帕杰羅在越野界算得上是一位實(shí)力型選手，從現(xiàn)階段的中國車市來看，上有寶馬奧迪奔馳等豪華SUV施壓，下有本田現(xiàn)代等城市SUV攻城略地，帕杰羅憑借自身過硬的越野特性，依舊中流砥柱。本篇將從帕杰羅前后懸掛類型、底盤用料、輪拱結(jié)構(gòu)布置以及輪胎特征等幾個方面為大家揭開越野界常青藤——帕杰羅裙下的秘密。

● 底盤一覽

三菱帕杰羅底盤采用了前雙橫臂式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)布置。其中，雙橫臂式獨(dú)立懸掛相較市場上較常見的麥弗遜獨(dú)立懸掛，由于多了上A臂，空間占用更大，四輪定位調(diào)校上也更加復(fù)雜。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

三菱帕杰羅雙橫臂式前懸掛在空間布置上十分緊湊，上下擺臂配合使其橫向剛度相較麥弗遜懸掛來講更強(qiáng)，并且轉(zhuǎn)向也更加靈敏。

發(fā)動機(jī)下方有護(hù)板保護(hù)，擺臂與副車架，減震筒與副車架等之間運(yùn)用橡膠襯套連接，濾振效果佳。

【游標(biāo)卡尺量得前防側(cè)傾桿直徑為20.80mm】

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

帕杰羅后多連桿懸掛多條連桿配合，能夠有效控制車輛在縱向以及橫向的運(yùn)動，且分工明確。例如，前下擺臂負(fù)責(zé)承受車輪上下跳動時候的力，而后下擺臂和上擺臂則承受車身的側(cè)向力。簧筒分離并且都布置在半軸之后的設(shè)計(jì)則有利于車輛的操縱性，但是車輛在高速轉(zhuǎn)彎的時候會發(fā)生甩尾現(xiàn)象。

各連桿和副車架、軸承座等的連接上多運(yùn)用橡膠襯套。簧筒分離并且布置在下擺臂處，有利于空間的利用。

【游標(biāo)卡尺量得后防傾桿直徑為24.00mm】

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

車輛底部無護(hù)板保護(hù)，只是在某些地方簡單地噴上了一層防銹涂層，裸露的車底對飛沙走石的抵抗力可見一斑，建議經(jīng)常出車的小伙伴們加裝個底盤裝甲。

帕杰羅中央差速器由分動箱、開放式差速器以及牙嵌式差速鎖組成。

前剎車卡鉗為雙活塞，相比較后單活塞剎車卡鉗，其能夠提供更加平穩(wěn)，更加強(qiáng)勁的制動力，散熱效果也更佳。

前后輪拱不僅有大面積的軟質(zhì)材料包裹，并且有隔音涂層保護(hù)，這對過濾砂石效果也是極好的。

● 輪胎

總結(jié)：通過文章解析，帕杰羅給小編的印象就是內(nèi)外兼修。外，盡管少了非承載式車身等硬派越野車的“標(biāo)簽”，但中央分動箱搭配差速鎖外加后限滑差速器，使得這只大貓?jiān)趦沈?qū)和四驅(qū)之間的轉(zhuǎn)換變得活靈活現(xiàn)。內(nèi)，多處運(yùn)用襯套及護(hù)板的設(shè)計(jì)，在給車輛內(nèi)部營造舒適乘坐環(huán)境方面表現(xiàn)出色。總的來說，帕杰羅靠過硬的技術(shù)在當(dāng)今國內(nèi)一片紅海的SUV車市開創(chuàng)了自己的一片藍(lán)海，可謂“異軍突起”。體驗(yàn)讀圖模式

● 底盤一覽

三菱帕杰羅底盤采用了前雙橫臂式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)布置。其中，雙橫臂式獨(dú)立懸掛相較市場上較常見的麥弗遜獨(dú)立懸掛，由于多了上A臂，空間占用更大，四輪定位調(diào)校上也更加復(fù)雜。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

三菱帕杰羅雙橫臂式前懸掛在空間布置上十分緊湊，上下擺臂配合使其橫向剛度相較麥弗遜懸掛來講更強(qiáng)，并且轉(zhuǎn)向也更加靈敏。

發(fā)動機(jī)下方有護(hù)板保護(hù)，擺臂與副車架，減震筒與副車架等之間運(yùn)用橡膠襯套連接，濾振效果佳。

【游標(biāo)卡尺量得前防側(cè)傾桿直徑為20.80mm】

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

帕杰羅后多連桿懸掛多條連桿配合，能夠有效控制車輛在縱向以及橫向的運(yùn)動，且分工明確。例如，前下擺臂負(fù)責(zé)承受車輪上下跳動時候的力，而后下擺臂和上擺臂則承受車身的側(cè)向力。簧筒分離并且都布置在半軸之后的設(shè)計(jì)則有利于車輛的操縱性，但是車輛在高速轉(zhuǎn)彎的時候會發(fā)生甩尾現(xiàn)象。

各連桿和副車架、軸承座等的連接上多運(yùn)用橡膠襯套。簧筒分離并且布置在下擺臂處，有利于空間的利用。

【游標(biāo)卡尺量得后防傾桿直徑為24.00mm】

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

車輛底部無護(hù)板保護(hù)，只是在某些地方簡單地噴上了一層防銹涂層，裸露的車底對飛沙走石的抵抗力可見一斑，建議經(jīng)常出車的小伙伴們加裝個底盤裝甲。

帕杰羅中央差速器由分動箱、開放式差速器以及牙嵌式差速鎖組成。

前剎車卡鉗為雙活塞，相比較后單活塞剎車卡鉗，其能夠提供更加平穩(wěn)，更加強(qiáng)勁的制動力，散熱效果也更佳。

前后輪拱不僅有大面積的軟質(zhì)材料包裹，并且有隔音涂層保護(hù)，這對過濾砂石效果也是極好的。

● 輪胎

總結(jié)：通過文章解析，帕杰羅給小編的印象就是內(nèi)外兼修。外，盡管少了非承載式車身等硬派越野車的“標(biāo)簽”，但中央分動箱搭配差速鎖外加后限滑差速器，使得這只大貓?jiān)趦沈?qū)和四驅(qū)之間的轉(zhuǎn)換變得活靈活現(xiàn)。內(nèi)，多處運(yùn)用襯套及護(hù)板的設(shè)計(jì)，在給車輛內(nèi)部營造舒適乘坐環(huán)境方面表現(xiàn)出色。總的來說，帕杰羅靠過硬的技術(shù)在當(dāng)今國內(nèi)一片紅海的SUV車市開創(chuàng)了自己的一片藍(lán)海，可謂“異軍突起”。