思域在很多本田車迷眼中有著不一樣的存在感，作為本田家族中的運動健將，當年的高轉紅頭發動機至今仍是本田車迷茶余飯后的話題。而不久前，東風本田推出了2014款新思域，前臉更加運動時尚，車尾的檔次感飆升。更令人期待的是，新思域高性能版本配備了2.4L發動機，百公里加速時間僅需7.5秒。性能相當彪悍！但我有個疑問，是什么樣的底盤讓這具“小身板”和“心臟”配合得如此默契？帶著疑問，把新思域舉起來，我們一探究竟。

● 底盤一覽

眾所周知，懸掛把車架與車輪彈性地聯系起來，關系到汽車的多種使用性能，是汽車最重要的三大總成之一（其它兩個分別是：發動機和變速箱），懸掛不僅需要滿足汽車操縱穩定性的要求，又要保證汽車的舒適性要求，所以一款好的懸掛系統可以決定一款車型的成敗。

而獨立懸掛與非獨立懸掛的最大區別就是一側的車輪是否單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下。直白的說，在實際的駕駛之中，當你遇到復雜路況、輪胎發生彈跳時，獨立懸掛會左右車輪單獨跳動，互不干擾，能減小車身的傾斜和震動，而非獨立懸掛的某側車輪會相互牽連，從而降低乘坐的舒適性及操控的穩定性，優劣一目了然。

新思域采用的是前麥弗遜獨立懸掛以及后雙橫臂式獨立懸掛組合，前后獨立懸掛在緊湊型車中比較少見，相比那些非獨立式后懸掛的車型，采用獨立式懸掛的車型不僅有不錯的舒適性表現，同時也能為駕乘者提供酣暢淋漓的運動激情。底盤保護方面，前后有塑料護板覆蓋，底盤表面做了涂層處理。前后輪拱的保護可圈可點，玻璃纖維幾乎覆蓋了后輪拱。而油路保護欠佳，沒有覆蓋件保護。

● 前懸掛及細節實拍

新思域前懸掛采用前麥弗遜獨立懸掛結構，極其常見的汽車前懸結構，具有結構緊湊、質量輕、響應積極、操控性好的優點。而前懸掛下擺臂為鍛鋼材質，前懸掛軸承座為鑄鐵材質。

新思域前懸掛副車架為全框式副車架，相對傳統的半框式副車架而言，可提高車頭前部的剛性，從而支撐起更強勁的發動機，而左右兩側的縱梁與車身連接，碰撞時可以轉移沖擊力到車身上，最大程度地減小車身變形，提高碰撞安全性；前懸掛下擺臂與副車架、軸承座通過橡膠襯套連接，像這樣非螺栓剛性連接方式的好處是能夠給乘坐帶來一定的舒適性；不過副車架和車身則通過螺栓剛性連接。

【游標卡尺測得前防側傾桿直徑為20.51mm】

● 后懸掛及細節實拍

新思域后懸掛采用雙橫臂式獨立懸掛結構，這種懸掛系統橫向剛度強，抗側傾性能好，路感也十分清晰，而改進后的下擺臂夾角很大，能夠控制的范圍比較廣泛，不僅可以提供足夠的橫向支撐力，而且還可以承擔縱向強度。新思域上下擺臂均為鍛鋼焊接成型，后懸掛軸承座為鋁合金材質。

新思域后懸掛為雙橫臂式獨立懸掛，沒有副車架；后懸掛通過橡膠襯套與車身連接，后懸掛下擺臂與軸承座也是通過橡膠襯套連接，相對螺栓剛性連接，橡膠襯套能夠在一定程度上過濾地面顛簸。

【游標卡尺測得后防側傾桿直徑為11.04mm】

● 底盤其他細節實拍

發動機下方無下護板，底盤前端覆蓋塑膠護板，并且上面有導流槽和導流孔，起到引導空氣快速通過的作用。

前輪拱受塑料板與涂層保護。塑料板塊能夠起到過濾砂石靜音的作用，而涂層則起到防水防銹的作用。

后輪拱受玻璃纖維保護。玻璃纖維幾乎覆蓋了后輪拱，其防水防銹以及靜音效果都要比涂層優秀，一定程度上提高了后排的乘坐舒適性。

新思域底盤沒有塑料底板覆蓋，不過底盤噴有涂層，油路平鋪在底盤上，沒有凹槽或護板，整體來看，底盤防護只能說一般，但看起來比較規整。

新思域的油箱為塑料材質，塑料材質的油箱安全性要優于鐵材質油箱，且質量較輕。在排氣管布置靠近油箱的地方都安裝有隔熱瓦，考慮的周到。

● 輪胎

米其林Pilot Sport 3系列輪胎，輪胎尺寸205/50/R17 89V。主打操控，擁有出色的排水性能，花紋塊剛性更高，熱衰減表現優異，以及更出色的燃油經濟性。而輪轂為中信戴卡（Dicastal）所生產的鋁制輪轂，輪轂具體參數為15×7J。

備胎方面，新思域采用了非全尺寸備胎，建大輪胎，備胎參數T135/80/D16 101M，鋼輪轂。

總結：新思域中期換代，變的是臉、加的是配置，底盤結構與上一代基本保持一致。前麥弗遜后雙橫臂的獨立懸掛結構，保證了其舒適性、運動型及操縱性。全框式副車架的應用，很好的提高了車頭前部的剛度和碰撞安全性，而這些都是A級車中的“稀缺物種”，尤其是全框式副車架，值得稱贊。