緊湊級家用車市場面對的是最主流的消費群體，自然是各大廠商的必爭之地，進而不斷開辟新的細分化市場以滿足需求日益多樣化的需求，因此我們會看到即便同一級別會有幾款車型并存的情況，比如雪鐵龍的緊湊級車型就有愛麗舍、C4世嘉、C4L，別克則有凱越、英朗、威朗。雖說它們各自定位有所不同，但實際選起來還是得耗費不少腦力，這一次我們就從中挑選最為接地氣的兩位進行對決，看看誰才是最佳的實用派選手。

參加本次對比的分別是雪鐵龍C4世嘉 2016款 1.6T 自動旗艦型（指導價16.48萬）和別克英朗 2015款 18T 雙離合豪華型（15.09萬），兩者相差1.39萬元，不過先上市的英朗終端市場優惠更大些。

● 3個問題幫助你快速了解它們的對決

問題一：為什么是它們的對決？

正如文章開頭提到，為了迎合消費者的各種口味，各大廠商都在開辟新的細分化市場。其實在緊湊型車這一領域，細分化市場已逐漸趨于成熟，深諳國內消費者喜好的大眾，早前就擺出了捷達、寶來、速騰就是這樣的陣營，現在也越來越多品牌加入這一陣營。

隨著全新英朗的上市，威朗全新車型的推出，別克在緊湊級的陣營里就有了凱越、英朗、威朗不同定位的三款車型，以更加從容地爭奪市場。而繼新愛麗舍上市后，雪鐵龍也緊推出了C4世嘉（可以看做是世嘉的換代車型），與C4L形成“三劍客”，同樣不甘示弱。而本文的主角C4世嘉、英朗則自然成為了爭鋒相對的冤家。

別克新英朗以新的姿態示人以及價格上的微調，性價比有所提升。而C4世嘉則是老世嘉的替代車型，產品力有明顯的提升，它們對主流的消費人群有著相當的吸引力。那同樣主打家用的它們到底誰會更實用？誰更能討得主流消費者的歡心？這是我們關注的焦點。

問題二：在實用性配置方面誰更討人喜歡？

豐富的配置能給日常用車帶來不少便利，這也是大家更為關注的方面。首先，作為高配車型，C4世嘉與英朗的配置足夠豐富，像無匙啟動、后視鏡加熱、多功能方向盤、帶中控大屏的多媒體操作系統、LED日間行車燈、發動機啟停技術、電動天窗、ESP、胎壓監測等等。

C4世嘉作為頂配車型，配置方面有著明顯的優勢，像無鑰匙進入系統、并線輔助、感應雨刷、內后視鏡自動防眩目、前霧燈、自動頭燈、后座中央扶手、真皮方向盤、前/后排頭部氣簾等，這些即便是英朗的頂配車型也沒有配備。當然，英朗的頂配車型同樣也有部分實用配置是C4世嘉所缺少的，例如ECO節能模式、前排座椅加熱、后排座椅比例放倒、后排出風口、氙氣大燈。綜合看來，C4世嘉的配置更要豐富些。

問題三：乘坐空間表現誰更優秀？

作為家用車，乘坐空間的實用性自然是大家最為看重的，尤其是后排空間。176cm模特前排坐姿調到合適的狀態下，頭部空間差別不算大，C4世嘉為三指，而英朗則為兩指。后排的腿部空間同樣為兩拳，不過相對來說，C4世嘉的頭部空間更要充裕些，尚有兩指的空間，而英朗則已經頂頭。

后排中間座椅兩車都沒有配備頭枕，不過中間地臺的高度差別明顯。英朗的地臺高度較低而且比較寬，可以放下雙腳，而C4世嘉則比較憋屈，后排中間座位的舒適度還是英朗的稍微好些。另外，英朗還配備了后排空調出風口，對后排的舒適度照顧比較到位，不過C4世嘉除了設置了后排儲物格，還配備英朗沒有的后排中央扶手，長途乘坐舒適性表現還是不錯的。

● 外觀：平易近人的居家風

外觀方面，兩車都采用了各自最新的家族式設計，各有各的風格特點。相對來說，英朗給人感覺簡潔柔和，更要精致一些；而C4世嘉則給人更中庸大氣的感覺，同時不缺乏視覺沖擊力，總的來說都是屬于平易近人的居家風格。

