西雅特Ibiza上市有快一年的時間了，我們在去年5月就已經試駕過這款車，應該說在產品方面，對Ibiza還是頗有好感的，優勢無疑是進口車的質量，還有三門或者旅行車的個性選擇。然而不管在那個城市街頭，你都很難見到這款頗有性格的小車，原因一方面是品牌尚弱，另一方面是渠道不整。幾個原因使得這款車終究只能是小眾車。

我們試駕的是Ibiza 1.4TSI三門版車型，官方售價18.38萬元，價格介于上海大眾PoloGTI和奧迪A1之間，應該說定價真心不低，不過考慮到進口車的身份，如果終端市場降價2到3萬元，還是可以接受。

三個重點問題 全面解讀西雅特Ibiza

① A0級車賣這么貴？給個買它的理由。

作為一名試駕編輯，我們試駕過的搭載1.4TSI發動機的車型已經不下二十款，所以在試駕Ibiza之前確實沒有非常足夠的熱情，跟Ibiza師出同門，并且采用相同的動力系統的奧迪A1和POLO GTI也并沒有給我們多大的驚喜。

在內飾精細程度方面，奧迪A1比其他兩位超出了不少，Ibiza盡管也是整車進口，不過內飾的做工和用料跟A1比還是相去甚遠;配置方面，Ibiza不比A1差多少，比POLO GTI稍高一些，比如多了定速巡航。

奧迪A1和POLO GTI的銷量不算高，所以猜也猜得到，更小眾的西雅特Ibiza很難有很好的市場反饋，這也不奇怪，我們甚至不知道哪里有西雅特的4S店。

② 西雅特Ibiza、奧迪A1、大眾POLO GTI相比哪個更值？

目前Ibiza在市場上有兩萬元左右的優惠，終端售價16萬余元;POLO GTI經銷商優惠1萬左右，終端價格15萬元左右;奧迪A1的價格最高，官方價格24.98萬元起，而因為車型時間較長，各地經銷商價格差別較大，普遍都有3萬元以上的優惠，所以裸車價格應該不高于22萬元。

奧迪A1在這三臺車里優勢明顯，但同時價格也比這兩臺車高出不少。西雅特Ibiza跟奧迪A1一樣是進口車，但價格就低了不少，跟POLO GTI價格相差不大。個人覺得如果是買五座Ibiza意義就不大了，不過Ibiza有三座和旅行款可選，這是POLO GTI沒法比的，所以如果選更個性的版本，Ibiza是很好的選擇。

③ 小眾品牌小眾車，后期維修保養方便嗎？

這車實在太小眾了，以至于連4S店都很難找，北京目前還沒有一家專營4S店。維修保養比較麻煩了，這點是買這車之前需要有心里準備的。保養的話各地情況不太一樣，如果有經銷商，可以去經銷商處做保養，如果沒有經銷商，也可以在外面做，畢竟用的機油和配件許多都可以跟大眾通用，不過這樣就脫保了。維修就比較麻煩了，現在副廠件不是很多，原廠件的話只能去4S店里，不過好在有些配件是跟大眾可以通用，則比較好些。

● 短途體驗：帶來的樂趣都圍繞駕駛

之前的試駕文章已經非常詳細的介紹了這款車，所以這篇測試文章我們不再介紹那些設計和功能部分，而是重點來談談我們試駕之后的感受。

盡管沒有貼大眾標，但方向盤的樣式和手感都很大眾，特別是跟GTI車型比較像。方向盤不算粗，跟性能車相比應該是比較細和硬的那種握感，手握的地方非常貼合手型，也比較跟手。

Ibiza的方向盤明顯為是為駕駛準備的，因為上面什么按鍵都沒有設置，這個我們完全不怪西雅特，因為它把功能都設置在了方向盤后面，用撥桿的方式來控制。這樣的方式其實還是不錯的，因為打方向時不會受到任何干擾，而撥桿的控制方式，習慣之后也是很方便的。

轉向力度也是比較明顯的大眾風格，轉向時方向盤并不會死沉，但也不是輕飄飄的，轉向助力干預沒有那么明顯。原地打方向時助力介入明顯，不會有任何吃力的感覺。中高速行駛方向盤回饋力度比較大，如果是路口調頭過后，方向會有非常明顯的回正力。

儀表盤顯示比較清晰，不過因為方向盤上沒有按鍵，所以儀表盤中間的液晶屏信息切換和里程清零按鍵只能設計在儀表旁邊，如果是開車時使用還是稍有些不便，且不安全，不過好在這項功能并不會經常用到。

A柱看起來并不是非常粗壯，但其實我們并不懷疑它的安全性。不過得到的好處是不管左側還是右側，Ibiza的盲區非常小，再加上可以透過三角玄窗觀察路面，這使得駕駛視野非常好。

