最新的緊湊級SUV銷量排行哈弗H6又穩居第一，它的物美價廉確實深受消費者喜愛，不過隨著 “砸場子”的對手越來越多，哈弗也希望通過豐富產品特點來提升H6的檔次感，進而更好的穩固市場地位，因此，哈弗H6 Coupe這款突顯高逼格的產品就起到了錦上添花的作用。

● 哈弗H6 Coupe的定位和對手

哈弗H6 Coupe其實就是H6的衍生車型，但區別是它為獨立出來的車系，而不是往常新增配置車型的套路，更何況它的外觀設計與車身尺寸都與普通的哈弗H6有較大差異。這么做的原因也不排除留后手的準備，畢竟H6車型在市場上已經很長時間，哈弗H6 Coupe更高的規格可以在日后做出更好的調整，避免走上途觀的老路。

如果說最初哈弗H6 Coupe 2.0T車型的推出是為了突顯高逼格，那么，新推出的1.5T動力版本則是為了更好的應對像吉利博越這樣的強硬對手，現在1.5T車型12.28-14.28萬的售價區間看上去也更為合適。

● 哈弗H6 Coupe逼格高在哪了？

一般名字里帶有“Coupe”的車型都不同于常規的車型，但實際上H6 Coupe的表現并非特立獨行，從設計到動力也不能讓人驚艷，但是相比普通版的H6，它在用料配置等方面要強很多，檔次感確實更上一層。

H6 Coupe配備了LED日間行車燈、換擋撥片、陡坡緩降、并線輔助、自動駐車等科技配置，較H6來說提升明顯;此外，超大尺寸的全景天窗與更長軸距帶來了更優異的視野和乘坐空間，而車內氛圍燈在夜晚點亮也是為了突顯高逼格。

● 外觀：檔次和氣場都不一樣了

H6 Couep的檔次感更好，它與H6有本質的區別，給人的感覺是整整領先了一代的產品。車身線條流暢看著十分舒服，大尺寸的前格柵不僅視覺沖擊力更強，同時更寬的身板也顯得厚實和穩重。實際上在尺寸上H6 Coupe的車身長度有所減小，但是寬度和高度略有增加。頭燈的設計也要更時尚，加入了LED日間行車燈，并配備了透鏡，但試駕的這款是1.5T自動兩驅精英版為頂配車型，也沒有提供氙氣大燈。

側面采用了比較流行的懸浮式車頂設計，清晰的腰線勾勒使得層次感更強，盡管車身長度有所減少，但是視覺效果上卻比H6更為修長。在輪胎方面，H6 Coupe1.5T采用了225/65R 17規格的佳通GitiComfort系列，它與 H6采用的完全相同稍微慫了點，不過2.0T車型使用的是19寸輪圈。

尾部的設計保留了比較完全的H6風格，但細節處理上要更好，尾燈加入了LED質感非常出色，雙出排氣的設計尺寸較大，相當唬人。

● 內飾：用料設計顯高檔

H6 Coupe的內飾十分規整，采用了更多直線設計，使得整個內飾的風格更為簡約，車內氛圍也變得比較融洽。事實上它與H7一樣都是哈弗最新的設計成果，但不同的是他們的內飾設計各有特點，都很好的避開了同質化的問題，這是十分難得的。

方向盤的尺寸稍微有一點大，但是手感非常不錯，按鍵功能也比較齊全，而且還帶有金屬換擋撥片，這好像是唯一能和“Coupe”搭陳的物件了吧。

H6 Coupe上配備的這套互聯系統在功能和應用上的反應比較直觀，它沒有太多的層級，而且功能性也是比較常規的、導航、音頻、藍牙設置等，屏幕一側可以是倒車雷達顯示，你可以清晰的看到各個探頭車輛位置的情況，但是如果可以加入CAR PLAY系統應該能增加更多的車載娛樂功能。

● 空間：視野和乘坐表現更優

H6 Coupe擁有比H6更長的軸距達到了2720mm，整整多出了40mm，這樣的軸距表現對于后排乘客來說無疑足夠寬裕;另外，可調的靠背角度可以緩解長時間乘坐的疲勞，還有地板平整化設計與分擋位調節角度的后排扶手，這些都是改善后排乘坐表現的人性化設計。

座椅還是比較舒適柔軟的，只是相比之前測試過的H7來說，后排坐墊的長度有些短，所以說自駕游的話H7的座椅表現會更好一些，它更適合長途使用。

● 動力總成介紹：

H6 Coupe使用的1.5L渦輪增壓發動機與H6上配備的完全相同，并沒有進行專屬性的調校，而且變速器方面也與2.0T車型搭配的6速雙離合有所差異，選擇了6速手自一體變速器，因此在動力表現上H6 Coupe真的很不COUPE。

不過，這并不影響這臺車給人一個好印象，H6 Coupe的油門調校十分靈敏，即便只是試探性的踩下也會比較明顯，這與之前試駕H7的時候感覺相似，都是偏向初段又輕又快的油門反應，所以這臺車開起來很輕松，盡管1.5T動力對于H6來說并不算十分出眾。

變速器的匹配也是一個重點，這臺6速手自一體變速器換擋時機的控制非常好，正常駕駛轉速在2000轉以下，這樣油耗不至于太高，而需要提速時在2500轉以上渦輪就能有較明顯的提升，只是在全油門加速狀態下換擋頓挫感會比較明顯一些。

在駕駛風格上H6 Coupe在底盤懸掛的調校要比H6更細膩，減震過濾的效果很好，噪音控制也比較出色。但值得一提的還是車輛在非鋪裝路面下的表現，它的車身緊湊，整車的晃動與顛簸都要比通常的城市SUV更舒適，作為SUV制造起家的長城來說，哈弗在這方面的表現確實要好過大多數城市SUV。

加長后的軸距并沒有影響H6 Coupe的操控表現，在應對彎道時依舊很扎實，懸掛的支撐較好并不會出現明顯的側傾，而且稍沉的轉向力度和一定的回饋力度還是挺有手感的，當然這并不代表它有操控樂趣，只是對于SUV車型來說這樣的轉向控制已經算非常精準、清晰了。

● 0-100km/h加速測試

與多數SUV一樣H6 Coupe在起步時也有較明顯的抬頭情況，它的懸掛行程長，盡管調校不是純粹偏軟，但姿態的變化還是比較明顯的。這臺變速器允許在2500轉下起步，對于小排量渦輪增壓來說已經進入了它的扭矩爆發區間，但是后勁不足的表現也比較明顯，不過最終的成績還可以，百公里加速達到了13.64秒。

● 100km/h-0制動測試

全力制動的狀態下姿態的變化更為明顯，剎車的行程適中，整個過程制動力穩定，車身也沒有出現異常的擺動，但是最終的成績并不是很理想，并沒有符合我們的預期，因為在制動成績上哈弗的產品一直都有較為不錯的表現，最終的成績定格在42.85米。

● 結語：

哈弗H6 Coupe依舊是一臺注重實用性的產品，不過相比普通版本的H6車型，它應用了哈弗最新的設計，用料和配置也更為上乘，盡管Coupe這個名字起得有標題黨的嫌疑，相比H6來說它的逼格顯然要更高一些，所以我還挺希望這就是未來H6的換代產品，但實際上同為1.5T的頂配車型差價也要在2萬元左右顯然不太現實。但至少在面對吉利博越時哈弗可以更有底氣的說，不服就來戰吧。