C4世嘉的前臉第一感覺給人就是很寬闊，上方鍍鉻飾條與車燈輪廓巧妙連接在一起，同時黑色的下格柵橫貫整個車頭，營造很寬的橫向視覺效果，看起來十分大氣。而英朗直瀑式的格柵與日間行車燈點綴的前大燈，給人則是簡潔而更精致的感覺。

英朗采用的是遠近一體的氙氣大燈，光帶式的LED日間行車燈造型也相當時尚。相比之下，C4世嘉的遠近燈依然采用傳統的鹵素燈源，而LED日間行車燈的造型也較為普通，不過全系標配前霧燈。

兩車的側面線條都相當流暢，同時都采用了隱藏式的B柱設計，整體上造型風格其實差別不大。相對來說，筆直的腰線、短促尾部，C4世嘉顯得敦厚一些，而硬朗則相對修長一些。

相比車頭，兩車的尾部設計也同樣延續各自的風格特點。C4世嘉那筆直的腰線一直延伸至尾燈，過渡自然流暢，后備箱蓋上沿微微凸起，沉穩而不失動感，而橫貫左右的線條營造出更加厚重的視覺效果。英朗則采用更為柔美的線條勾勒，整個車尾則顯得更加圓潤秀氣一些。

C4世嘉的尾部設計更為簡潔，風格與車頭相呼應，采用的依然是直來直往的橫向線條，而英朗運用的更多是曲線。或許是牌照的位置不同，C4世嘉看起來更敦實厚重一點，而英朗則顯得層次感更為豐富一些。另外，倒車影像與雷達C4世嘉均有配備，

尾燈是尾部設計的一個點睛之筆，回旋式的深邃尾燈，確實很有特點，視覺效果很贊，夜晚點亮后辨識度不低。英朗的尾燈還是與前大燈的風格相統一，造型比較大眾化，相對來說視覺效果上沒有C4世嘉那樣搶眼。

兩車均采用了多輻式鋁合金輪圈，而從造型上看，C4世嘉的雙色回旋的設計更有特點，英朗的則更加傳統，美觀耐看。輪胎方面，C4世嘉的規格要高一點，采用的是215/50 R17的尺寸，而英朗則為205/55 R16。

● 內飾：簡約實用vs時尚動感

● 空間：乘坐空間C4世嘉更寬裕 后排空間英朗更靈活

● 試駕：兩種不同的味道

C4世嘉的這臺1.6THP引擎此前早已搭載于C4L上面，輸出參數沒變，還是123kw（167PS）@6000rpm、245Nm@1400-4000rpm，與之匹配的是6速自動變速箱。別克英朗則搭載了1.4T渦輪增壓發動機，最大功率：106kw（144PS）@4900-6000rpm，最大扭矩：200Nm@1700-4800rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

C4世嘉的這臺1.6THP引擎在正常駕駛當中非常善于利用渦輪增壓引擎低扭充足的這一特點來實現駕駛者的提速需求，而不是動不動就降擋拉高轉。遇上需要快速改變油門深淺的路況時，也不至于把變速箱逼進“換不及擋”的窘況里頭。

C4世嘉上面的這臺6AT在反應速度和換擋時間方面，都有能被駕駛者所感知的顯著提升。不過相信這只是因為定位不同而作出的不同調校，而非實質上的升級，因為對應地其平順性表現也會比C4L欠奉那么一丁點——當然，還是在完全可以接受的程度。

英朗動力表現：英朗的這套1.4T+7DCG是與新科魯茲共用的動力系統，推動英朗這個級別的車身當然是沒有問題，但要說澎湃那還是算不上。正如其他很多同類型發動機那樣，這臺1.4T的發力也基本集中在了中低轉速區間，給人的感覺就是市區行車動力隨傳隨到，但要再往上加速那還是欠缺一點后勁。

七速雙離合變速箱表現中規中矩，松開剎車后到車子開始蠕動的這個反應時間算不上長，但跟AT還是有顯著的區別。值得一贊的是正常駕駛中從換擋的邏輯到換擋的速度及質量，其表現都十分不錯，而且頻繁改變油門深淺的時候它也不會因此而亂套，而是聰明地鎖止在了較低的擋位，直到油門動作平穩后幾秒，方才升到高擋位。而激烈駕駛換擋頓挫這個屬于雙離合難以避免的問題，就不多提了。

