上周末閑著沒(méi)事自己買菜做飯，10塊錢3個(gè)的鮮鮑魚(yú)弄了6個(gè)，本想著可以改善一下伙食了，可最后由于廚藝不精，渾淪吞棗地就到胃里去了。這樣的吃法確實(shí)也能充饑填飽肚子，但未免有點(diǎn)浪費(fèi)糧食之嫌，換作是在大廚手里，或許就成為美味佳肴了。當(dāng)然，價(jià)格也肯定是翻倍甚至更高的。那么經(jīng)由大廚烹調(diào)的“思域”，味道又會(huì)怎樣呢？到底值不值？

在文章展開(kāi)之前，我想提幾個(gè)問(wèn)題來(lái)整理一下思路，如果您對(duì)ILX感興趣的話，相信對(duì)您會(huì)有幫助的。

Question 1：在您的購(gòu)車需求中，舒適與運(yùn)動(dòng)，更傾向于哪個(gè)？

從ILX的定位來(lái)看，注定面向比較年輕的用戶，但又不是剛滿18歲那種。他們普遍都不是是第一次購(gòu)車，對(duì)舒適性有所追求，但骨子里還不像是喜歡太極拳的人，速度與激情還是可以來(lái)一點(diǎn)的。以我理解，ILX對(duì)于舒適性和運(yùn)動(dòng)性的分配比例約為7/3。

Question 2：您想要的舒適是哪種？是半山別墅型？還是溫馨小窩？

每個(gè)人對(duì)于舒適的理解與追求程度都不同，有的人認(rèn)為像奔馳S級(jí)后座那種頭等艙般的享受才叫舒服；但除此之外，也有一種舒服的感覺(jué)就像在冰天雪地里等了半天，突然來(lái)了一輛非正規(guī)營(yíng)運(yùn)的空載QQ，即使擠了一點(diǎn)也是種幸福。緊湊型車的身材注定ILX不可能擁有微面級(jí)的車內(nèi)空間，但它的整體調(diào)教還是很注重舒適性的，主要表現(xiàn)在底盤和懸掛系統(tǒng)能夠過(guò)濾85%以上非必要震動(dòng)，你會(huì)知道剛才踩過(guò)一個(gè)沙井蓋，但屁股和背脊并沒(méi)多大的感覺(jué)，更別說(shuō)不適了。

Question 3：ILX的百公里加速時(shí)間約10秒，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)您能接受嗎？

如果您習(xí)慣了渦輪車洶涌澎湃的爆發(fā)力，那么ILX的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)讓您覺(jué)得不爽。光看10秒的百公里加速時(shí)間就知道它并不擅長(zhǎng)急加速這個(gè)項(xiàng)目，必須花點(diǎn)時(shí)間醞釀才能進(jìn)入狀態(tài)。NA的車型真正吸引人的是那種持續(xù)高潮般的感受，吊著四五千轉(zhuǎn)連續(xù)變線超車屬于藝高人膽大的行為，具有一定的危險(xiǎn)性，但試過(guò)的都叫爽。

Question 4：無(wú)論舒適性還是運(yùn)動(dòng)性，豪華品牌的出品最吸引人的是質(zhì)感，ILX對(duì)你來(lái)說(shuō)有吸引力嗎？

一般正常駕駛，ILX的懸掛系統(tǒng)可以過(guò)濾絕大部分?jǐn)_人的震動(dòng)，只要駕駛員沒(méi)有急剎的癖好，保證能夠舒舒服服睡一覺(jué)。對(duì)于喜歡變線或者劈彎的朋友來(lái)說(shuō)，原廠狀態(tài)的ILX無(wú)法回避側(cè)傾這個(gè)問(wèn)題，但重心轉(zhuǎn)移的節(jié)奏卻能輕易把握，加上車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性和回饋都非常到位，人車合一的感覺(jué)相當(dāng)微妙。無(wú)論舒適性還是運(yùn)動(dòng)性，ILX在這兩個(gè)方面都有著不錯(cuò)的質(zhì)感。

