在緊湊型車市場中,福特福克斯一直以來都以其出色的操控而聞名,而雪佛蘭全新科魯茲同樣也是這個級別車型的有力競爭者。憑借更激進的外形設計,全新科魯茲顯然會獲得許多年輕人的目光,作為實力派選手的福克斯又會有怎樣的表現呢?我們今天就來一探究竟。
●不謀而合的動感
全新科魯茲于福克斯的造型都相當緊湊,兩廂的造型讓它們看起來非常運動。
●各具特色
內飾均采用各自典型的家族風格,福克斯全黑的內飾比較動感,全新科魯茲的雙色內飾則帶有點時尚的氣息,少許的鋼琴烤漆面板也比較精致。
●空間對比
福克斯一直被人詬病乘坐空間局促,這點在全新科魯茲上并不存在,前后排空間都足夠寬敞,并且沒有犧牲座椅舒適性。全新科魯茲2700mm的軸距更是在同級競爭對手中處于領先水平。
●7速DCG雙離合 VS 6AT
全新科魯茲搭載了一臺1.4T發動機,這臺發動機也在創酷上使用,最大功率110kW,在2000-4000rpm轉速區間能爆發最大240Nm的扭矩,與之搭配的依然是一臺7速DCG雙離合變速箱。
福克斯則搭載了一臺1.5T發動機,最大功率達到了133kW(181PS),最大扭矩為240Nm,與發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱。
日常行駛中兩臺車低扭的輸出均表現良好,持續踩下油門加速時便有區別,采用AT變速箱的福克斯顯得更直接,初段的爆發力更好一些,全新科魯茲的雙離合相比之下則不會有那么直接的換擋響應,當轉速超過3000rpm時動力會有一個爆發。
在正常行駛(緩踩油門提速)的情況下,全新科魯茲的變速箱升擋還是比較積極的,并且體會不到什么頓挫感,這一點福克斯的AT變速箱反應會稍慢一些。
而在激烈駕駛時,福克斯提供了更有樂趣的換擋撥片,采用雙離合變速箱的全新科魯茲則要留出一點降擋的響應時間。
●同有一副好底子
既然以標榜運動,全新科魯茲與福克斯自然都有拿得出手的方面,低矮的坐姿,手感極佳的轉向以及天生一副好的底盤。
福克斯底盤的整體感相當強,避震非常積極,行駛于鋪裝路面時,傳遞上來的震動相當輕微,而稍有坑洼也能被感知到。懸架給人的感覺相當緊致,四輪緊貼地面,就算是通過減速帶后車身絕不會出現多余的晃動,跑起來就一個字,穩。
底盤好不好也要看調校,全新科魯茲的行駛感受要比福克斯來得輕松一些,行駛時你能感覺到懸架明顯不像福克斯那樣緊致,駕駛時也少了那種緊張感,濾震同樣舒適,避震的軟硬拿捏很到位,對于路面瑣碎的震動有著不錯的阻隔,絕不會有生硬的感覺。過彎時的側向支撐同樣到位,有著出色的穩定性。
●性能測試
0-100加速測試
全新科魯茲的雙離合在起步時有保護程序,因此起步的瞬間并不會有太強的加速感;福克斯則能以3000rpm起步,以獲得更大的扭矩。
全新科魯茲0-100加速成績:8.53秒
福克斯加速成績:8.84秒
100-0制動測試
兩車的剎車姿態都相當不錯,底盤良好的支撐力讓車身保持平穩,制動力輸出都比較平穩。
全新科魯茲100-0制動成績:39.22米
福克斯100-0制動成績:40.36米
●噪音測試
怠速時全新科魯茲的車內噪音水平會更低一些,整車的隔音做得不錯。
●總結
相同的用戶群體,相似的運動取向讓全新科魯茲與福克斯走到了一起,它們是每個潛在用戶選車時繞不過的兩臺車。在駕駛感受上,福克斯渾身上下都是一股緊繃的狀態,它有著緊致的底盤,靈巧的轉向;而全新科魯茲則似乎多了一些陰柔,它的舒適性更好,轉向雖不那么快,但手感與指向性同樣一流。如果讓我二選一做日常用車的話,我會選擇全新科魯茲,畢竟駕駛更輕松,空間也能讓我滿意。
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