世嘉的轉向方面，印象中PSA這幾年的出品除了C5之外，無一例外方向助力都調得比較大，配合大小適中的方向盤，即便實際上其轉向的精準度在同級中算不上十分出眾，但開起來也會給人車輛非常輕盈靈活的感覺。但叫人意料不到的是這么輕巧的轉向實際上卻是液壓助力的結構，因此雖然打起盤子來一點都不費力，但在路感回饋方面卻一點都不虛，非常順手。

當你真開著它耍起來的時候，記憶中法國小車的那種好斗的特性又會毫無保留地體現出來，你甚至都不能理解在這樣的彈簧K數下車子是怎么能獲得側向支撐力的。速度上來之后軟的好處還是顯而易見的——從路面傳來的震動有很大一部分都未能傳導到你的身上，當然了，厚實柔軟的座椅對此也有很大的功勞。

英朗底盤操控：很多人說考慮到這一代的英朗與凱越肯之間緊密的“血緣關系”，底盤表現會有所下降。首先大家要相信泛亞肯定做足了優化和調校工作；其次，相比“下降”，我更愿意將之形容為“定位不同”。因為當運動的梁子有威朗來挑起的時候，英朗就能一心一意滿足家用需求了。所以，新英朗開起來，從轉向到懸掛都很明顯能感受到上汽通用要突出“輕快”這兩個字。

特別是懸掛，有別于大家印象中通用集團出品那種“靠厚重抹平顛簸”的感覺，新英朗在這方面采取的更像是日系品牌的做法，就是靠合適的彈簧硬度來化解路面的不平整。當然，你要說彎道中的支撐力，那肯定是不如上一代的，但剛才都說了，要運動現在還有威朗啊。

● 測試：表現符合預期

百公里加速測試：

C4世嘉：因為懸掛比較軟，所以起步瞬間抬頭幅度有點大。在車身穩定系統被關閉的情況下，車子對起步轉速也沒什么限制，可以達到2500rpm之高，正正就在1.6THP扭矩輸出平臺的正中間，所以前輪打滑比較嚴重（當然地面潮濕也是原因之一），但并不影響它跑出9秒內的優異成績。

英朗：不關閉ESP的話，起步保護會把轉速限死在1000rpm出頭，關閉ESP則可以到2500rpm左右，但由于離合器的結合速度比較慢，此時其實前輪也不會有多少打滑。雙離合變速箱和1.4T引擎的匹配還是不錯的，整個加速過程發力都比較平順，最終10秒以內的成績相對于動力參數算得上是符合預期。

百公里制動測試：

C4世嘉：同樣因為懸掛軟的原因，制動點頭動作也屬于這個級別的車型里面較大的了，但事實上無論是輪胎抓地力分配或ABS工作效率都還是有很高的水準的。40米出頭的成績看似一般，但考慮到天雨路滑的因素，如果說干地還能縮短個2米左右的話，實際上C4世嘉的制動成績是非常出色的。

英朗：英朗的剎車異常靈敏，輕輕一踩就有非常明顯的制動力度。而在100-0緊急制動測試當中，則證明了靈敏的也就僅僅是前段而已，實際上其最大制動力度也不見得會比C4世嘉高。濕滑地面雖然影響了成績，但也更考驗ABS的工作效率，而最終成績也算不錯。

總結：經過一輪的對比，雪鐵龍C4世嘉與別克英朗即便給人的口味不太一樣，但從家用車的定位來看，無論是外觀設計、內飾的布局還是空間的靈活性，它們都足夠的實用，都是家用車的不錯之選。當然它們各自也有各自的一些優勢，像英朗配備了后排出風口，后排座椅可按比例放倒，對于后排的舒適性照顧周到，空間也很靈活。而C4世嘉不管是舒適性配置還是安全配置都相當齊全，而且行車質感更甚一籌。當然，它們的綜合實力都不錯，雙方都沒有壓倒性的絕對優勢。至于它們誰才是你的心頭好，就看你的實際需求了。