● 外觀：緊湊型的車身充滿力量感

在輪胎方面，ILX的選擇是比較符合運(yùn)動(dòng)定位的米其林PS3，但205寬的輪胎則有點(diǎn)夠用就好的意思，其實(shí)上215的話效果會(huì)更好。

● 內(nèi)飾：造工質(zhì)感都很好 造型層次感豐富

● 乘坐空間：前排乘客為主要照顧對(duì)象

● 行李箱空間：僅為日常夠用的水平

2.0L ILX的行李箱雖然省去電池組，空間也回升至相對(duì)正常的348L，但由于后獨(dú)立懸掛占據(jù)了不少地方，所以空間還是相對(duì)來(lái)說(shuō)小了一些。

● 動(dòng)力總成：沒(méi)驚喜 但也算稱職

ILX的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與思域上面搭載的是同一款機(jī)型，雖然型號(hào)一樣，但運(yùn)行起來(lái)似乎會(huì)更平順一些，也有可能是錯(cuò)覺(jué)。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型車來(lái)說(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是夠用有余的，但如果用在豪華車型上，則顯得有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘了，即使面對(duì)大眾的1.4T車型也有心無(wú)力。可這也不代表這車就無(wú)法快起來(lái)，只是NA發(fā)動(dòng)機(jī)要吊著高轉(zhuǎn)走的特性對(duì)于駕駛員的技術(shù)要求相對(duì)較高，但這往往會(huì)被定義為危險(xiǎn)駕駛。

我保證下一代ILX一定會(huì)把這個(gè)變速器換掉！開(kāi)玩笑啦，但這樣的機(jī)率應(yīng)該是很大很大的，在今年的本田大會(huì)上，媒體朋友們已經(jīng)試駕了1.5T的ILX，估計(jì)用的是全新的CVT變速器，性能表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)明顯由于目前的這款5AT變速器。還是老話題，這個(gè)5AT其實(shí)也不賴，只是相對(duì)來(lái)說(shuō)，技術(shù)有點(diǎn)過(guò)于成熟而已。

大眾新速騰掀起的后獨(dú)立懸掛改半獨(dú)立風(fēng)潮引起一片熱議，這算是歷史倒退嗎？其實(shí)真不好說(shuō)，但可以肯定的是，在運(yùn)動(dòng)性方面，獨(dú)立懸掛理論上可以有更好的表現(xiàn)。雖然結(jié)構(gòu)上ILX的后懸掛與思域很相似，但其實(shí)調(diào)教上工程師花了更多的功夫，所以出來(lái)的效果也是思域無(wú)法比擬的，起碼原廠狀態(tài)的思域是這樣。

● 駕駛感受：駕駛和行駛質(zhì)感都不錯(cuò)

還沒(méi)上車我就一直跟自己說(shuō)，“這不是思域。..這不是思域。..這不是思域。..”但理性告訴我，我的目的就是找出它開(kāi)起來(lái)到底有什么地方和思域是不同的。雖然配置表上ILX和思域的后懸掛連名稱都不一樣，但實(shí)際上還是高度相似的。這是說(shuō)兩個(gè)車一樣的節(jié)奏嗎？顯然不是，共用平臺(tái)是個(gè)很表面的說(shuō)法，底盤不是一塊實(shí)心鐵，所以不可能是完全一樣的。在適當(dāng)?shù)牡胤教嵘龔?qiáng)度，橡膠襯墊的硬度和角度調(diào)一下，懸掛的幾何參數(shù)或者四輪定位稍作變化，出來(lái)的整體效果也可以是翻天覆地的。ILX行駛起來(lái)底盤和車身都更結(jié)實(shí)，整體感更強(qiáng)，尤其是在施工路段，坑坑洼洼的，面對(duì)連續(xù)的顛簸車身都沒(méi)有發(fā)出一絲異響，換作是思域肯定沒(méi)這么淡定。

