別克昂科拉我們已經(jīng)多次試駕過，給我們的印象是內飾看起來比較精致、空間還算不錯、通過性比較好，不過因為是自動擋加四驅，感覺油耗還是比較高的，平均百公里油耗8.7L。這次試駕的昂科拉是手動擋，六速手動變速箱會有什么樣的油耗表現(xiàn)？

全程駕駛路程超過1000公里，我們分別測試了它的綜合路況油耗和高速行駛油耗。而最后的結果多少讓我們有點吃驚，因為比自動擋車型油耗低的比較多。

● 關于昂科拉手動擋

昂科拉手動擋只有一款車型，車內的科技配置不算高，跟自動擋低配車型是一樣的，跟高配車型相比少了真皮方向盤、自動分區(qū)空調、自動前大燈。

昂科拉手動擋配備了手機藍牙接入、電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這些配置都是全系標配。此外，車內的多儲物格也是一大亮點，對于長途使用來說還是非常實用。

● 綜合油耗測試

我們測試時還是在國慶節(jié)前，晚高峰時的路況相當糟糕，而這時測試手動擋簡直是噩夢。不管是早高峰還是晚高峰，路況很少有超過50公里時速的時候，更多的時候是20公里時速。

我們在兩天里行駛了270公里，80%的路段都是擁堵路況。因為不需要著急，其實在駕駛時就可以感覺到昂科拉的手動擋的油耗不高。

在市區(qū)里行駛很少用到三擋，都是一擋二擋來回換，腳會比較辛苦。昂科拉手動擋動力不錯，不過動力輸出還是在2000轉以上，所以如果打算有非常爆的動力，還是需要舍得油的，我們盡量還是那種平穩(wěn)的駕駛方式。

車內儀表盤上的油耗信息顯示平均油耗百公里6.8L，只是在擁堵路況下，那些1.4L或者1.5L的手動擋小車也差不多得這個油耗吧，個人覺得算是相當?shù)土恕?/p>

昂科拉這臺1.4T發(fā)動機壓縮比是9.5:1，加注92號（京）汽油完全沒問題，我們全程加注的是這種汽油。

計算得到昂科拉1.4T手動擋車型的百公里油耗為6.804升，而儀表盤上顯示的油耗是6.8L，要不要這么準啊！

● 長途油耗測試

在長途駕駛之后會發(fā)現(xiàn)，昂科拉手動擋在高速行駛時的油耗差異比較大，變速箱齒比還是比較小，所以速度越快時發(fā)動機轉速越高，油耗也就越高。比如車輛如果保持80公里時速行駛就會非常省油，我們看儀表顯示油耗保持在百公里5升左右！

而如果車速超過120公里時，油耗可能達到7升，比市區(qū)擁堵路況省不了多少。所以還是不要超過120公里時速，一方面國內高速最高限速就是120公里，另一方面還能省點油。

我們測試高速油耗時基本上速度控制在100公里時速，最高時不超過120公里時速，最低時也在90公里時速以上。

測試的總里程接近1000公里，其中高速公路占95%的路段，速度不低于90公里時速，而儀表盤上顯示的百公里平均油耗是5.6L，相當?shù)偷挠秃模?/p>

● 長途駕駛體驗

昂科拉目前只提供一款發(fā)動機配置，代號A14NET的1.4T發(fā)動機目前是在全系上配備。而自動擋車型我們之前多次試駕過。

變速箱采用的是一款六速手動變速箱，而也是因為變速箱的原因，手動擋車型比自動擋車型整備質量低了25kg。我們在測試油耗時已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這款手動變速箱傳動效率比較高，齒比相對較小，可以有效降低發(fā)動機的工作強度，降低油耗。

這樣的小型SUV車型采用六速手動變速箱的不算多，低端一點的基本都是五速，而高端一點兒的甚至不提供手動擋。這點來說昂科拉還是占了些優(yōu)勢。

城區(qū)里駕駛不會感覺這款變速箱跟五速變速箱有太大區(qū)別，因為齒比較密，所以可能換擋要稍微勤一點，這點也保證了較低的油耗。不過日常駕駛來看，我們感覺不到差別有多大，因為相對于較低的油耗，昂科拉的動力表現(xiàn)絲毫不弱。

