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全方位測評新款標致3008 1.6T

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-16 11:52 ? 次閱讀

自上市以來標致3008的市場表現活躍,經過幾次改款產品在競爭力上也逐漸完善,但隨著全新一代3008的官圖發布,人們對下一代產品的期望也越來越高,因此,在真正的換代周期到來之前為了保持最佳狀態,2016款標致3008在提升配置穩固競爭力的同時,也借助了下一代產品的部分設計風格作為提前試水。

改款重點一:源自新一代產品設計風格

往常的中期改款在外觀設計上改動較小,新款3008也是如此,但是通過與下一代產品官圖對比不難發現,前格柵、霧燈與尾燈的變化已經應用了不少同風格的設計,這些設計也是標致未來的進化方向,外觀設計更為大膽。

改款重點二:更齊全的科技配置

內飾設計與老款相比差異不大,但是在配置方面有明顯的提升。在新款標致3008中智能駕駛安全系統是配置提升的重點,它包括碰撞安全預警系統、車道偏離預警系統、360°全景像與行駛盲區記錄檢測,這些配置雖然比較常見,但卻是首次全數配備在新款標致3008車型中,而只提供在頂配車型中確實有些遺憾。

常規儲物空間有不足

T型的內飾布局將主駕駛席分開成為獨立的座艙,這似乎符合了其戰斗座艙的設計理念,但是換擋桿至手扶箱一排幾乎沒有任何存放物品的能力,中央扶手箱采用了側向開啟打開也不是很便捷,而且容積有比較小,盡管3008在其他位置設計了儲物空間,但是常規儲物空間則受到了一定限制。

乘坐空間還是值得夸獎的,新款3008的軸距依舊是2613mm,但是實際空間表現并不顯得局促,身高1.75米的體驗者在后排依舊能夠滿足兩拳的腿部空間,而頭部空間也達到了一拳。

駕駛:舒適還是主旋律

新款3008的動力總成沒有變化,依舊提供了2.0L與1.6T排量選擇。這臺采用了單渦輪雙渦管技術的1.6L渦輪增壓發動機已經不需要多做介紹,匹配6速手自一體變速器在PSA集團應用十分廣泛。

標致3008是標準的城市SUV,它的調校也是多傾向舒適與平順性的,1.6T發動機接近2000轉就能夠爆發不錯的動力,油門調校也偏于靈敏,但在這過程中你并不會發現有任何強烈的頓挫感出現,D當模式下這套動力總成更多滿足輕快舒適的日常代步等需求。

它的動力表現是不弱的,只是標致擅長在D擋與S擋下做文章,D擋位模式下它們都遵循平順舒適性的原則,但是在S擋位下變速器升擋的速度更快,在高轉速維持的時間也更長一些,1400-4000轉較為寬泛的扭矩區間幾乎可以保持從起步到120km/h都能有充足的爆發力,而變速器的頓挫感卻很輕微,所以說,動力總成上的表現絕對是近年來標致最大的提升。

新款3008的底盤懸掛表現在一直都不錯,底盤緊湊不松散,盡管懸掛調校偏軟,但是在高速轉向時車輛依舊能夠保證不錯的穩定和支撐性,而在舒適性為前提的情況下,它依舊能夠保證表現的均衡,確實難得。轉向系統輕盈,操控幾乎沒有虛量,在山路中駕駛它也并不笨重。

0-100km/h加速測試:

在加速測試中,變速器并沒有限制起步轉速,所以我們控制在2000轉左右起步。松開油門之后輪胎并么有出現打滑的情況,初段沖刺的勢頭還算強,期間變速箱的表現比較迅速,通過曲線圖可以看到整個加速過程平穩線性,即便是全油門加速變速器也沒有太大的頓挫感出現。

全方位測評新款標致3008 1.6T

新款標致3008 1.6T車型最終的加速成績為9.48秒,這個數值已經趕上了同級別大多數2.5L自然吸氣發動機的表現,當然,在同排量比較下近期測試的搭載7速雙離合變速器的1.6T起亞KX5成績要比3008稍好一些,達到了9.26秒,幾乎都在同一水平線上。

100km/h-0制動測試:

3008的懸掛比較軟,在制動測試中它的點頭現象很明顯,前懸壓縮的比較厲害,而且在整個過程中制動力表現不是很線性,初段力度偏軟,通過曲線圖了解在后段才趨于穩定,由于波動較大所以它的最終制動最好成績為42.24米,在同級別中算不上出眾,表現平平。

全方位測評新款標致3008 1.6T

結語:

中期改款是提升產品競爭力的保證,新款標致3008對配置及時做出了調整,相比老款來說核心配置的加入也突顯更多的賣點;此外,盡管外觀設計變化較小,但在這些細節調整上廠家也用心的加入了全新一代3008的設計理念,所以改款效果還是比較顯著的,不過很多新增配置都是在頂配車型中才有,上線太高,如果不能拉低門檻,配置上的變化必然不會引起更多消費者的興趣。

聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容侵權或者其他違規問題,請聯系本站處理。 舉報投訴
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