座椅還是比較舒服的，并不是為了追求包裹感而完全忽視了舒適性。真皮座椅，腰部支撐部分比較厚實，這也使得腰部不會感覺被卡的很死。

前排座椅加熱還是非常實用的，尤其是在北方，冬天剛進入車里，打開這個功能，其他什么都不在乎了。我們試用之后覺得加熱功率應該不大，因為加熱速度比較慢，超過5分鐘左右才能完全熱起來。而我們后來借的雪鐵龍C5試駕車，不超過3分鐘就已經比較熱了。

座椅手動調節，跟大眾一樣，采用的是旋鈕調節靠背角度，這點多少還是有些不方便。

三門車型，進入后座并不非常困難，Ibiza的車門設計的也比較寬，進入后座也沒有安全帶阻隔，所以如果不是身材過于魁梧，進入后排還是比較容易的。

后排空間只能算是一般水平，跟Polo或者A1差別不大，長時間坐人還是比較辛苦的，如果經常需要載人，建議還是放棄這車吧，15萬大空間的車一抓一大把。

● 動力操控：相當有駕駛質感的小車

小型車搭載1.4TSI發動機，動力還是綽綽有余的，再加上Ibiza搭載的是大眾EA211雙增壓發動機，全鋁的缸體，發動機重量比EA111更輕，功率和扭矩也分別比Polo GTI和奧迪A1稍高。

我們在試駕之后感覺動力感受似乎略好于Polo GTI，而排氣聲似乎又不像Polo GTI那么夸張。是一款看起來低調時速，但其實不好惹的家伙。

加速表現具有非常明顯的渦輪特點，到達2000轉之后提速表現讓人感覺非常有樂趣。深踩油門會感覺車子加速比較輕快，輕點之下可以有不錯的油門響應，反應靈敏，不過并不是非常線性。

日常駕駛時如果可以把速度提起來勻速行駛，這時發動機轉速基本保持在1500轉左右，換擋時機掌握的恰到好處，不會太高，也不會刻意降低轉速，這個轉速下基本上不會啟動渦輪增壓器，動力也并不是那種時刻噴涌而出的感覺，似乎是在快要見到渦輪動起來時，變速箱選擇換擋了。

不過如果這時突然給到稍深的油門，電腦了解到這時駕駛者需要一點額外的動力時變速箱會馬上下達指令，降低兩個擋位，這時發動機瞬間可以升上1000多轉，渦輪馬上介入，這時駕駛開始進入另外一個狀態。

Ibiza在轉向時的側向支撐還是不錯，尤其是在過立交橋時如果速度稍快可以很明顯感覺到，即便車速超過80公里時速，車身還是不會有非常明顯的側傾，駕駛者也可以輕松掌控行進路線，整個過程相當流暢。這車還是非常適合玩兒著開的。

● 性能測試：加速、制動比A1和POLO GTI好不少

0-100km/h加速測試：

西雅特Ibiza的懸架行程設置并不算長，不過避震筒和彈簧的設定也并不軟，但在突然的起步或者制動下，車身姿態的控制比較一般，起步時可以看到車頭有明顯的抬頭現象，前懸拉伸地比較明顯。

全油門起步時，發動機轉速并不高，變速箱明顯抑制了起步時的發動機輸出。前輪非常穩健，沒有任何打滑空轉跡象，起步時g值不高，只有0.3g，這也是起步不充分造成的。不過之后發動機轉速上升非常快，很快到達6500轉換擋區間。

并且換擋速度非常快，從曲線圖上也看不到明顯的換擋間隙，這正是雙離合變速箱的優勢所在。最后的測試結果，西雅特Ibiza的0至100公里時速加速時間為8.12秒，官方給的加速參數為8.1秒，應該說非常準。

100-0km/h剎車測試：

制動力度非常強，坐在車內時就可以感受到只用了很短的制動距離車就停了下來，讓人非常驚訝的小車。在全力制動時后懸掛拉伸的比較夸張，我們并沒有感覺避震器和彈簧設定稍軟，但從制動姿態來看似乎彈簧都快要拉不住避震筒了。

最后的測試成績，西雅特Ibiza剎車只需要36.9米，讓人錯愕的一個成績，達到一些性能車的水平。

噪音測試：

因為我們現在用的噪音測試儀跟之前的測試儀不同，現在的靈敏度更高，所以沒法跟之前測試的奧迪A1和Polo GTI做比較，不過我們在測試過Ibiza之后發現，它的噪音值確實也不算低。

怠速噪音值超過48分貝，這樣的噪音值在這個級別車型里也不算低的。行駛噪音同樣不低，60、90、120公里時速下的噪音分別是64.5、69.2、72.7分貝。

● 總結：

總的來說Ibiza還是相當有個性的，開在街上也不太容易“撞衫”。如果單純作為一款代步車顯然是沒必要選擇它，作為進口車各個方面的費用都不會低，不過從產品層面上，它還是對得起它的價格，配置不算低，各個方面的性能也超過國產的Polo GTI，如果渠道能更多點，或許會是個不錯的選擇。