說(shuō)完底盤再來(lái)看看懸掛的調(diào)教。其實(shí)日常走鋪裝路面的話，ILX和思域的差異并不大，都是很舒適的調(diào)教，濾震效果都很好。但在極限一點(diǎn)的情況下，兩者的差異就顯露出來(lái)了，ILX的韌性會(huì)強(qiáng)很多。在整個(gè)重心變化的過(guò)程中，懸掛系統(tǒng)都在協(xié)同努力讓車身保持平穩(wěn)，避震器有足夠的力氣吸收彈簧的余震，讓車身的每一下動(dòng)作都干脆利索。這么說(shuō)或許有點(diǎn)教科書(shū)，每輛車的懸掛系統(tǒng)都是這樣工作的。但同一份試卷，每個(gè)考生都會(huì)有不同的成績(jī)，自然會(huì)有優(yōu)劣之分，對(duì)車來(lái)說(shuō)也是這個(gè)道理。如果只做一個(gè)動(dòng)作的話，或許差異不大，但組合拳地來(lái)的話，性能高低立馬分曉。經(jīng)濟(jì)型車只需滿足代步的需求即可，但豪華品牌的出品就必須讓開(kāi)和坐的人都感到舒服，有質(zhì)感，這樣才能讓人覺(jué)得物有所值。

韌性是什么東西？有什么用？轉(zhuǎn)向、加速或者制動(dòng)的時(shí)候車輛重心都會(huì)發(fā)生變化，車身姿態(tài)也會(huì)隨之而變，出現(xiàn)側(cè)傾或者其他現(xiàn)象，然后回正。韌性就是指車輛重心變化時(shí)的那股阻尼，如果沒(méi)有了這股阻尼，重心變化過(guò)快的話，不單只舒適性當(dāng)然無(wú)存，車輛行駛的穩(wěn)定性能否保持也是個(gè)問(wèn)題。慢速行駛的時(shí)候可能感覺(jué)不太明顯，如果動(dòng)作大點(diǎn)，或者速度快點(diǎn)的話，那效果將會(huì)以幾何級(jí)數(shù)放大，同時(shí)這對(duì)車輛的極限性能也有著至關(guān)重要的影響。

以駕駛員的身份來(lái)看，ILX還有一個(gè)方面值得一提的，就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)得好不好，不是由轉(zhuǎn)向力度的輕重決定的，太輕的會(huì)像游戲機(jī)，太重了又怕被人說(shuō)自虐狂。除了力度適中之外，路感和車輛實(shí)時(shí)狀況的回饋都是很重要的環(huán)節(jié)，這直接決定車輛和駕駛員之間的同步效率，也就是人車合一到底能達(dá)到怎樣的水平，ILX在此交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。雖然無(wú)法和跑車的水平相比，但在確保舒適性的前提下，ILX的重心轉(zhuǎn)移速度和方向盤的轉(zhuǎn)向角度能夠?qū)崿F(xiàn)同步，也就是車身動(dòng)態(tài)能夠跟上駕駛員指令的意思。無(wú)論開(kāi)快還是開(kāi)慢，ILX都能讓人感覺(jué)順手，駕馭起來(lái)有質(zhì)感，這方面會(huì)優(yōu)于同級(jí)的CT200h。

最后說(shuō)說(shuō)2.0L ILX的動(dòng)力表現(xiàn)吧，相比價(jià)格更高的混動(dòng)版本，動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)要更好一些，但驚喜就沒(méi)有了，推背感與之無(wú)緣。不久前，我們同事曾從智剛?cè)ネ耆毡緟⒓咏衲甑谋咎锎髸?huì)，試駕過(guò)裝備全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的ILX，他的說(shuō)法是動(dòng)力會(huì)有明顯提升，但釋放的過(guò)程很平順，脾氣一點(diǎn)也不暴躁。好吧，ILX注定是斯文型的運(yùn)動(dòng)車，如果你還是想念那種貼地飛行，發(fā)動(dòng)咆哮著的駕駛感受，可以去跑兩圈卡丁車，順便健健身。

● 百公里加速測(cè)試

光看參數(shù)配置，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值并不搶眼，這不會(huì)是性能車的類型。但怎么說(shuō)，百公里加速10秒以內(nèi)的車型日常駕駛都不會(huì)讓你覺(jué)得肉，還是夠用的。從上面的曲線圖看來(lái)，ILX的5AT變速器在平順性方面還是可以的，換擋的時(shí)候G值變動(dòng)并不大。由于起步轉(zhuǎn)速受到限制，僅為2000轉(zhuǎn)，所以爆發(fā)力并不強(qiáng)，全力起步時(shí)車身姿態(tài)很輕松的就能保持平穩(wěn)。

