上回奧迪Q3進入國內時引起了不少關注，但遺憾的是由于進口的緣故，售價實在的高的離譜，不少消費者都是望而止步。如今國產的Q3已經正式從一汽的生產線落地，入門版售價從原來的37.7萬降低到了28.5萬，既然售價已經讓大伙可以接受，本篇文章的重點也將轉移到國產后Q3的駕駛質感與性能測試。

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國產化的Q3依然保持了進口的原汁原味，除了外觀方面的一些小改動之外，尺寸均未變化，配置依然和進口版本一樣豐富，但Q3仍然保留一點“對中國市場的傲氣態度”，這話理解成：“覆蓋30萬內的產品少之又少。”如果對配置有少許要求的朋友，你們最好準備35萬元。

● 動力操控：動力充滿激情 舒適更勝進口

國產后的Q3依然保持了兩種動力配置，分別是35TFSI和40TFSI，兩者都是采用橫置的EA888 2.0T渦輪增壓發動機高功率版本，40TFSI最大功率155kw，峰值扭矩300N?m，35TFSI最大功率125kw，峰值扭矩280N?m。

奧迪Q3采用的是7速S-tronic變速器。而是目前大眾集團最強的DQ500 7速雙離合變速器，可以承受的最大扭矩達到500Nm，相比之下可靠性比DQ200和DQ250更強。

我們試駕的Q3 40TFSI高功率版本的動力表現絕對能喚起你駕駛的激情，油門和變速箱的響應都十分的積極。在D模式下，發動機盡可能在低轉速下運轉以獲得更為經濟的油耗；在S模式下，發動機轉速會更高，駕駛風格非常運動。在Q5上出現的奧迪駕駛模式選項在Q3上也如期而至，但與Q5不同的是自定義模式被auto取代，從而減少了車主自己設置的環節，同時在高效模式下車輛能獲得更好的經濟性。

奧迪Q3采用的這款7速 S tronic雙離合變速器還有的一個創新特點——慣性滑行功能。如果駕駛者在奧迪駕駛模式選擇系統中選擇了“高效”模式，在滑行過程中，無論處在哪一擋位，離合器都會分開。這項全新功能為奧迪Q3進一步降低了油耗。

奧迪Q3并沒有一味的用激情去詮釋它的全部，舒適的懸掛也更適合我們再繁忙的都市中游走，國產化的Q3在懸掛舒適性調校要更勝進口版本，對于小坑洼路面的過濾尤為明顯，相信國內的消費者更加喜歡這份調校。

在廠家反復強調奧迪Q3高端定位的同時，它的隔音水平也可以說做到了符合它的定位的表現，在日常行駛中車廂內的隔音水平很均衡，即使在大腳油門的情況下發動機噪音也得到了很好的過濾。

● 測試：加速很牛逼 剎車同樣出色

0-100km/h加速測試

Q3在正常模式下變速箱的保護依然存在，我們需要掛入S擋，關閉ESP穩定系統，這時候變速箱的保護就被關閉了，起步時可以達到3600rpm左右，所以Q3的起步幾乎是跳出去，在SUV中確實壯觀。

接近0.7g的加速G值在SUV中絕對是如數家珍，在同級別SUV中可以達到這個加速度絕對算得上變態級別，但比起進口Q3的1g加速度還是有一些差距，但整體的百公里加速表現并不差過進口Q3，最后的成績為7.42秒完成百公里加速，比起進口Q3只慢了0.06秒，完全可以列入誤差范圍。

100-0km/h制動測試

在全力制動時Q3的車身姿態控制的并不優美，剎車G值也出現了一定幅度的起伏，但整體的制動力度令人非常滿意。

Q3制動力度最大超過了-1.35g，在SUV中算得上非常出色，制動力的輸出也非常均勻，在SUV上能夠達到如此穩定的ABS工作狀態，不是一件容易的事情，Q3最終的百公里加制動最佳成績為38.55米，在同級別的SUV中算是出色的成績了。

噪音測試

噪音方面Q3還算交出了不錯的答卷，怠速時的噪音在同級別車型也算出色，高速行時對于風噪與路噪的過濾也非常不錯，整體的水平在同級別車型中算的上很優秀了。

● 總結：

優點：

高科技配置豐富，對日常用車幫助很大，也輕松很多

動力很強勁，高功率版的動力絕對稱得上是一流

全景天窗也算得上一個好用又炫目的配置

后排空間并沒有想象中那么急促，還是可以接受的

缺點：

尾箱的空間是一個硬傷

通過性并不怎么樣

雖然邁進30萬內這個心理價位，可惜的是國產Q3在這個區域中的產品還是較少，落地價突破30萬元已成定局。選購合資大眾化品牌的消費者而言，他們手頭上的錢就這么多，雖然說咬咬牙可得但實際上其負擔還是杠杠地擺在這里。國產Q3對合資大眾化品牌SUV的影響固然是存在的，不過這僅僅針對后者的高配車型，雖然配置之間的差異不大，甚至同價位的它們具吸引力，但四個環的魅力也不是一般人可以擋得住的。