大切諾基（Grand Cherokee）從名字上便可了解其之大，這類大型SUV車型除了給人寬敞的內籠空間外，更重要的是讓人可以舒適輕松出遠門。這款大切諾基3.0TD有著1943毫米的車身寬度，高度僅為1792毫米，車身長度4828毫米，最小離地間隙206毫米，顯然數據看起來就比其他要來得大。在如此寬大的車身下，長途駕駛究竟有何表現？下面隨著青山小編去趟遠門體驗下。

● 出遠門的準備

此時長途駕駛青山小編將目的地定在嶺南北部山區城市-韶關。從廣州出發需經過近230公里的長途駕駛，可更好體驗出這款3.0TD的大切諾基柴油版的長途出行表現。前往山區嘛，當然少不了行駛一些越野路段，更可以領會到大切諾基的雄性一面。全程約550公里，不僅可以表現大切的高速駕駛情況和乘坐舒適性外，青山小編更想了解它燃油經濟性表現是不是真如傳說中的神奇。

出發前加滿油才安心出行，采用加到第二次跳槍的方法進行加油以便測量本次行程的油耗。對于這款柴油大切諾基，實際上加油并沒有太大問題，油站都有柴油供應，沒有若干年前的加柴油難的問題。每次加油時，需與加油員再三確認加的是柴油，顯然柴油乘用車在國內并不常見。

大切諾基3.0TD采用了P265/60R18的米其林攬途輪胎。這款輪胎主要強調超長的里程，阻力較小；同時更加注重濕地安全性能，讓車輛制動距離更短。恰好全程都有大暴雨，可檢驗這款輪胎和大切諾基搭配有著怎樣的濕地性能。

長途出行必定帶上不少行李，此時就考量著車輛的尾箱裝載能力。大切諾基在未放倒后排座椅時有縱向880毫米深度，1070毫米寬度與780毫米高度。此時出行的行李箱大包小包和零碎的物品壓根沒有把尾箱放滿。

萬事具備只欠清零。把所有小計里程清零，以便算出油耗里程等信息。相信全程來回并不需要加油。

● 高速長途駕駛體驗

啰嗦也提的是，柴油版大切諾基采用的是3.0公升V6渦輪增壓柴油發動機，最大功率為179kW在3600轉時產生，而轉矩則去到570牛·米只需2000轉就能爆發。同時這款發動機連續在2013年與2014年獲得沃德十佳發動機稱號。實際這臺柴油機表現非常優秀，怠速震動和噪音抑制得接近汽油機水平，這得益于氣缸V型布置和高達200MPa的共軌噴射壓力，相當于約1950倍大氣壓力。

大切諾基都配備了8速手自一體變速箱。實際表現在2擋之后換擋非常平順，每次換擋發動機轉速快到2000轉，恰好讓發動機處于最佳出力點。總體換擋平順迅速。

言歸正傳，大切諾基3.0TD實際表現出來的動力如初所料，相當驚人。青山小編從收費站拿卡出來后，果斷地板油加速跟上主車流速度。0-60公里的加速簡直是排山倒海，讓青山背部緊緊靠在椅背上無法動彈。實測0-100公里/時僅需7.77秒。

然而認為柴油車加速慢的人可以閉嘴了，他們對柴油車印象還是停留在遠古年代。因570牛·米的扭力只需要2000轉即可全數爆發，因此其低速加速能力足以讓許多2.0T汽油車望其項背。高速公路上再加速同樣對大切諾基3.0TD并沒有太大挑戰。在暢通良好的高速上，青山在120公里/時那刻再來一腳地板油，變速箱竟然給我來連降2擋加速，加速到想要的速度需稍等幾秒，對于這樣龐大的車身足以。

懸架結構對車輛的高速穩定性有不少影響。大切諾基3.0TD配備了前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。四輪獨立懸架讓車輪最大限度化解路面的顛簸不平。

同時配有空氣懸架，當D擋速度到達90km/h以上時，車身高度便自動下降15毫米，進入AERO飛行模式，讓車身更加貼近路面，減少空氣從底盤下流動，從而提升高速穩定性和提高燃油經濟性。