● 百公里制動(dòng)測(cè)試

在制動(dòng)測(cè)試中，四條米其林PS3輪胎的抓地力可圈可點(diǎn)，比普通的靜音節(jié)能型輪胎要好不少，最終幫助車輛剎進(jìn)了40米以內(nèi)。

● 繞樁測(cè)試

做繞樁測(cè)試的時(shí)候其實(shí)在場(chǎng)的還有另外兩臺(tái)車，一個(gè)是全新的高爾夫7，另外一個(gè)是兩廂的新福克斯，雖然這兩款只是經(jīng)濟(jì)型車，但操控性也是得到廣大用戶認(rèn)可的。三臺(tái)車中讓人感覺(jué)最好，還是ILX。好在哪里？懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出來(lái)的韌性很足，使車輛繞樁的節(jié)奏與駕駛員打方向的節(jié)奏剛好對(duì)上，讓人有種得心應(yīng)手的感覺(jué)。在這點(diǎn)上，ILX精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有很大功勞。ILX在18米樁之間穿梭，速度可以輕松達(dá)到60km/h，而且地面是灰塵較多的水泥地，換左柏油路的話可以再快些。但說(shuō)到底，ILX的極限也不會(huì)高得離譜，只是極限的臨界點(diǎn)很好把握，輪胎與底盤之間配合得很好，兩者的極限很接近，所以給人很好掌控的感覺(jué)。

● 油耗測(cè)試

其實(shí)節(jié)油并非2.0L ILX的初衷，真心省油的是混合動(dòng)力版本，做油耗測(cè)試的目的只是為了給大家一個(gè)參考。路線方面，我們還是選擇了越野時(shí)代6的路線，圍繞廣州環(huán)城高速行駛，這里綜合了快速路和擁堵路段的路況，會(huì)比較貼近實(shí)際用戶的使用方式。

● 噪音測(cè)試

說(shuō)實(shí)話，靜音并非謳歌的強(qiáng)項(xiàng)，真正牛逼的是雷克薩斯。ILX對(duì)于做了不少隔音處理，整體感覺(jué)肯定由于普通的經(jīng)濟(jì)型車，但速度上去了之后，胎噪還是挺明顯的。總的來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為ILX的靜音水平為中規(guī)中矩的級(jí)別，當(dāng)然，這是以豪華車型的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看的。

總結(jié)：

如果只求充饑，那來(lái)三個(gè)饅頭就可以解決問(wèn)題了。但在這個(gè)衣食富足的年代，一碗米飯都可以分三六九等。除了原材料之外，加工水平也很重要，看看為什么每個(gè)日本旅行團(tuán)都要去批發(fā)made in Japan的電飯煲就知道了。好的食材還要遇到大廚才能成為名菜。別老說(shuō)ILX是貴價(jià)思域，后者最多只有ILX 65%的功力，兩者其實(shí)沒(méi)有太多的可比性，兩者最大的差異在于質(zhì)感的優(yōu)劣，廠家在ILX上花了更多的功夫，同時(shí)這也直接造成了兩者在檔次定位上的差異。

那如果把差價(jià)用來(lái)改裝思域，能改成ILX嗎？思域的后期改裝件確實(shí)有很多，十幾萬(wàn)的差價(jià)能有挺大的發(fā)展空間，或許勉強(qiáng)夠升級(jí)一個(gè)二手的K20A紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)也可以。光比性能的話，要做到比ILX強(qiáng)一點(diǎn)也不難。車是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械集合體，整體平衡性，完整度，耐用度等方面，原廠設(shè)定都會(huì)是最佳平衡點(diǎn)。如果你不喜歡改裝，不想折騰，只要想一個(gè)代步工具，而非街頭跑車，那估計(jì)最后還是會(huì)選擇ILX。

優(yōu)點(diǎn)：

1、行駛和駕駛質(zhì)感都不錯(cuò)

2、內(nèi)飾面板的光影效果很不錯(cuò)

不足：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可以再提升

2、車內(nèi)空間相對(duì)緊湊