城市SUV大行其道的今天，硬派SUV似乎顯得有點形單影只，不過外面的世界那么精彩，出去走走的話還是有輛硬派SUV陪伴左右會更加的安心。如果要選40萬級別硬派SUV的話，不得不提的就是文中的主角三菱帕杰羅和豐田普拉多，這也是越野愛好者再熟悉不過的車型了。那到底選誰作為出行的“伴侶”更合適？相信看完本文自有分曉。

2015款帕杰羅進(jìn)行了外觀小改，而豐田普拉多2.7L車型也進(jìn)行了國產(chǎn)，售價有所下調(diào)，這也使得這兩位老對手間的紛爭越演越烈。這次對比選擇了2015款進(jìn)口帕杰羅3.0L精英超越版 國V和2015款國產(chǎn)普拉多2.7L自動豪華版（文中簡稱帕杰羅和普拉多），它們都是該動力級別的頂配車型，售價分別為46.8萬元和42.98萬元。

● 3個問題帶你快速了解兩位硬漢的不同特質(zhì)

問題一：兩位硬漢誰更“野”一些？

帕杰羅與普拉多作為硬派SUV，它們的擁躉者大多有翻山越嶺的需求，那么它們誰更野一些？簡單來說就是，普拉多底盤更有底氣，帕杰羅四驅(qū)性能更強(qiáng)悍。

問題二：作為7座SUV，它們空間實用性誰更好

作為硬派SUV，越野性能自然是購買的核心需求，不過空間實用性也是其另一大訴求，畢竟翻山越嶺總得帶上三五知己，看看風(fēng)景談?wù)劯形颉Ｄ撬鼈兊目臻g實用性誰更好？

問題三：它們誰更有誘惑力？

如果你要買一輛40萬左右的兼顧日常駕駛和越野需求的硬派SUV，相信帕杰羅和普拉多絕對是購車名單的前列，那到底它們誰會更具有誘惑力？

● 外觀：風(fēng)格傾向有差異

外觀上，兩者都具備了方正高大、粗獷魁梧的硬派SUV特質(zhì)。不過普拉多的線條看上去更加圓潤柔和，加上隱藏式的后備胎設(shè)計，感覺風(fēng)格上略向城市SUV靠攏。而帕杰羅看上去要更加硬朗些，車頂行李架、外掛式后備胎、后拖車鉤，氣質(zhì)上要更野性一些。

兩車的大燈造型好不好看見仁見智了，新款帕杰羅全系標(biāo)配了氙氣大燈+大燈清洗功能，相對來說普拉多的LED大燈顯得高大上一些，另外兩車都配備了LED日間行車燈。

帕杰羅的前格柵已變?yōu)闄M直條樣式，兩側(cè)的寬大銀色鍍鉻飾條如獠牙一樣，粗狂中帶一點精致。普拉多還是那標(biāo)志性的碩大豎五輻格柵，與大燈的造型融合一起，給人更厚重的感覺，兩者各有各的風(fēng)格特點。

除了四驅(qū)系統(tǒng)外，接近角/離去角、最小離地間隙等越野性能指標(biāo)也是考量SUV通過性能的重要方面。從上面表格可以看到，這方面帕杰羅是占明顯優(yōu)勢的，除了離去角外，其他幾項指標(biāo)都好于普拉多。

尾部看去兩車都是垂直方正的設(shè)計，這與城市SUV有明顯區(qū)別。普拉多尾部更顯寬大，而備胎采用隱藏式設(shè)計，位于尾部下方。帕杰羅備胎則依然采用外掛式設(shè)計，加上銀色下護(hù)板、后拖車鉤，看上去要更粗狂些，“野”味十足。

兩車后尾門都采用了側(cè)開的方式，裝卸物品都很便利。由于底盤結(jié)構(gòu)的差異，普拉多后備箱地臺要比帕杰羅要高些，搬運重的物品還是帕杰羅的便利性要好些。

帕杰羅使用的是普利司通DUELER（動力俠）H/T系列SUV輪胎，而普拉多使用的則是GRANDTREDK AT20 全地形輪胎，相對來說更能適應(yīng)復(fù)雜的越野路況。兩車的輪胎尺寸是一樣的，均為265/65 R17規(guī)格。作為硬派SUV，配備全尺寸備胎是必須的，帕杰羅采用的是外掛式，普拉多則為隱藏式（懸吊尾箱底部）。

細(xì)節(jié)部分，帕杰羅配備了行李架，第二第三排座椅隱私玻璃。而普拉多即便是2.7L頂配也沒配備行李架。另外帕杰羅第三排側(cè)窗采用負(fù)壓方式開啟通風(fēng)，而普拉多尾箱玻璃可單獨開啟，取放物品相當(dāng)便利（尤其是狹窄的停車位）。

