通常自主車(chē)型挑戰(zhàn)合資車(chē)型都不會(huì)被人看好，在質(zhì)量與可靠性的質(zhì)疑下，往往價(jià)格與配置的優(yōu)勢(shì)就變成了以上條件的彌補(bǔ)，也許這確實(shí)是早先自主產(chǎn)品給人埋下的印象，但是近些年它們之間的差距正在逐漸縮短，越來(lái)越多的自主產(chǎn)品嶄露頭角，尤其是在10萬(wàn)以內(nèi)的家用轎車(chē)市場(chǎng)，真正做到了由暗中較勁到明面真刀真槍的較量。今天的主角榮威360對(duì)比科魯茲經(jīng)典版就是一個(gè)很好的例子。

之前試駕文章中我們對(duì)榮威360的介紹比較詳細(xì)，它面向緊湊級(jí)家用車(chē)市場(chǎng)，配置與空間都有出色表現(xiàn)，而在售價(jià)上拉開(kāi)距離是重要的一步7.59-12.99萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間，即便是今天我們?cè)囻{的這款1.5L AT頂配版本售價(jià)也只有8.99萬(wàn)，1.4T車(chē)型10萬(wàn)元就能擁有了。雪佛蘭科魯茲經(jīng)典版，同樣是1.5L AT售價(jià)達(dá)到了10.99萬(wàn)，經(jīng)典版只提供了這一款自動(dòng)擋車(chē)型，價(jià)格相差2萬(wàn)元之多，按常理來(lái)分析價(jià)高者必有道理，但是以榮威360的表現(xiàn)來(lái)看，科魯茲經(jīng)典版壓力不小。

● 榮威360：有一種設(shè)計(jì)叫“不過(guò)時(shí)”

以現(xiàn)在年輕消費(fèi)群體居多的市場(chǎng)情況來(lái)看，外觀設(shè)計(jì)新穎或獨(dú)特可能更容易吸引他們，但是對(duì)于經(jīng)濟(jì)性家用車(chē)來(lái)說(shuō)，太跳的設(shè)計(jì)似乎都扛不住時(shí)間，比如索納塔8代就是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的例子，它的低迷期顯然比高潮期更長(zhǎng)。榮威360的造型就是比較中庸、平滑的路線，它很好看，中規(guī)中矩的造型更容易被人們接受，也經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，主要原因就是它不夠驚艷，但很耐看。

● 科魯茲經(jīng)典版：都說(shuō)沒(méi)老款好看呢

科魯茲經(jīng)典版也迎來(lái)了一次改款，眼前我們看到的是2015款車(chē)型，外觀設(shè)計(jì)上加入了雪佛蘭最新的家族化特征，而且進(jìn)行了“瘦身”，車(chē)身姿態(tài)顯得更高，感覺(jué)車(chē)身兩側(cè)收緊了不少，線條的變化更多，設(shè)計(jì)感挺強(qiáng)的，不過(guò)很多人對(duì)他的新外觀不太感冒，我聽(tīng)到更多的評(píng)價(jià)是沒(méi)有老款好看了，不知道大家是否都這么覺(jué)得。

新款的科魯茲經(jīng)典設(shè)計(jì)感更強(qiáng)一些，比如最新的家族化尾燈造型我個(gè)人就很喜歡，不過(guò)尾部整體的造型不太協(xié)調(diào)，再有新的造型可能還需要適應(yīng)，所以我現(xiàn)在還是覺(jué)得老款的設(shè)計(jì)更好看。在賣(mài)相上如果我選擇會(huì)更愿意接受榮威360，盡管設(shè)計(jì)中庸了一些，但是它的造型還是挺漂亮的。當(dāng)然，外觀喜好都是因人而異的，所以在這里就不多說(shuō)了，接下來(lái)我們看看硬指標(biāo)。

● 外觀配置對(duì)比：榮威360領(lǐng)跑

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)：緊湊與明快的不同體驗(yàn)

