型的外相總是最能吸引我們的,當然他們也善于利用一切可利用的元素來發揮靈感。據了解,2系敞篷的車頂總共具備了3種顏色,真是個性張揚,一點都不低調。
寶馬2系敞篷的車尾的設計可能更具有帶入感,從軟材質的車頂就完全透露出于硬頂車型不同的區別。當然除此之外,它都保持了原有的樣貌,只不過這一點變化就足以改變我對于它以往的認識。
寶馬為2系敞篷車型準備了8種輪轂樣式,標配為17寸,而我們所試駕的車型選裝了18寸的輪轂。輪胎采用了普利司通的搏天族,是一款兼顧了運動與舒適的高性能輪胎。
● 內飾:氛圍剛剛好
寶馬2系敞篷版的內飾并沒有變化,也呈現著一種家族化的味道。不過加入了M套件之后,氛圍就不一樣了,雖然沒有讓人躁動的紅色,但在黑色和銀色的基調下依舊可以帶你進入狀態。
不得不說的是,這款M套件的方向盤手感簡直太贊了,軟硬度適中,而且粗細也合適。不過美中不足的是2系的三款敞篷版車型都沒有配備換擋撥片。
車頂的開/關操作可在20秒內完成,而且最高限速在50km/h。相比大多數的敞篷車型來說,這個成績非常出色。此外,如果汽車選配了便捷進入及啟動系統,車頂也可以通過遠程控制來說開啟或關閉。
與多數的轎跑車一樣,寶馬2系敞篷對于前排座椅非常重視,包裹性好,而且配備了腿托和一鍵放倒,當然也沒有忽視后排的乘客的感受,通過前排座椅上的按鍵,可以改善后排的空間。
后排座椅的角度是個硬傷,太過接近90度的座椅,讓乘客感到很不舒服,而且空間很小。盡管配備了通風口和杯架等,依舊不能改善后排的乘坐環境。
后備廂不是擺設,雖然空間小了,但是規整的設計還是可以滿足日常需求的,只不過對于一款敞篷車型來說,要求不能太高,又想炫耀、又要能裝,這種好事可真沒有。
● 動力:不夠性能、樂在操控
敞篷車型所使用的發動機與220i相同,是低功率版的N20B20UO低功率2.0T發動機,它的最大功率為135kW/5000-6250rpm,最大扭矩270Nm/1250-4500rpm。具備了第三代Valvetronic電子氣門升程系統、Double-VANOS雙可變氣門正時系統、雙渦管渦輪增壓器和缸內直噴技術。
220i給人打得過感覺更賊,更像是一款小鋼炮。盡管高速時不如435i穩定,但是控制它就像是在馴服一匹小野馬,操控性更加出色。這種不以動力大小來衡量的樂趣是小鋼炮獨有的誘惑力。
然而,或許是因為硬頂的關系,坐進435i并沒有感覺與335i有很明顯的區別。但很明顯動力是435i亮點,而且在過彎和高速時,435i可以帶給駕駛者的是更好的穩定性,感覺上更像偏向性能跑車一些。
雖然加裝了M套件,但是220i給我的感覺確實不算是一款徹頭徹尾的性能鋼炮。動力雖然與普通的220i車型相同,但是車重增加了165kg,開始時的暴躁勁也收斂了很多,在后段時動力也會更加的趨于平和一些。不過對于220i敞篷車型來說,動力并不應該是我們最在意的地方。誰會愿意敞開車頂去飆車呢?
寶馬220i同樣使用的是ZF的8AT變速器,這款變速器的表現非常穩定,不論是在傳動的通順性,還是對于動力的保持都可以達到出色的水平。而且220i配備了同435i同樣豐富的ECOPRO、COMPORT、COMFORT+、Sport、Sport+五種駕駛模式,不過溫馨提示一下,除了駕駛模式之外,變速器也具備了S擋,與駕駛模式并不沖突,在想要進一步車輛極限的時候,可以試試。
220i最出彩兒的地方就是操控,尺寸剛剛好,并且轉向又精準靈活,讓220i就像是一個精靈,這種靈巧是435i所不及的,同時也是很多大馬力性能車所無法兼顧的,當然!相信這種“指哪打哪”的快感也是很多寶馬車主最津津樂道的一點。不過220i同樣也存在一些問題,車速達到120km/h之后就開始發“漂”,這很挑戰駕駛者的神經,不過刺激歸刺激,但是總是神經緊繃總歸不是一件令人舒服的事情。
220i給我的感覺似乎很專注于操控樂趣這一點,對于其它方面只能說有些點到為止。而相比之下435i就全面很多,整體水平非常平均,但在這條山路上,綜合指數很高的435i,讓我沒讓我看到特別突出的閃光點,有點缺點就是沒優點,優點就是沒缺點的感覺。
但其實220i的懸掛并沒有那么徹底的放棄舒適性。它可以保證在對面一般的顛簸路面時,不僅不難受而且還可以保留一定路感,這種韌性讓我印象深刻,屬于那種具備一定過濾性的短行程懸掛。
● 0-100km/h加速測試
245mm的后輪具備了很好的抓地力,因此在起步過程中220i的打滑情況并不嚴重,而且車身比重很平均,再加上懸掛的有力支撐,因此姿態一直保持的很好。
220i敞篷版的百公里測試成績為7.87秒,完全不在性能車的水準中。這主要的問題在于敞篷版車型要比普通的2系車型加重了165kg,致使后程的爆發力不足,不過在起步時還是可以感覺到不錯的推背感。
● 100-0km/h制動測試
制動力太過線性,以至于模糊了駕駛者的感受,起初我以為得40米開外了,結過一開數據才發現成績遠超出了我的想象。220i敞篷的懸掛行程同樣很短而且支撐力足,確保了在緊急制動的時候,姿態也能保持穩定。
220i敞篷的制動測試成績在同級別中非常出色,甚至超過了寶馬435i敞篷版,而且線性的制動力保證了舒適性。同時前懸掛的形變很小,有很好的支撐力。
寶馬2系 220i 2.0T 敞篷版M運動型
整體評價:這是一款足夠任性的車型,盡管它有著太多吸引你的元素,但是如果你以理智的角度去想都可以找出拒絕它的理由,而反之,如果我們不那么追求理由,僅僅是一個喜歡,就可以接受它了。它能夠帶給我們的是沖動、是個性。可能它不會成為你的第一選擇,但在你的心里會永遠有給它留個位置。
優點
1、 外形十分動感和個性
2、 操控十分有樂趣 缺點
3、 動力不算很強勁
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寶馬
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