整車懸架表現并沒有過分偏硬，反而有些許偏軟的設定，非常適合高速巡航出行。四輪獨立懸架與空氣彈簧共同應付高速路面上突現的坑洼非常easy。特別高速路上的橋梁接駁位，只能聽到車輪快速壓過的聲音，幾乎感受不到一絲震動。

長途駕駛車輛盡管再順暢的路況也要緊握方向盤。大切諾基3.0TD方向盤大而粗，非常符合威武高大的車身外觀，女性駕駛員對此需稍稍適應。由于采用電子液壓助力轉向，高速上駕駛并不會過于輕盈，同時回中有些虛位。即便稍有不注意轉動方向，車身也不會有夸張動作，大大減輕駕駛員的疲勞。同時配備了定速巡航，長途出行的利器。

八個檔位真的不是開玩笑。120公里/時巡航時發動機轉速僅僅為2000轉，恰好讓發動機處于興奮點，即便不通過降檔也可以把速度增加上去。對于這款大切諾基3.0TD柴油機轉速紅區在4500轉開始，2000轉僅為發動機中下區間，剛好處于燃油經濟性最好區間。

長途行駛若有嘈雜的環境必定增加駕乘人員的疲累。然而大切諾基3.0TD配備雙層車窗玻璃、厚實的發動機隔音棉等隔音設備，使其高速上并不顯嘈雜。120公里/時車內噪音值僅為67分貝，作為柴油車來說這顯然屬于非常優秀。實測噪音來源在100公里/時及以下主要為發動機噪音、風噪和路噪；110公里/時之后風噪和路噪逐漸變成噪音的主力軍。

3高速長途乘坐體驗回頂部

超長距離出行，實際上司機并不是最累，擁擠的空間反而使得乘客更加難受。不過一切還好，大切諾基后排空間尚算寬敞，在后排翹起二郎腿并不是問題，同時靠背有著三段可調的，總有一種角度讓你滿意。

由于沒有第三排座椅，后排出風口被安放在中央扶手箱后部。后排座椅的有著座椅加熱，在這大熱天顯然用不上。為了照顧后排乘客的電子設備，竟然設置了兩個USB充電口，就算再長的旅程也無需擔心手機沒電的尷尬事情發生。

當然前排座椅待遇并不會落下，只會更好。前排座椅配備了座椅加熱和通風，上車屁股就涼快（粵：涼到痹），非常適合這炎熱的大夏天。如此好的配置，當然是副駕也值得擁有。

長途駕駛坐著時間長，長年累月如此很容易導致腰間盤突出，屆時只能呵呵了。大切諾基3.0TD前排都有腰部支撐調節，簡直是對付長途坐著一大利器，不容易使得腰部疲勞。再加上厚實的座椅，五、六百公里長途出行并不累人。

長途出行更需要有娛樂玩兒。大切諾基3.0TD有8.4英寸的Uconnect液晶中控系統，可支持藍牙、外接音頻、高清影片和DVD等播放。同時全車有9個揚聲器加低音炮，雖然沒有殿堂般的音效，但至少高音甜、中音準、低音沉，足以。

高速長途駕駛小結：首要說的是真的好鬼省油，去程兩百多公里，高速路段占大多數，時速約在100-120公里/小時之間，中間經歷數次伸手不見五指的黑天暴雨，需減速慢行。車顯油耗為6.7升/百公里，油表壓根沒有太多下滑。當時柴油5.9元/升，綜合計算可得每公里只需0.39元。相信不是數次暴雨，油耗還能更低。

大切諾基3.0TD長途高速動力表現足以優秀，動力儲備充足，120公里/小時以下提速踩多少有多少，隨傳隨到；至于120公里/小時以上，不好意思已經超法定最高時速了，請減速慢行。數次大暴雨地面非常濕滑，大切諾基3.0TD比其他同級別的車高速穩定性不相伯仲，當然SUV的屬性，并沒有轎車那樣的穩重，同時輪胎在積水路面表現的并沒有十分穩健。由于美系風格濃厚，大切諾基座椅真的非常舒適，若有座椅按摩功能簡直不想離開那寬大厚實的座椅，通風涼颼颼的。