● 內(nèi)飾：設(shè)計無過多花銷 簡樸實用

與時下城市SUV不同的是，兩車的內(nèi)飾設(shè)計還是偏向于簡樸實用的風(fēng)格，規(guī)整而不花銷。采用全黑內(nèi)飾的帕杰羅，車廂氛圍保留了越野車的那種粗獷硬朗特質(zhì)。而采用米黑搭配的帕杰羅，則給人一種居家的風(fēng)格。

兩車中控臺大部分區(qū)域都采用了軟性材質(zhì)覆蓋，視覺效果上差別不大。相對來說普拉多的用料更軟一些，觸摸起來手感要好一點。

兩者都是采用四輻式多功能方向盤，采用皮革縫線包裹。帕杰羅的方向盤比較纖細(xì)，而普拉多則較為粗壯，同時三九點凹陷設(shè)計握感較好，不過帕杰羅多功能控制更要豐富些，除了多媒體外還有定速巡航。

儀表盤的樣式差不多，都是采用雙炮筒的設(shè)計，顯示樣式簡單樸素。中間液晶屏顯示信息較少，顯示效果似乎都有點更不上潮流了。帕杰羅可以清楚在中央顯示屏上了解當(dāng)前的驅(qū)動模式，如前驅(qū)、四驅(qū)、或后差速器鎖止等。

帕杰羅使用的是來自先鋒的DVD導(dǎo)航一體機(jī)，配備了7英寸觸摸屏，功能足夠全面，包括導(dǎo)航、藍(lán)牙、音樂等功能，按鍵功能區(qū)布局分明上手無難度。普拉多同樣采用7英寸觸摸屏的多媒體系統(tǒng)，功能也相當(dāng)全面，頂配車型配備了倒車影像功能，而且還配備了JBL的14揚聲器音響。

新款帕杰羅還是保持了中控最上方的顯示屏，可以顯示平均油耗、續(xù)航里程、海拔高度、氣壓等豐富信息，野外駕駛相當(dāng)實用。

值得一提的是，普拉多2.7L頂配扶手箱還配備了冷藏功能（姑且叫車載冰箱吧），容積也足夠大，放幾瓶可樂或礦泉水都不錯問題。炎炎夏日的路途中，掏出幾瓶冷飲，那叫一個爽。

兩車都配備了后排獨立空調(diào)，空調(diào)出風(fēng)口都設(shè)置在頭部兩側(cè)，對后排照顧到位，這也是理所當(dāng)然的。普拉多的后排自動空調(diào)可以通過液晶屏準(zhǔn)確調(diào)節(jié)，配備了12V電源接口，相對來說使用起來更加便利一些。另外普拉多還配備了一鍵啟動，總的來說配置更吸引人一些。

● 空間：乘坐空間差別不大 儲物空間普拉多更便利

帕杰羅與普拉多的前排座椅配置是一樣的，均配備了十項電動調(diào)節(jié)和座椅加熱功能，第二排座椅不同的是，帕杰羅可以放平，而普拉多則可以前后移動。乘坐質(zhì)感上帕杰羅的座椅質(zhì)感柔軟厚重，舒適性要更好一些。

180cm模特在調(diào)到合適位置后，頭部空間是一樣的。第二排普拉多頭部空間充裕點，腿部空間也相差無幾（普拉多第二排座椅調(diào)到最前）。同樣狀態(tài)下，172cm模特坐第三排腿部已頂腳，頭部空間則帕杰羅占明顯優(yōu)勢。不過由于普拉多第二排可前后移動，還是可以給大三排乘客騰出一定的腿部空間。

第二排座椅帕杰羅與普拉多各有優(yōu)勢，帕杰羅第二排座椅靠背不僅角度可以調(diào)節(jié)，還可以放平，真的可以當(dāng)一張床，靈活多變，野外休憩更舒適，樂趣也更多點。而普拉多除了座椅靠背進(jìn)行一定角度調(diào)節(jié)為，座椅前后也能調(diào)節(jié)，可以在適當(dāng)時候為第三排乘客騰出腿部空間。

進(jìn)入第三排需要放倒第二排座椅，操作第二排座椅時普拉多稍簡便一點，不過帕杰羅騰出的空間則要多點，這樣進(jìn)入第三排時就更便利一些。

車內(nèi)儲物格方面，相對來說普拉多的儲物格設(shè)計更人性化一些，手套箱、扶手箱容積較大。而帕杰羅第三排儲物空間更到位，但是前門板儲物略小、后門沒設(shè)置儲物格，日常使用不夠便利。總的來說普拉多在儲物空間方面更到位些。

● 公路駕駛：普拉多安靜舒適 帕杰羅動力強(qiáng)底盤穩(wěn)

