SUV市場一直是各大廠商的兵家必爭之地,所以這方面的車型能耐升級也是最快的,從原來只具備良好通過性的城市SUV,到如今的多功能城市SUV,不過遺憾的是在越野能力方面受到生產成本的限制,對于稍微困難一些的情況統統歇菜,不過我們這回拿到了全新一代的斯巴魯森林人,它的表現能夠改變這一格局呢?
新一代的森林人依然使用了水平對置四缸發動機,不過取消了2.5T版本,新增加了2.0T版本不僅降低了入門門檻,還在性能上超越了之前的2.5T版本,變速箱也從原來的古董4速自動變速箱升級成了6速CVT變速箱,對比市面上牛逼的9AT雖然稱不上鳥槍換炮,但起碼跟上了主流,更為重要的是車輛在越野能耐上有了很大提升,加入了XMODE功能。
● 越野測試:電子系統很牛 H/T是唯一弱點
四驅結構
斯巴魯一貫堅持的就是左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD),雖然這套系統被多次改進升級,但主要目的都還是應對鋪裝路面為主,對于非鋪裝路面表現一般,不過好消息就是2013款的森林人在這方面做了很大改進,除2.0i最低配車型外均增加了X-Mode輔助駕駛系統,作用就是對后橋得到的動力分配比例進行非常高效率的主動干預,提升在非鋪裝路面的行駛表現。
新老森林人的四驅結構差異并不大,除了配件升級之外,變速箱從原來的4AT升級成了CVT變速箱,它的基本原理是:動力從發動機輸出,進入ACT-4模塊,ACT-4模塊內部包括了全新的CVT變速箱(取代了原來的4AT)、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器(從原來的4片升級到5片,動力分配更加迅速),從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋,實現全時四驅。
因為無差速鎖的結構,森林人必須采用VDC系統對打滑輪制動以達到差速鎖的功能來增加脫困能力,但遺憾的是舊款森林人在該方面的能力比較薄弱,全新森林人加入了X-MODE功能就是增強了VDC系統對打滑輪制動的能力,同時還將對后橋得到的動力分配比例進行主動干預:打開該模式,后橋獲得的動力輸入將增加25%,提升在非鋪裝路面的行駛表現。
雙駝峰通過測試
雙駝峰測試是一個綜合項目,不僅可以對車輛的通過性進行評估,在車輛通過具有高度相位差的駝峰時,車輛會形成前后對角輪離地的現象,從而考驗車輛的四驅脫困能力,同時亦可觀察車輛的懸掛行程能力。
在接近雙駝峰時,新森林人的接近角也只是剛好能夠通過,在攀上第一個陡峰時,新森林人的左后輪與右前輪逐漸離地,右前輪開始空轉刨土,期間VDC對于空轉輪的制動有些猶豫,似乎刨土時系統會認為輪胎仍然具備附著力,直到2秒后系統才開始制動鎖止打滑輪,車輛開始把動力都傳遞到非空轉輪上,車輛成功爬上陡峰。
在車輛經過第二個陡峰時,右前輪及左后輪出現了交叉軸情況,均發生了空轉的情況,VDC介入要比上陡峰時更快,不到1秒就可對空轉輪進行制動,制動的效果同樣不錯,可是使動力傳遞到有抓地力的輪胎上,從而使車輛脫困,整個過程還是比較輕松的。
滾輪式交叉軸測試
輪式交叉軸測試的同樣是測試車輛四驅的脫困能力,不過與雙駝峰不同的是,滾輪式交叉軸更加直接,可達到的測試條件更加惡劣,從單輪打滑情況到三輪打滑情況均可模擬,也是四驅脫困能力測試的最難部分。
對于滾輪式交叉軸項目測試,我們直接從交叉軸打滑開始,我們開啟了兩個滑輪組,讓新森林人的右前輪與左后輪處于打滑狀態,新森林人的表現同樣可以脫困,車輪開始空轉后大約2秒鐘,系統就會開始對空轉輪進行強力制動,但并不能完全鎖止車輪,傳遞到有摩擦的車輪有限,最終新森林人緩慢脫困。
接下來我們對新森林人采取了更加極端的測試,我們一共開啟了三個滑輪組,僅讓新森林人的右后輪具備抓地力。在測試過程中,新森林人多次在攀爬過程中出現了嚴重打滑現象,并且系統對打滑輪的制動非常有限,并不能提供足夠的驅動力到右后輪,但值得一提的是,車輛僅僅需要一絲慣性存在,車輛就可以突破三輪打滑困境,在同級別SUV中實屬罕見,算得上是全新標桿車型。
● 駕馭:優化改良的第三代水平對置發動機
經歷過第一代EA、第二代EJ之后,斯巴魯引以為傲的水平對置發動機迎來了最新的第三代FB系列機型。新一代森林人的三款發動機,2.0i、2.5i和2.0XT,均是FB系列的代表作。新引擎的主題在于優化提升,改善中低轉速區域的加速性能,另外就是大家都非常重視的提升燃油經濟性。
FB系列水平對置引擎比較大的根本性變化是氣缸缸徑和沖程的設定,為了適應“低轉速大扭矩”的世界潮流,新引擎采用了小缸徑X長沖程的組合。以2.0L自然吸氣為例,以往EJ系列是沖程75mmX缸徑92mm(沖程《缸徑),但最新的FB系列卻采用了完全相反的沖程90mmX缸徑84mm(沖程》缸徑),如此顛覆性的設定可見廠方決心之大。
