奧迪Q5延續(xù)了第三代頂級SUV奧迪Q7的諸多優(yōu)勢特征，完美融合了運動型轎車的車身設(shè)計，其搭載的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)以及靈敏的行駛機(jī)構(gòu)，使其無論是公路行駛還是越野前行都游刃有余，它的底盤到底咋樣？來看看吧。

注：本次拍攝的車型為2013款 一汽奧迪Q5 40TFSI quatrro 舒適型，官方指導(dǎo)價為48.19萬元。

● 底盤一覽

奧迪Q5采用了前五連桿后梯形連桿的懸掛組合方式。前懸掛可以認(rèn)為是傳統(tǒng)的雙叉臂式懸掛，將上下擺臂分別簡化為兩根拉桿，這樣的設(shè)計可以使懸掛的布置更加靈活。后懸掛則是由一個H型控制臂、一個上控制臂和一個上控制臂組成。

奧迪Q5整個底盤護(hù)板覆蓋的比較完整，底盤中間部位還有類似玻纖氈表面的樹脂護(hù)板覆蓋，用料比較充足。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實拍

奧迪Q5底盤前部較為規(guī)整，全部采用了護(hù)板覆蓋，副車架也被隱藏在其中。待我們拆開護(hù)板一探究竟。

拆開護(hù)板之后，可以清楚看到前副車架。副車架為框式形狀外加兩根斜對角布置的鋼片加強(qiáng)，使副車架整體結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)。副車架為鋼材質(zhì)。

奧迪Q5的前懸掛為五連桿式，仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)它與雙叉臂式懸掛長得很像。下擺臂與下后控制臂均為鋁材質(zhì)。其中，轉(zhuǎn)向拉桿與下后控制臂都做了很大的彎角處理，防止方向往左右兩個方向打死時與車輪摩擦干涉，增大轉(zhuǎn)角。下后控制臂的旋轉(zhuǎn)樞軸為斜向布置，可一定程度上承受車身縱向力。

兩根上控制臂通過鋁制支架安裝于塔頂上，鋁制支架對塔頂能起到加強(qiáng)作用。前懸掛的所有連桿均采用鋁材質(zhì)，從而達(dá)到輕量化的目的。

我們使用游標(biāo)卡尺測得前防傾桿的直徑為30.30mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實拍

Q5的后副車架也為框式，與前副車架相比，去掉了交叉加強(qiáng)的鋼片，但是框架顯得比較大、厚實。后副車架也為鋼材質(zhì)。

奧迪Q5的后懸掛為梯形多連桿形式，是由一個H型控制臂、一個上控制臂和一個上控制臂組成。H型控制臂看似大且臃腫，實為空心結(jié)構(gòu)，與軸承座材料相同，均為鋁材質(zhì)。后懸掛彈簧與液壓減震的連接部位有所不同，彈簧直徑加大，足以支撐Q5車身。液壓減震則穿過H型控制臂與車輪軸承座連接。

我們使用游標(biāo)卡尺測得后防傾桿的直徑為23.16mm。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實拍

Q5前保險杠下側(cè)開有引流孔，在行駛中可以將氣流導(dǎo)向動力總成，利于散熱。

Q5采用的是電動助力轉(zhuǎn)向，與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向相比，它能降低發(fā)動機(jī)的燃油消耗。因為電動助力轉(zhuǎn)向只有在方向盤有轉(zhuǎn)向動作的時候才會消耗電能，并且不是與發(fā)動機(jī)通過皮帶連接消耗發(fā)動機(jī)能量。

車身底部左右兩邊有類似玻纖氈表面的樹脂護(hù)板覆蓋。油管什么的覆蓋的比較好。中間排氣管以及傳動軸通道也采用了隔熱瓦覆蓋。整個底部布置比較規(guī)整。

前后輪拱罩均采用一體式的結(jié)構(gòu)，前部為塑料材質(zhì)，后部為棉質(zhì)隔音材質(zhì)。對輪拱的覆蓋比較完整，能夠起到抵擋泥沙侵襲的作用。

● 輪胎

在輪胎方面，Q5采用的是米其林Pilot Preceda PP2輪胎，是一款運動型輪胎，具備出眾的運動操控性和濕地性能，其具體尺寸為：235/55 R19 101W。Q5的輪圈為中信戴卡提供，輪圈具體參數(shù)為：E8JX19 H2 ET39。

而Q5配備的備胎則為非全尺寸備胎，備胎輪圈為鋼材質(zhì)，表面噴涂有黑色漆，輪輻為孔狀，與車上安裝的輪胎有著鮮明的對比。備胎由弗雷德提供，其具體尺寸為：195/75-18 106P。

總結(jié)：奧迪Q5來自于A4平臺，與A4有些相似。在底盤做功和用料上可以看得到，Q5做的確實可以。在很多細(xì)節(jié)方面也做得比較好。諸如，輪拱罩、底部護(hù)板還有輕量化處理上都下了功夫。就連那不起眼的備胎，也花足了心思選擇了一個非全尺寸備胎，結(jié)構(gòu)比較纖薄，對減輕車身重量有很大幫助。