評價一款家用車還是應該平衡來看待，動力表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)都要放在一起來評判，如果動力表現(xiàn)還算不錯，但油耗比較高，那動力的代價有些不值。昂科拉的油耗如果給8分，我相信動力也不會低于8分。

起步時動力表現(xiàn)還算不錯，油門的反應比較直接，不需要非常深的油門，腳踩到就會感覺發(fā)動機已經(jīng)開始穩(wěn)定的輸出，而動力一直是深藏著，換入二擋，動力很容易被釋放出來。

盡管昂科拉采用六速手動變速箱，但在60公里時速就可以用到六擋，說明它的變速箱齒比還是比較小的，因此高速行駛的轉速并不低。中段加速比較有力，發(fā)動機也開始發(fā)揮出最大的性能。60公里時速下需要提速時，控制發(fā)動機轉速在2500轉以上，這時動力表現(xiàn)相當不錯。

因為排量較小，盡管采用增壓的方式來提升發(fā)動機效率，但較小的排量還是使得高速行駛時的輸出稍顯羸弱。我們在120公里時速下發(fā)動機轉速已經(jīng)超過2600轉，而昂科拉也有能力加速至200公里時速，但其實在120公里再想加速時已經(jīng)可以感覺到動力輸出沒那么充沛了。

不過這款車本就不是飆高速用的，而且超過120公里時速時因為車身較高，而寬度又不是特別寬，所以駕駛穩(wěn)定性也會受影響，120公里時速應該是昂科拉比較合適的時速點。而我們在高速公路上開時更愿意在100公里時速下，因為這時油耗不高，而且噪音也非常低。

高速行駛時的發(fā)動機噪音控制還算不錯，發(fā)動機蓋上的隔音棉比較厚實。不過高速行駛時更多的噪音來自風噪和胎噪，當然，發(fā)動機噪音也不算低。我們在長途駕駛時會發(fā)現(xiàn)速度越快，車內的噪音上升的更快。

昂科拉手動擋離合點不算高也不算低，比較合適。離合咬合點非常清晰，即便新手駕駛也更容易一些，不容易出現(xiàn)熄火。

倒擋設置在一擋的左邊，所以掛擋時需要提起擋把前面的按鍵，然后向1擋的左邊掛。熟悉通用車型的應該不難適應，別克和雪佛蘭有許多車都是這樣的設置。

● 加速測試

日常駕駛讓我們感覺昂科拉完全夠用，加速和制動都讓人非常放心，2500轉以上還能有點小驚喜。讓我們用數(shù)據(jù)測試看看采用手動變速箱的昂科拉會有什么樣的性能表現(xiàn)。

起步時很容易突破輪胎極限，全油門起步的瞬間前輪會出現(xiàn)明顯的打滑空轉，所以一定要盡量控制發(fā)動機轉速，不能轉速太高。

手動擋車型換擋間隙還是比較明顯，即便是六速變速箱也并不會快多少，兩次換擋耗費超過1.5秒。最后測試結果，昂科拉1.4T手動擋百公里加速時間9.75秒。

● 制動測試

全力制動時昂科拉車身姿態(tài)控制一般，主要是懸架行程較長，所以前懸壓縮比較明顯。不過昂科拉的制動力度比較大，所以制動距離還是相當優(yōu)秀的。

幾次全力制動之后依舊有不錯的制動效果，制動熱衰減幾乎沒有。

最后的測試成績，昂科拉1.4T手動擋百公里制動距離40.39米，在SUV車型里算是不錯的成績。

● 噪音測試

昂科拉的怠速噪音不算高，不過在行駛時，車內感受到噪音上升的比較明顯，尤其是在高速行駛時。

測試結果顯示怠速噪音大約是47.4分貝，而我們的全新噪音測試儀更加靈敏，在空曠的室外時噪音值都超過45分貝，所以47.4分貝的噪音應該說不算高。

60公里、90公里、120公里時速下的車內噪音值分別是62.6、68.7、73.3分貝。

● 總結

不管是之前的自動擋，還是這次測試的手動擋，昂科拉都給我們留下了相當好的印象，而如果不考慮手動擋在擁堵的市區(qū)行駛讓人有些抓狂，其實我個人還是更喜歡這款手動擋，一方面動力表現(xiàn)更直接，也更有駕駛樂趣，另一方面還是非常省油，它的油耗甚至不比那些1.4L的小型車費油，多少讓人有些意外。