而相信大家更關心的是新森林人的實際動力表現。我此次試駕的其實是自然吸氣2.5i型號,起步階段的油門敏感度著實讓我驚喜,看來CVT變速器寬廣的齒比范圍更有利于發揮低扭的優勢。以一般城市正常代步來說,其實2.5i型號也完全夠用了,不過前提是不能急,猛踩油門的話只會換來轉速一下子飆升,但不見車速同步增長,這種情況跟其他使用CVT變速器的日系車型一模一樣。正確的態度應該是平和對待油門踏板,讓發動機工作在2000rpm附近足夠了,CVT變速器自自然就會平滑地改變齒比,讓車速穩步攀升。
但假如你需要經常跑高速公路的話, 2.5i的扭矩儲備還是充足的,不是提倡大家飆車,而是咱們國內的高速公路需要頻繁超越慢車,這時候2.5i的森林人表現也算尚可,哪怕從80km/h開始急加速也不至于聲嘶力竭。
SUV中搭載CVT變速箱并不是什么罕見事情,日產的奇駿與逍客就已經這么干了,而森林人這臺CVT表現筆者還是十分滿意的,首先在越野方面測試時,已經證明了這臺CVT對于大扭矩輸出完全不會吃力,另外柔順的變速與更寬泛的齒比比起舊款4AT可謂改天換日,同時對油耗也有不少貢獻,唯一遺憾的是,舊款突增的推背快感也隨之消失。
談到操控方面,森林人可是一部非常極端的SUV,首先水平對置發動機就決定了車輛的重心在同級別SUV中最低的,再加上優異的四驅性能,在公路上跑起來可是無限接近與轎車的感受。至于懸掛嘛,既然廠商都已經打算把它做成轎車風格,自然就比較硬朗了,對于彎道側傾的支撐著實令人贊嘆,雖然喪失了不少舒適性,但作為森林人的定位而言,我相信大多數喜歡它的人都會喜歡它的懸掛調校。
作為一款城市型SUV,新森林人除開動力方面的表現略有遺憾之外,其他方面的表現都令人贊嘆,同時它也是筆者開過該級別操控質感與性能最接近轎車的SUV,作為喜歡運動的消費者,我相信你們很難拒絕它。
● 測試:整體表現均衡 繞樁表現較好
0-100km/h加速測試
作為一臺SUV車型來說,新森林人的起步抬頭現象算得上不錯,至于這種表現與懸掛韌性出色有很大關系,另外一個原因呢,則是森林人的起步勢頭并不離開,發動機的初段輸出并不強悍。
測試中我們關閉了車身穩定系統,由于四驅的輸出設計,森林人肯定是一部不會起步滑胎的車型,起步時達到了最大G值0.53g,在這個級別的SUV中算是比較厲害了,在超過80km/h之后車輛保持0.15g的速度突破100km/h。最后我們測試所得,新森林人2.5i的百公里加速最佳成績為12.75秒。
100-0km/h制動測試
在制動過程中,新森林人的點頭現象被抑制的很好,懸掛的韌度在此時發揮的很到位,這種點頭現象幾乎控制的和轎車相差無幾,在這個級別的SUV實屬罕見。
新森林人全力剎車中產生了超出-1.26g的數值,這樣的數據在該級別的SUV是非常難見的,最為可貴的是,強大的制動力并沒有讓森林人出現嚴重的點頭,懸掛的韌度還是非常足夠的。最后我們測試所得,新森林人的百公里加制動最佳成績為39.09米,在同級別的SUV中算是出色的成績了。
繞樁測試
一般對于SUV車型來說,我們都不做繞樁測試,但采用了水平對置發動機的森林人確實勾起了我們的興趣。不得不說,在繞樁中森林人確實給了筆者轎車的感受,但底盤高度還是擺在那里,車輛對于方向的敏感性雖然出色,但是笨重的本性依然有些拖累,不過比起同級別SUV來說,它的繞樁表現可不是強了一點半點!
噪音測試
噪音方面新森林人還算交出了不錯的答卷,怠速時的噪音在同級別車型也算出色,高速行時對于風噪與路噪的過濾也非常不錯,整體的水平在同級別車型中算的上很優秀了,唯一不足就是發動機超過2500rpm之后噪音比較明顯。
● 結語:
優點:
車廂用料品質大幅度提升,隔音表現優異
新引擎和變速箱的平順性和燃油經濟性更佳
實際效用強大而且反應速度奇快的主動扭矩分配全時四驅系統
X-MODE的加入讓其成為了城市型SUV新標桿
缺點:
作為一款30萬的車型,內飾依然是硬質塑料
舒適性配置在同級別里面沒有優勢
進口價格不便宜
上一代森林人接近30萬的,在用料上仍然采用大量硬質塑料,缺乏檔次感。在駕乘感受上,高靈敏性的CVT加入把整個駕乘感受推向更高級別的舒適,燃油經濟性也表現出色。X-Mode+Si-Drive無疑是當前城市SUV中最智能的輔助驅動系統,搭配AWD全時四輪驅動能適應國內復雜路況。相比目前大部分的適時四驅系統,AWD的優勢在于適應路況的變化把動力按需求分配到四個輪子,打滑、抓地力不足等現象得以抑制。底盤的調校上,擺脫日系車的松散與柔軟,第四代森林已經不像是一款日系車。扎實的懸掛系統加上較低的離地重心,能給到駕駛者很高的信心。最后值得一贊的是車內隔音,在120km的狀態下車內乘客依舊能保持一個正常語音溝通,這點是在同級別來看只有極少數車型能做到。
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