打開(kāi)車(chē)門(mén)，從內(nèi)飾設(shè)計(jì)與布局來(lái)說(shuō)，科魯茲經(jīng)典版的表現(xiàn)更突出，環(huán)抱式中控臺(tái)視覺(jué)效果更直觀，淺色裝飾的應(yīng)用營(yíng)造出了明快的內(nèi)飾氛圍，在這方面雪佛蘭確實(shí)有其老道的地方，它知道什么樣的設(shè)計(jì)更迎合年輕人的口味兒。榮威360的內(nèi)飾就顯得比較中規(guī)中矩了，布局也是比較緊湊的，上深下淺的中控臺(tái)設(shè)計(jì)是比較常見(jiàn)的內(nèi)飾風(fēng)格，但是通過(guò)仿木與鍍鉻裝飾的點(diǎn)綴，在細(xì)節(jié)處理上已經(jīng)十分考究。值得一提的是，內(nèi)飾與工藝方面并沒(méi)有輸給科魯茲經(jīng)典版，更何況它真正具備強(qiáng)勢(shì)的地方在于配置。

● 內(nèi)飾配置：科魯茲經(jīng)典版的壓力來(lái)了

值得一提的是榮威360配備的這套第四代inkaNet娛樂(lè)互聯(lián)系統(tǒng)，它的功能非常豐富并且實(shí)用性更強(qiáng)，如果可以與手機(jī)共享網(wǎng)絡(luò)，或是自帶流量卡來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)無(wú)線WIFI，通過(guò)這項(xiàng)功能可以完成很多上網(wǎng)功能，比如查看新聞、天氣預(yù)報(bào)、股市行情等。另外，這套系統(tǒng)現(xiàn)在也提供了蘋(píng)果的CarPlay系統(tǒng)，使其具備了更佳的實(shí)用性與娛樂(lè)性。相比之下，科魯茲經(jīng)典版在這方面做得就不好，可以說(shuō)除了通過(guò)連接手機(jī)聽(tīng)音樂(lè)外就不具備任何娛樂(lè)功能了，如果是在遠(yuǎn)行，你肯定知道漫漫長(zhǎng)路這是一件多無(wú)聊的事情。

在座椅方面，科魯茲經(jīng)典版只提供了織物+皮質(zhì)雙面料座椅，經(jīng)典版全系都沒(méi)有真皮座椅，榮威360除了入門(mén)版本其他配備了真皮座椅。此外，在座椅設(shè)計(jì)上，科魯茲經(jīng)典版的座椅顯得比較單薄，而榮威360的座椅更厚實(shí)，乘坐的舒適性很不錯(cuò)，表現(xiàn)更實(shí)在。

空間：榮威360技高一籌

儲(chǔ)物空間表現(xiàn)兩款車(chē)型都比較常規(guī)，但是榮威360的表現(xiàn)要更好一些，它提供了中央扶手箱、后排扶手以及可放倒的后排座椅，這是科魯茲經(jīng)典版所不具備的，在實(shí)用性便利性上科魯茲經(jīng)典版只能給個(gè)差評(píng)。在乘坐空間體驗(yàn)中，科魯茲經(jīng)典版擁有最長(zhǎng)的2685mm軸距，不過(guò)從空間后排腿部空間表現(xiàn)上來(lái)看，榮威360更短的2660mm軸距毫不示弱，對(duì)面身高達(dá)到1.80米的體驗(yàn)者仍有一拳有余的表現(xiàn)，而科魯茲經(jīng)典版不到一拳。頭部空間表現(xiàn)兩款車(chē)型都不算寬裕。

● 動(dòng)力系統(tǒng)介紹

動(dòng)力系統(tǒng)，榮威360與科魯茲經(jīng)典版都是1.5L排量，在參數(shù)表現(xiàn)上雪佛蘭的這臺(tái)1.5L動(dòng)力要更有優(yōu)勢(shì)，最大功率和扭矩要略強(qiáng)于榮威的這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅如此，在變速器方面也變成了一臺(tái)4AT與6AT的較量，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，榮威360的動(dòng)力總成不占任何優(yōu)勢(shì)，在加速表現(xiàn)上定然不會(huì)太好，但是在之前我對(duì)這款車(chē)試駕時(shí)就提到過(guò)，它的動(dòng)力總成匹配的默契度非常高，而且來(lái)自愛(ài)信的全新一代4速變速器在低扭狀態(tài)下的表現(xiàn)也不錯(cuò)，如果是在日常駕駛中，科魯茲經(jīng)典版也不一定能占太多便宜，事實(shí)證明也是如此。

