不用我多說，大眾途銳、寶馬X5（以下簡稱途銳、X5）這兩款頂級SUV早已成了不少朋友的終極夢想。就像標題里說的那樣這兩款車的來頭完全不同，設計趨向也大不一樣。那到底誰更適合你呢？我們慢慢來來聊。

在大部分網友心中大眾就意味著“大眾”全能而均衡，而寶馬更多意義上代表了速度和最直接的操控。但別忘了這兩臺車可是代表著兩大豪門最高造車水平的旗艦SUV，那還能符合以上說的那個基本認識嗎？

就價格來說這兩款試駕車驚人的類似，但是在頂配車型上寶馬還是要比大眾貴一些的（頂配xDrive35i的價格已經超過了100萬元）。你能想到的豪華車上應該有的配置視乎都能在這兩輛車身上找到，但是除了配置我們更應該聊聊靈魂。

靈魂是什么？

不矯情的說靈魂就是品牌的DNA。從你坐進一輛車的那一刻起DNA就起作用了。

公路駕駛對比

在之前的介紹中也提到過，這兩輛車搭載了排量同樣為3.0L的增壓發動機，只不過寶馬用的是渦輪增壓、而大眾的途銳用了一套機械增壓系統。從動力表現和馬力輸出來看也算是殊途同歸了。

3.0T的發動機讓X5開起來更從容也更有底氣。從容非常容易解釋，對于35i車型來說只要你不是上賽道去跑車的極限，油門踏板始終不需要完全的踩下。一般情況下1/3就完全夠用了。

而X5的駕駛樂趣體現在整個底盤和動力的順暢匹配上。方向盤沒有一絲的虛偽，指向性非常好，無論是在公路上還是非鋪裝路面上都非常一致。方向的轉向比也比其他車輛小不少，這就意味著你可以更加精確的控制好車輛的車頭指向。

X5的懸架行程不長，但過彎時的側向支撐控制得非常的好。更直白一點來說相比于途銳的避震后段調得更加的硬，以保證足夠的彎道支撐性。雖然X5已經是寶馬體積最龐大的SUV了，但坐在X5的駕駛位置上你一點都不會覺得這是一輛笨重的SUV，更多時候它是一臺架在SUV高度上的運動“轎車”。

和寶馬的X5不同，途銳全系車型只搭載一臺3.0L的V6機械增壓發動機。從某種意義上說挺厚道的，百公里加速的成績我們實測7.2秒，和同樣搭載3.0T發動機的寶馬相比差一點（35i的X5為6.6秒）。

在日常駕駛中途銳的脾氣和寶馬X5截然不同，如果說X5是歡快的、是靈動的，那形容途銳更恰當的詞應該是穩健。在舒適模式在穩健二字表現的最為明顯，發動機的轉速基本上維持在2000轉左右，這時候你無論是開著還是坐著車輛的動靜都非常的小。

當然你可別小瞧了大眾的這臺3.0T。這臺發動機也會有性格分裂的時候。比如在運動模式下大腳油門下去這臺發動機暴躁得很。發動機會毫無疑問的連降兩檔，當轉速表超過3000轉以后動力就滔滔不絕了，這時候就盡情的去享受這臺發動機的推背感去吧。

在鋪裝公路駕駛和山路駕駛中途銳的表現更加趨于中性，我們并不認為途銳的公路綜合性能能與寶馬的X5相比，和X5相比途銳少了一點輕巧和直接。

● 0-100km/h加速測試

在前面的介紹中已經向大家交代過了這兩輛車的動力參數，途銳相比于X5是有一定優勢的。那在加速環節中，途銳還能保持住原有的優勢嗎？

● 100km/h-0制動測試

寶馬X5占著整備質量更輕的優勢在制動測試中同樣取得了領先的位置。且整個測試環節中制動系統的熱衰并不明顯。途銳的成績同樣穩定，多次的測試后最終成績都能落在40米的范圍內，對于一臺中大型SUV來說真的很不錯了。

在測試環節X5能贏途銳這個結果事實上早就在我們的意料范圍之內，之前我們也提到了這兩輛車的設計趨向是完全不一樣的，這就造成了完全不同的DNA。把駕駛和性能的比例安排的高與低也直接影響了這兩輛車的性能測試，需要說明的是途銳跟X5比起來可能稍稍有點遜色，但在同級中這個成績已經是出類拔萃的了。

外形對比：“升高”的途銳更顯高大

內飾對比：X5突出豪華感、途銳顯樸素美

結語：

看完全文你就能明白了，X5和途銳的對比不存在既生瑜何生亮的問題。寶馬X5的設計取向更加傾向于駕駛者本身，一切都是為駕駛而準備的。在綜合性能方面，很明顯途銳表現得更加全能。

在越野環節中你能很明顯的發現途銳的優勢，在第二排座椅上你也能感受到途銳的貼心。如果你一般一個人開車，第二排不怎么座人，對駕駛有非常高的要求，那沒得說選寶馬X5。如果你考慮要一家人的乘坐訴求，同時又對越野通過性有較高的要求那途銳更適合你。