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深度測評大眾高爾夫?嘉旅 280TSI

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-16 14:52 ? 次閱讀

從Sportsvan到高爾夫?嘉旅,演的正是各大廠商早已爛熟于心的先進口后國產套路。但對于嘉旅來說,意義有點不同,其擠身于競爭最為激烈的緊湊型車細分市場,所圖的絕非偏安一隅的小眾角色,究竟它能否成為大眾旗下的又一支新力軍呢?

● 大號高爾夫?小號途安L?

雖然掛著高爾夫的名頭,動力部分也和高爾夫一致,然而實際的性格上,嘉旅更像是一臺休旅車,簡單來說就是家庭屬性更強,這些也反映在內飾的種種細節上,諸如更高的坐姿,以及更加貼心的空間等。

嘉旅定位低于途安L,因此售價方面也會來得更加親民,包括4種動力共8款車型,覆蓋了13.19-19.79萬元的價位區間。

如同iPhone6和iPhone6 plus那般,嘉旅帶來的不僅是外觀上的不同,還有尺寸上的升級。更長的軸距讓后排乘客有著更加寬裕的乘坐空間。

途安L更像家庭的第二臺車,充當保姆的角色,而高爾夫的空間上又有些捉襟見肘,那么嘉旅正好填補了前兩者的空白。

● 靈活的車內空間

嘉旅比高爾夫有著更加靈活、充裕的儲物空間,包括可最大擴展至1520L的行李廂,以及全車各處的儲物格,均讓隨身物品找到存放的位置。而一些小細節,如后排小桌板、帶制冷功能手套箱的配備都顯得十分人性化。

但美中不足的是,嘉旅在某些地方的“本土化”仍未夠徹底。即使售價接近20萬元的旗艦版,前排座椅也僅為手動調節,有點說不過去。

● 配置:高科技配置需選裝

試駕的嘉旅旗艦版在配置豐富程度上已經堪比更高級別的車型。當然了,大眾一貫的特色,盲點檢測、丹拿音響等高科技配置均需要另外選裝。

● 駕駛:動力高效 底盤舒適

嘉旅繼續采用EA211發動機系列發動機,分別有1.6L、1.2T以及1.4T高低功率四個版本。來到編輯部的為280TSI,搭載的是1.4T高功率版本的發動機,最大功率為110kW(150PS)/5000-6000,峰值扭矩為250N?m/1750-3000rpm,與之匹配的還是那臺7速干式雙離合變速箱

與其他大眾車一樣,嘉旅上手的感覺就是親和力相當高。油門、方向、剎車都十分就手,就像從沒見面但網戀多年的人,無需任何的磨合就能互相心領神會。另一方面,嘉旅坐姿也很接近MPV,車上的視野已經十分接近途安L,即使新手也能很快適應。

高功率版本的1.4T發動機足以勝任嘉旅的車重,尤其是MQB平臺下,嘉旅的自身重量僅比高爾夫增加125KG左右,因此無論市區超車或者爬坡都能應付自如。發動機的運轉質感出色,渦輪介入的突兀感基本難以察覺,動力依舊來的頗為平順。只不過發動機最大扭矩的爆發點推遲至1750轉,讓頭段的動力表現有點綿弱,1700rpm過后才顯得容光煥發。難得的是,發動機并沒有在后段加速上泄氣,高速路上即使速度超過100km/h,并繼續向油門施壓,后勁依然充裕。

經過優化后的7速雙離合在保持干脆利落的換擋之余,擋位間的銜接也愈發成熟老練。7速DSG沒有給嘉旅拖后腿,雖然型號還是熟悉的DQ200,經過不斷的優化,市區里走走停停的過程中幾乎感覺不到頓挫的存在,而且和發動機的配合越發有默契,更加聰明的換擋邏輯總能洞察駕駛者的心意,從而選擇合適的擋位。,

嘉旅的駕駛模式賦予了它不同的性格,運動模式下,嘉旅展現出熱血的一面,發動機轉速飆升至2000轉以上,油門響應更加靈敏,有種躍躍欲試的沖勁。而在經濟模式下,變速箱早早進入高檔位,同時在松開油門后斷開發動機動力,相當于空擋滑行。除此以外,三種模式的轉向力度均有所不同,但由于DCC自適應底盤并沒有配備在嘉旅上,始終有些意猶未盡。

嘉旅1.4T車型在后懸部分配備了多連桿獨立懸掛,要知道這是高爾夫也沒能享受的待遇。只不過嘉旅始終是一臺家用取向的車型,硬件上的升級不代表它有超越高爾夫的身手。主要的原因在于懸掛的調校上,嘉旅比高爾夫要來得更軟,如果走在市區的路面上,大大小小的坑洼不平都能過濾得比較徹底,較長的懸掛行程能夠把路面的顛簸加以消化吸收。

但在彎道中,則讓更高重心的嘉旅側傾動作來得明顯一些,姿態也沒有高爾夫那么靈活,給人信心不足的錯覺。幸好有XDS電子差速鎖的幫助,抑制了推頭的發生,讓前輪聽話地朝聽話地隨著設定的路線前進。

● 測試:加速性能表現符合預期

0-100km/h加速測試

嘉旅采用了雙離合變速箱,起步時保護現象明顯,轉速只能在1200rpm上下浮動,起步瞬間前輪并沒有發生打滑,前懸拉伸不明顯。

深度測評大眾高爾夫?嘉旅 280TSI

深度測評大眾高爾夫?嘉旅 280TSI

雙離合完全結合后,初段加速度g值達到了0.6g左右,后段則回落至0.3g,最終成績為9.09秒。

100-0km/h制動測試

深度測評大眾高爾夫?嘉旅 280TSI

全力制動過程中,剎車腳感線性,制動力平穩。偏向舒適的懸掛以及稍高的重心讓前懸壓縮有點明顯,最終百公里制動成績為40.54米。

噪音測試

怠速工況下靜謐性不錯,隨著速度的提升,由于嘉旅迎風面積更大,因此A柱兩旁的風噪會比高爾夫要明顯一些。

高爾夫嘉旅 280TSI 自動旗艦型

整體評價:嘉旅延續了大眾一貫的造車品質,無論做工或是行駛方面均有可取之處。而且嘉旅尚無直接的競爭對手,它正好迎合了消費者對車各方面都能兼顧的需求。如果您在幾臺車中猶豫不決,或許嘉旅上能找到您所需要的。

優點

1、 TSI+DSG依舊高效

2、 底盤濾震出色

3、 儲物空間豐富

缺點
1、 前排座椅為手動調節

2、高科技配置需選裝

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