首先，兩款車(chē)型的油門(mén)調(diào)校都是偏于靈敏的，這是很多廠家為了彌補(bǔ)小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭狀態(tài)下太過(guò)無(wú)力的表現(xiàn)，但是榮威360與科魯茲經(jīng)典版的差異在于，前者持續(xù)加油動(dòng)力的輸出也很順暢，而后者只有油門(mén)點(diǎn)下的初段感覺(jué)很強(qiáng)，之后在升擋過(guò)程中動(dòng)力有輕微中斷發(fā)生，雖然科魯茲經(jīng)典版的這個(gè)表現(xiàn)只出現(xiàn)在第一腳油門(mén)之后很短的時(shí)機(jī)，但是榮威360還是獲得了最好的第一印象。

本次試駕我們有場(chǎng)地的支持，所以體驗(yàn)了一下0-100km/h的加速表現(xiàn)，在這個(gè)環(huán)節(jié)科魯茲經(jīng)典版匹配的6速自動(dòng)變速器的優(yōu)勢(shì)就比較明顯了，換擋的速度非常快，只是在1擋換2擋的過(guò)程動(dòng)力慢了一些，之后動(dòng)力的輸出就比較強(qiáng)了，盡管這次沒(méi)有測(cè)試儀器，但感覺(jué)科魯茲經(jīng)典版在加速表現(xiàn)上要更強(qiáng)。

榮威360在全力起步時(shí)的狀態(tài)更輕盈，從起步到2擋突破3000轉(zhuǎn)動(dòng)力的輸出一直比較順暢，感覺(jué)比科魯茲經(jīng)典版還要更猛一些，尤其是它不會(huì)像PSA集團(tuán)的4AT那樣在即將破百時(shí)突然升到3擋，所以也絕不會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻拖后腿。360的1.5L采用4AT變速箱，是來(lái)自愛(ài)信的第三代4AT產(chǎn)品了，具有換擋平順性自學(xué)習(xí)功能，能夠通過(guò)行車(chē)電腦持續(xù)不斷地反饋發(fā)速箱換檔執(zhí)行元件的參數(shù)，來(lái)適應(yīng)駕駛者的駕車(chē)習(xí)慣，從而提升平順性。360的1.5L，官宣的油耗是5.9L，這一方面證明了這樣的動(dòng)力組合在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)，另一方面也說(shuō)明了發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教到位和4AT變速箱對(duì)于節(jié)油的貢獻(xiàn)。由于本次只是體驗(yàn)加速，并沒(méi)有測(cè)試數(shù)據(jù)，所以沒(méi)有兩款車(chē)型0-100km/h的加速成績(jī)敬請(qǐng)諒解。

在底盤(pán)懸掛表現(xiàn)上，榮威360更愿意做一臺(tái)開(kāi)起來(lái)舒適的車(chē)型，所以，他的底盤(pán)懸掛調(diào)校還是偏向舒適性更多一些，對(duì)路感的反應(yīng)適可而止，不去過(guò)多強(qiáng)求，但是這并不代表它的懸掛支撐性會(huì)很差，在彎道中你依舊可以輕松的駕駛它，只是車(chē)輛與駕駛者的溝通甚少。

科魯茲經(jīng)典版的取向明顯更注重駕駛，方向盤(pán)的回饋比榮威360更豐富，轉(zhuǎn)向時(shí)手感更緊實(shí)，而且底盤(pán)懸掛的韌性也更高，所以你可以較清楚的洞察到路面與車(chē)輪之前的變化。當(dāng)然，這也意味著駕駛它要更費(fèi)心，如果是在日常使用中，我還是比較傾向于榮威360輕松的駕駛風(fēng)格。

● 結(jié)語(yǔ)：

現(xiàn)在很多合資品牌推出的經(jīng)典版車(chē)型看似價(jià)格下探給了自主品牌不少壓力，但是這種做法對(duì)于逐漸升溫的自主產(chǎn)品來(lái)講，作用已經(jīng)越來(lái)越小，在品質(zhì)提升之后，價(jià)格與配置的優(yōu)勢(shì)就顯得更為明顯，更何況如今國(guó)內(nèi)消費(fèi)者變得越來(lái)越理性，拿出點(diǎn)誠(chéng)意來(lái)是必須的，相比之下自主產(chǎn)品就要實(shí)在得多，本次榮威360與科魯茲經(jīng)典版的對(duì)比結(jié)果是在意料之中的，榮威360的綜合表現(xiàn)對(duì)得起它的價(jià)格，而反觀那些”經(jīng)典版“的合資產(chǎn)品呢，能否對(duì)得起價(jià)格那又是因人而異的事了。