2014款日產奇駿在外觀上一改上一代硬朗風格,車身流線設計更具圓滑,相比老款四四方方的設計,新款奇駿更像是“逍客”的換代。單從外觀上看,新奇駿的確有貍貓換太子的嫌疑,既然“車”也不可貌相,接下來我們就從新奇駿不易為人所見的地方——底盤出發,來看看它是不是根正苗紅的奇駿接班人!
● 底盤一覽
2014款奇駿采用前麥弗遜懸掛,后多連桿獨立懸掛的懸掛組合。底盤保護做得比較中庸,沒有太大的期待,也不至于被人評頭論足。但從底盤這塊來看,新奇駿和上一款奇駿相比,除了像排氣管形狀等比較次要的細節發生了變化之外,其它地方均無太大的突破。
新老奇駿前后懸掛組合一樣,并且底盤保護層面也沒有太大突破,只是像排氣管形狀等細節發生了改變。
● 前懸掛及細節實拍
前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛結構,前懸掛轉向節為鑄鐵材質,前懸掛下擺臂為鋼材質。
發動機無下護板,前副車架與下擺臂通過橡膠襯套連接、副車架與車身通過螺栓連接。
【游標卡尺測得前防側傾桿直徑為22.74mm】
● 后懸掛及細節實拍
后懸掛采用多連桿式獨立懸掛結構,后懸掛下控制臂為鋼材質,上控制臂為鋁合金材質,后懸掛軸承座為鋼材質。
后橋車身高度傳感器,ESP根據傳感器的數據調節一個合適值,從而兼顧各方面性能。
后副車架和車身通過螺栓剛性連接,下控制臂與副車架通過液壓車套連接,縱臂與車身通過液壓襯套連接,縱臂的作用是承受車輛加速和制動時候縱向力。
后橋布置十分緊湊,縱臂和下擺臂都是鋼材質,都做了鏤空處理,減輕了簧下質量。后橋差速器附近有加強件。
【游標卡尺測得后防側傾桿直徑為18.74mm】
● 底盤其他細節實拍
下面我們來看看奇駿在底盤保護層面的表現:
前輪拱80%地方覆蓋有塑料,15%地方噴有涂層。前輪拱受到較佳保護,能夠過濾砂石,從而達到降噪效果。
后輪拱90%地方鋪有隔音棉(玻璃纖維),10%地方噴有涂層。后輪拱保護效果比前輪拱顯著,隔音降噪水平也較高。
前剎車卡鉗為單活塞結構,且卡鉗里面帶摩擦損失檢測片。
后剎車卡鉗為單活塞結構,且剎車卡鉗上面帶摩擦損失檢測片。
發動機下方無護板,可以看到排氣管、發動機油底殼等部件裸露在外。
底盤65%地方覆蓋有涂層,排氣管周邊總共10%地方覆蓋有隔熱片,一部分剎車油路暴露在外面無塑料護板覆蓋。
車輛底盤尾部油箱附近有塑料材質導流板,能夠改變氣流的方向以及氣流的速度。
日產奇駿四驅系統為適時四驅,中央差速器為多片式離合器,四驅模式切換需要旋轉中控臺中央旋鈕。日產新奇駿四輪帶電子輔助制動,當車輛調節至四驅模式,車輪出現某種程度的打滑,對應車輪的電子輔助制動介入,使車輛迅速脫困。
● 輪胎及發動機相關細節
鄧祿普輪胎GrandTrek ST30系列,輪胎輪胎參數225/60 R18 100H M+S,這款輪胎還用于本田CRV,豐田RAV4 和廣汽豐田漢蘭達。備胎為非全尺寸備胎,瑪吉斯輪胎,備胎參數T 155/90 D17 101M,鋼輪轂。
總結:盡管外觀發生了翻天的變化,新奇駿底盤依然延續上一代,還是原來的配方,還是熟悉的味道,看來2014款新奇駿是2012款奇駿的接班人不錯。作為一款城市越野車,廠家明顯感知到“城市”與“硬朗”這兩個詞的不兼容性,新奇駿在外觀上改得更加柔和也就不足為其了。
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