● 輕度越野鄉村土路體驗

前往嶺南山區當然不僅是高速路況，進入親朋好友鄉村家中少不了一些非鋪裝路面的考驗。大切諾基3.0TD同樣擁有了Quadra-Trac全時四驅、Quadra-Lift空氣懸架以及-Selec-Terrain路況模式自選系統，面對各種越野路況都較為游刃有余。

7種駕駛模式的選擇搞得青山小編都暈頭轉向了，這次路況并沒有極限越野，就選擇自動模式升高一級底盤。低速四驅情況下竟然可以將轉矩放大2.72倍，換句話來說就是將570牛·米放大至1550.4牛·米。哇，這真的好嚇人喔，可惜這次沒有路況體驗。

大切諾基3.0TD的空氣懸架非常強大，可根據不同的模式自動調節底盤高度和空氣彈簧的彈性系數，以保證最佳的通過性和行駛舒適性。最低時停車模式165毫米；極限越野時為270毫米。更重要的是，空氣懸架可以邊走邊調節，隨時實現最佳的離地間隙。此次青山小編手動調節至普通越野模式。

陡坡緩降不得不說對于越野新手來說是一項利器。大切諾基3.0TD在低速四驅模式下即可啟用陡坡緩降功能，并且通過換擋撥片進行1～9公里/時速度切換，實測車輛非常平穩下陡坡。

空氣懸架不僅行駛時舒適性有較大的提升外，越野時可提升底盤高度更突顯其重要性。在最高狀態時懸架表現出較為剛硬，支撐性好，并且空氣懸架行程較長，盡可能讓所有車輪著地。

同時柴油機的魅力在此時展現無遺。這款3.0L渦輪增壓發動機在1000轉時便可獲得超過八成的功力，在坎坷路面幾乎無需深踩油門，輕點就可以通過，不像汽油機需要有一定轉速才能有好的動力。

大切諾基3.0TD車身寬度寬達1943毫米，在鄉村便道上剛好把整個道路占滿，通過狹窄路段時需小心翼翼。然而對于青山小編來說，并沒有太大困難，因為大切諾基3.0TD配備了前后共8個雷達，時刻提醒著哪里有障礙物。

越野時轉向表現卻不讓人覺得過重。通過不平路面時方向并不會亂動打手，回轉圈數較多使得越野時更精準控制方向。同時粗壯的方向盤更有利于把控，鋪裝路面低速行駛時的方向劣勢在越野時都變成讓人喜愛之處。

越野小結：青山小編曾駕駛則3.6L的大切諾基穿越雪原，同時也觀察了柴油版使用上并沒有太大區別。這次體驗的柴油機在越野時動力表現更得青山小編歡心，只需輕輕一點動力就涌現，輕松翻越障礙。在行走泥潭時，感覺輪胎表現有待提高。

● 總結

熟悉青山小編的讀者都知道我是名柴油機愛好者，這次駕駛者大切諾基3.0TD出行更加為之著迷。大切諾基3.0TD動力表現非常出色，特別是中低速提升那種暢快感是汽油機所無法媲美的，更重要的是享受著澎湃動力同時還能保持低油耗。這次全程走了550公里，竟然半箱油都還沒到，平均下來才0.46元每公里，快趕上豐田的混合動力燃油經濟性表現了，相信未來國內柴油機必有廣闊市場空間。大切諾基長途駕駛舒適性較高，寬大和涼颼颼的座椅最得青山小編喜愛。空氣懸架和座椅足以把震動濾得無瑕。同時如此高大車身高速行駛起來還是穩定且較為安靜。大切諾基3.0TD整體表現在動力和燃油經濟性足以超越汽油機了，同時噪音震動方面接近。當然若大切諾基輪胎表現更完美便好。