帕杰羅采用的是一臺3.0升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為128kW（174PS）/5250rpm，最大扭矩為255N.m/4000rpm。而普拉多采用的是2.7L升L4自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為117kW（159PS）/5200rpm。這兩臺發(fā)動機(jī)都有一定年頭了，時下先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)在它們身上找不到，動力參數(shù)表現(xiàn)平平。變速箱方面，帕杰羅和普拉多分別配備的是5速自動變速箱和4速變速箱，看起來都已跟不上時代，但對于它們來說皮實耐用才是最大訴求。

兩車的車重都超過2噸，它們的動力參數(shù)也一般，不過日常行駛比預(yù)想中要輕快，主要體現(xiàn)在紅綠燈前的起步或60km/h時速下的提升，不會給你很肉的感覺，不過上到高速就會發(fā)現(xiàn)它們超車都會力不從心。相對來說，普拉多的油門調(diào)校更靈敏些，輕點油門有點向前竄的感覺，會給你動力很足的“假象”，不過上60km/h以后，即便全油門也沒有很明顯的加速感。而帕杰羅的起步則相對沉穩(wěn)，后段加速就更有力一些，畢竟動力擺在那，整個加速過程也更加順暢。

雖然他們都采用了擋位數(shù)較少的自動變速箱，不過日常行駛的平順性還算令人滿意，例如普拉多的4AT變速箱表現(xiàn)足夠平順，不過在急加速時降檔速度較慢，而且頓挫就比較明顯，這時擋位較少的弊端還是會體現(xiàn)出來。相對來說帕杰羅無論日常駕駛還是加速，變速箱與發(fā)動機(jī)的配合更有默契些。

在公路上行駛時，采用非承載式車身的普拉多對于路面上的小震動過濾得比較徹底，舒適性不錯。而在遇到大一點的起伏路面，車身的上下擺動也比較明顯，有點開船的感覺。而帕杰羅的底盤表現(xiàn)則稍偏向轎車，保留了部分碎震傳遞到車廂，遇到大的起伏路面懸掛的收縮更快，尤其在轉(zhuǎn)彎時支撐更到位，比普拉多信心更足。

兩車都采用傳統(tǒng)的液壓助力方向盤，轉(zhuǎn)向力度偏沉，尤其是帕杰羅，倒車入庫需要費點力氣，當(dāng)然高速行駛也相當(dāng)沉穩(wěn)。另外，兩車定位都偏于越野，所以它們的方向盤圈數(shù)較多（滿打超過3圈），開起來的話指向性比較模糊，需要點時間適應(yīng)。

最后說下隔音，兩車在低速行駛時的噪音控制感覺差別不大，不過隨著車速起來，帕杰羅的路噪比較明顯傳遞到車廂，而普拉多的則比較安靜。當(dāng)然除了車內(nèi)隔音，底盤結(jié)構(gòu)的差異也不無關(guān)系。

● 越野體驗：普拉多懸掛行程長 帕杰羅四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)悍

帕杰羅采用的是承載式車身，多連桿獨立后懸掛，而普拉多則采用非承載式車身，整體橋式非獨立后懸掛，對于越野迷來說或許這種結(jié)構(gòu)更加“正統(tǒng)”些。即便如此，兩車的通過角、離地間隙以及懸掛行程都很有硬派SUV的范兒。

普拉多采用的是一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是托森式機(jī)械差速器并帶有鎖止功能。當(dāng)中央差速器未鎖止時，由托森式差速器傳遞動力，前后軸動力分配為40:60，能最大自動調(diào)節(jié)至29:71，而當(dāng)中央差速器鎖止時，前后軸動力分配為50:50。值得一提的是，國產(chǎn)的這套四驅(qū)系統(tǒng)加入了電子輔助制動功能。

普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式：H4F、H4L、L4L。H4F是高速四驅(qū)，中央差速器不鎖止；H4L是高速四驅(qū)，中央差速器鎖止，前后軸動力分配為50:50，用于較為復(fù)雜非鋪裝路面；L4L是低速四驅(qū)，中央差速器鎖止，變速箱輸出動力經(jīng)過扭矩放大器放大，分動箱將扭矩放大2.566倍，用于極限越野路況。

帕杰羅的超選四驅(qū)系統(tǒng)相當(dāng)強(qiáng)悍，首先它具備了中央機(jī)械差速鎖和后軸輪間機(jī)械差速鎖（牙嵌式差速鎖），同時具備加力檔（放大扭矩1.9倍），而且四輪還具備電子輔助制動功能。

三菱帕杰羅這套SS4-II四驅(qū)系統(tǒng)帶有4個擋位，分別是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H表示高速兩驅(qū)；4H表示高速四驅(qū)，所有差速器為開放式，前后軸動力分配在33:67至50:50間自動分配；4HLC表示高速四驅(qū)+中央差速器鎖止，前后軸動力分配為50:50；4LLC表示低速四驅(qū)+中央差速器鎖止，前后軸動力分配為50:50，變速箱輸出通過一個1.9:1的扭矩放大器放大扭矩。

