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全方面解讀Giulia底盤

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-13 14:53 ? 次閱讀

阿爾法·羅密歐Giulia自亮相發(fā)布之后便一直得到國(guó)內(nèi)外媒體的高度關(guān)注,她渾身上下散發(fā)的魅力以及傳言中不俗的駕駛表現(xiàn)都讓我躍躍欲試,終于在周末的時(shí)間我們有幸拿到她,為了驗(yàn)證江湖上的一些傳聞,首先我們?cè)诘谝粫r(shí)間將她升起,看看在她個(gè)性鮮明的外表下有著怎樣的底盤表現(xiàn)。

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●底盤一覽無余

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●前懸架及細(xì)節(jié)解析

Giulia前懸架采用的是雙叉臂式獨(dú)立懸架,相比我們所熟知的麥弗遜式獨(dú)立懸架,多出了上叉臂結(jié)構(gòu),在車輛轉(zhuǎn)彎承受側(cè)向力時(shí),由于上下兩個(gè)三角形叉臂的約束,使其可以獲得較大的橫向剛度。同時(shí),如大多數(shù)采用雙叉臂懸架的車型一樣,Giulia的前雙叉臂懸架采用上下不等長(zhǎng)擺臂的設(shè)計(jì),利用這種導(dǎo)向桿系的運(yùn)動(dòng)幾何特性,工程師們可以通過運(yùn)動(dòng)仿真優(yōu)化,將輪跳時(shí)的車輪參數(shù)變化控制在極小的可接受的范圍內(nèi),避免車輪參數(shù)變化過大影響操控性能,總而言之就是潛在的優(yōu)化空間比較大。

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通常雙叉臂懸架的主銷是上叉臂與下叉臂和轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接點(diǎn)的連線,而Giulia下叉臂所采用的“雙球節(jié)”結(jié)構(gòu)構(gòu)建了一個(gè)虛擬的主銷下鉸點(diǎn),并且兩條下控制臂的延長(zhǎng)線交點(diǎn)往車輪外側(cè)方向偏移,有助于減小轉(zhuǎn)向力矩。

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上面是青山老師拍攝的Giulia在轉(zhuǎn)向時(shí)前懸架的運(yùn)動(dòng)圖。能夠看出在轉(zhuǎn)向時(shí),這個(gè)虛擬的下鉸點(diǎn)也會(huì)隨之而動(dòng),此時(shí)彎道外側(cè)車輪的下鉸點(diǎn)會(huì)向前移動(dòng),即主銷后傾角(caster)減小。我們都知道車輪是繞著主銷軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的,并且一般前懸架都會(huì)設(shè)定正的caster,在轉(zhuǎn)彎時(shí)由于caster的存在使得外側(cè)車輪的車輪外傾角(camber)趨向于正增益,而當(dāng)caster減小時(shí),camber的這個(gè)正增益也會(huì)減小,內(nèi)側(cè)車輪反之,這樣便很好的補(bǔ)償了過彎側(cè)傾,發(fā)生輪跳時(shí)車輪傾角的變化,提高輪胎的貼地性。當(dāng)然任何事物都有正反兩面,這種復(fù)雜的設(shè)計(jì)也會(huì)使轉(zhuǎn)向的響應(yīng)靈敏度有所下降,不過加入可變電動(dòng)轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)之后就另當(dāng)別論了。

以上純粹是筆者根據(jù)Race.Car.Vehicle.Dynamics上的相關(guān)理論所做的意淫與推斷,沒有能力做運(yùn)動(dòng)仿真分析,有不對(duì)之處還請(qǐng)不吝賜教。

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對(duì)于采用后驅(qū)形式的Giulia來說,發(fā)動(dòng)機(jī)縱置式布置是在所難免,同時(shí)這也給復(fù)雜的雙叉臂式前懸架提供了比較寬裕的布置空間。

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●后懸架及細(xì)節(jié)解析

Giulia后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架,上下控制臂、橫拉桿、垂直桿及軸承座這些結(jié)構(gòu)件都采用了鋁合金材料,極大程度降低了簧下質(zhì)量,幫助提升車輛的操控性能。此外Giulia的后懸架比較有特色的地方就是采用其專利性設(shè)計(jì),即Alfa?link后懸掛帶垂直桿,到底有什么不一樣呢?接著往下看吧。

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這種設(shè)計(jì)與福特開發(fā)的Integral link suspension有些類似(中文直譯為整體連桿懸架,目前在捷豹XFL及福特Mustang上有所應(yīng)用),當(dāng)中的整體連桿實(shí)際上與Giulia上的垂直桿是同一種作用形式,只不過各自官方命名不同而已。

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●底盤其他細(xì)節(jié)解析

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●總結(jié)

Giulia整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)大量采用了鋁合金材料,輕量化設(shè)計(jì)在這臺(tái)車身上得到很好的體現(xiàn),此外一些不經(jīng)意的小細(xì)節(jié)也做的面面俱到,不過底盤中部裸露部位沒有噴涂上防腐蝕涂層這點(diǎn)略遺憾。前雙叉臂式懸架采用的雙球節(jié)設(shè)計(jì)與寶馬十分相像,讓我不得不浮想聯(lián)翩。多連桿式帶垂直桿后懸架屬于專利設(shè)計(jì),幫助提升車輛的操控性能。總得來說,Giulia在底盤表現(xiàn)上已經(jīng)滿足了我先前的期許。

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