2013款新君越較舊款在外觀內飾上有所調整,動力上也有所提升,同時在配置方面也加入了新一代智能駕駛輔助系統。新君越外觀上動感時尚,在操控方面也同樣有著不俗的表現。本期文章就來看看別克新君越“下盤功夫”表現怎樣。
注:本次拍攝的車型為君越2013款 2.0T SIDI 智享旗艦型,官方指導價為29.99萬元。
● 底盤一覽
新君越采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛布局,也是最為常見的一種懸掛組合方式。其中前后懸掛均采用了鋁合金下控制臂,有助于提升懸掛的響應性。值得一提的是,這次拍攝的2.0T旗艦型也是配有CDC主動懸掛系統,可以很好地兼顧舒適性與操控性。
● 前懸掛及細節實拍
別克新君越采用了全框式的副車架,這種結構具有更好的整體剛性,在發生碰撞時也可以有效地將沖擊力分散。
前懸掛采用了麥弗遜式懸掛,是最為常見的懸掛形式,結構大同小異。值得一說的是,新君越前懸掛的下擺臂以及轉向節(車輪軸承座)均使用了鋁合金材質,可以有效降低簧下質量,提升懸掛的響應性。此外,下擺臂與副車架連接的地方使用了液壓襯套,相對于橡膠襯套,它對于不同頻率的震動過濾得更好。
我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為28.42mm。
● 后懸掛及細節實拍
后懸掛采用了較為常見的H型副車架,懸掛控制臂通過副車架與車身連接,不過縱臂是通過液壓襯套直接與車身相連。
后懸掛采用了多連桿獨立懸掛,采用減震器與減震彈簧分離式的設計,減震彈簧的一端直接固定在下控制臂上。與前懸掛一樣,后懸掛還是采用了鋁合金下控制臂,減輕簧下質量對于懸掛的響應性的提高大有好處。
我們使用電子游標卡尺測得后懸掛防傾桿的直徑為20.78mm。
● 底盤其他細節實拍
新君越的車頭前下部看到有一些導流槽的設計,對于流過底部的氣流有一定的導向作用。不過發動機下部是沒有下護板覆蓋的,不能防止一些泥水沙石的侵襲。之前咨詢過工程師,表示動力總成底部的相關部件都已做過防銹等特殊處理。不過小編認為加一塊護板可以提高底盤平整度,對于降低高速行駛時的風噪也是有幫助的。
前副車架位置采用了結構加強件,一端連接在底部中間通道的縱梁上,另一端與副車架一起固定在車底橫梁上,可以提高底盤前部的剛性,同時在發生碰撞時撞擊力也更好地通過縱梁進行轉移,在新天籟上也有類似的設計。
底盤大部分裸露的車身都采用了防銹涂層處理,其作用類似于底盤裝甲,對底部漆面有一定的保護作用,同時可以降低行駛中碎石敲打車底的聲音。不過對于底部的管路保護的不夠到位,并沒有護板覆蓋,底部的表面不夠平整。
除了車底位置外,后備箱槽底部也同樣采用了一層較厚的防銹隔音涂層處理,同時在排氣管的尾端消聲器位置,采用了鋁制的隔熱片進行隔熱,避免排氣管的熱量直接傳遞到后備箱里。
新君越的前后輪拱均有完整的護板覆蓋,不過采用了兩種不同材質的護板。輪拱內側部分采用了具有隔音功能的軟質纖維護板,車身內側則采用硬質的樹脂護板。
新君越的最大亮點莫過于采用了采埃孚薩克斯(ZF SACHS)的四只CDC減震器。什么是CDC減震器?是一種可以主動調節減震器阻尼的減震器,簡單來說就是該軟的時候就軟,該硬的時候就硬,可以很好的兼顧車輛的行駛舒適性與操控性。關于CDC減震器的結構原理,我們會另外開篇進行介紹,這里就不在贅述了。
● 輪胎
新君越2.0T SIDI 智享旗艦型使用的是普利司通Turanza EL400輪胎,是一款偏于靜音舒適性能的輪胎,靜音舒適性表現不錯(此前我們做過新君越的換胎建議,想了解更多請點擊:別克新君越換胎建議),輪胎尺寸為245/45 R18。我們而備胎方面搭配的是瑪吉斯的非全尺寸備胎,輪胎尺寸為125/70 R17。
總結:新君越采用了同級車型常見的前麥弗遜后多連桿懸掛組合方式,前轉向節、前后懸掛下控制臂均采用鋁合金材質,可以減輕簧下質量,提高懸掛的響應性。在底盤做工細節方面,車身底部大范圍的隔音涂層、前后輪拱完整護板等地方做得比較到位,不過一些細節稍有欠缺如發動機無下護板、底部裸露的管路等。最大的亮點就是前后懸掛均采用了CDC主動懸掛系統,使得新君越擁有不錯的舒適性能的同時,也可以兼顧不錯操控性能。
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