帕杰羅3.0L頂配車型上還配備了后橋差速鎖。在切換至4LLC模式后，按下圖中的按鈕，這個時候后橋差速鎖進(jìn)行鎖止（相對于硬軸連接），兩個后輪也將平均分配25%的動力，這也是它的最強(qiáng)模式。好了，了解這輛車的四驅(qū)系統(tǒng)，得好好實地體驗一番才見真章。我們將使用它們的最強(qiáng)模式，去征服野外的一個工地。

得益于硬軸非獨立后懸，普拉多后懸掛行程很大，即便上了小土坡后輪也不易離地。不過由于地面沙附著力低，給油時后輪還是會打滑，這過程中電子輔助介入還算及時，只是制動力不夠明顯。采用后多連桿獨立懸掛的帕杰羅，懸掛行程較短導(dǎo)致后輪容易被托起。一開始被懸空車輪還是會打滑，不過掛上后差速鎖后，這種土坡就變成小兒科了，如履平地般通過，毫無壓力。

這種路況除了考驗四驅(qū)系統(tǒng)外，車輛的通過性能指標(biāo)也缺一不可，如果接近角或離地間隙太小也無從通過。普拉多的通過性指標(biāo)不錯，這些坡度還難不倒它。不過在這過程中，被凌空的車輪還是會打滑，不過借助較長的懸掛行程以及電子輔助系統(tǒng)，還是能順利通過的。

前面介紹過，帕杰羅的通過性指標(biāo)更要優(yōu)于普拉多，自然也難不倒它。把四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)至最強(qiáng)模式，看準(zhǔn)路線扶好方向盤就成，一切交給四驅(qū)系統(tǒng)。相對于普拉多，帕杰羅過得如此輕描淡寫。

非鋪裝路面上行走，兩車會給你不一樣的感覺。帕杰羅行駛過程中，偏硬的懸掛給你反饋真實的路況，這過程可能不太舒服，但是支撐足夠的懸掛、穩(wěn)健的車身姿態(tài)使得你在顛簸山路也敢開的很快。而普拉多的底盤吸收了大部分的震動，在顛簸山路行走舒適性不錯，不過時而搖晃的車身會讓你不自覺把車速降下來。

● 性能測試：這并不是它們的主場

0-100km/h加速測試

由于車身重，而且配備的動力都不強(qiáng)，即便憋油門拉高轉(zhuǎn)速起步，既沒有出現(xiàn)打滑，抬頭現(xiàn)象也不明顯，起步很平穩(wěn)，當(dāng)然也可以說起步比較肉，這都是意料之中的。

起步初段，帕杰羅的爆發(fā)力明顯要比普拉多要強(qiáng)，加速g值達(dá)到了0.7g，不過很快就衰減趨于平緩。后段加速帕杰羅比普拉多也更有力些，不過從g值上看差別不大，最終測得帕杰羅和普拉多的百公里加速分別為14.83秒和15.79秒，由于測試當(dāng)天天氣炎熱，兩車的加速成績都不太理想。

100-0km/h制動測試

超過2噸的車重，高重心的SUV，在全力制動時無可避免地出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象，也是意料之中的，相對來說帕杰羅的尾部抬起沒那么夸張。最終測得帕杰羅和普拉多的百公里制動成績分別為42.99米和43.11米。

怠速情況下，兩車的隔音差不多，但走起來之后兩車的隔音相差比較明顯。帕杰羅有相當(dāng)?shù)脑胍魜碜月吩耄绕涫歉咚傩旭傒^明顯些。而普拉多則相對要安靜些，當(dāng)然不錯的隔音表現(xiàn)與它的非承載式車身不無關(guān)系。

總結(jié)：

從外觀來看，兩款車型就有所偏向，帕杰羅還是保留了硬朗的風(fēng)格，而普拉多則稍微偏向于城市風(fēng)，配置方面也緊跟潮流；而在內(nèi)飾設(shè)計以及空間人性化方面，普拉多則更勝一籌，更容易討好消費者喜好。而作為硬派越野車，普拉多采用的是非承載式車身，在極限越野下保證足夠的車身剛度，不過2.7L車型的四驅(qū)系統(tǒng)在較高難度越野路面下就不如帕杰羅的超選四驅(qū)系統(tǒng)，而且還配備后橋機(jī)械鎖，越野能力表現(xiàn)相當(dāng)出色，所以在動力和越野能力方面帕杰羅更受越野愛好群體的青睞。而且目前帕杰羅終端的優(yōu)惠幅度也比較大，對消費者而言具有不小的誘惑力。兩個硬漢在各個方面各有優(yōu)勢，至于你會選擇哪款？要思考的恐怕是個人需求傾向與品牌喜好了。