不知不覺，奧迪A7自2010年誕生以來已經走過了8個年頭，現款A7從2014年推出后至今也有4年，是時候進行換代了。前不久奧迪發布了新一代的A7，毫無疑問新一代A7繼承了新一代A8的電氣化理念，將奧迪最新的技術都搭載到車上。那么我們一起來看看新一代A7究竟有什么有意思的新技術吧。

不玩燈枉為燈廠

最低配的大燈組也使用全LED，但沒有了奧迪應以為傲的矩陣式燈組控制，只有普通的LED光源。不過三個版本的燈組都配有LED角燈，角燈的作用是在轉向或有需要時以大角度照亮車頭左右兩側的區域，這個設計比較實用，能夠擴大駕駛員在晚上的視野范圍，提升安全性。

高一級別的則是帶有矩陣式LED大燈的全LED燈組，其實矩陣式大燈在上一代A7已經配備，這一技術目前也并非奧迪一家獨有了，不少廠家已經推出了類似的技術。矩陣式LED遠光燈由32個可單獨控制的LED燈組成，通過前攝像頭偵測道路前方的車輛，如果前方有車輛，那么遠光燈組會自動關閉對應照射區域，使得對向及前車不會被遠光燈影響，保留了足夠實用性的同時也不會影響其他車型。更有意思的是，遇到前方有反光的路標時，大燈也會降低照射路標的亮度，使得駕駛員可以清晰看到路標。

如果前車打了轉向燈準備切線，A7的前攝像頭就能夠偵測到這一信號，然后控制矩陣大燈將準備切線的那一側道路照明變暗。

而車輛還會根據導航信息，提前了解前方路況，如果前方會出現彎道，那么車輛會提前控制控制燈組調整照射方向以及范圍，使得駕駛員在轉向時就能夠獲得較好的視野。

新一代的奧迪A8在大燈上就使用了激光，奧迪也打算將這項技術逐漸普及起來，新一代A7也提供了激光大燈可供選擇。激光燈的好處是亮度高照射距離遠，但缺點是照亮范圍較窄，所以激光燈只作為輔助照。新一代A7在速度超過70km/h后激光燈才能使用（那些打算用激光燈射瞎對方的朋友就別想了……），使用激光燈后照射距離翻倍，能夠更好地進行駕駛預判。

更智能的駕駛輔助系統

新一代A7的自適應巡航輔助系統能夠在0-250km/h速度下與前方車輛保持所需的距離，并且還會自動干預使車輛保持在車道內。A7還會根據導航信息來獲取當前道路的限速，自動調整巡航速度，此外路標限速也會被識別，然后A7會自動調整車速。

在城市選裝包里面包括了很實用的一項功能：路口及轉向輔助。汽車通過路口時，中程雷如果檢測到前方75米內有車輛快速接近，那么車輛會警示駕駛員，如果駕駛員還沒動作那么系統會自動制動，保證安全。這一項功能還是相當實用的，很多時候在通過路口時因為車輛盲區或者駕駛員沒有集中注意力，就會出現碰撞等事故，有了這項功能一定程度上能夠減低事故的發生。

Audi pre sense front，這里就直譯為前方預感系統。指的是A7可以通過前部傳感器來識別突然出現的車輛、行人以及騎行者，此時車輛會警告駕駛員這一情況，如果駕駛員不采取制動，車輛會自動剎停避免事故發生，這一功能對于國內經常出現的“鬼探頭”現象很有用。

后方預感系統是指如果車輛檢測到汽車后方可能會出現追尾會碰撞的危險時，車輛會自動收緊安全帶并關閉車窗，提升車內人員的安全性。這個功能比較有新意，但只能預防低速碰撞，如果是速度過快或大貨車追尾的話，終究還是無力回天。

停車輔助系統也就是可以使用手機控制車輛自動停進車位和開出車位，360°的環視攝像頭可以為車內提供3D成像。

新一代A7豐富的駕駛輔助系統依靠的是24個傳感器收集環境信息，包括了一個位于前部的激光雷達、一個前部的長距離雷達、四個在車輛角落的中距離雷達、一個前方的紅外攝像頭、一個位于前檔玻璃頂部的攝像頭、四個360°環視攝像頭、十二個環繞整車的超聲波雷達。

在這些傳感器中最特別的是激光雷達，目前不少自動駕駛測試系統都在使用，A7的激光雷達能夠偵測長度80米、寬145°的范圍，無論是在白天或者黑夜激光雷達都能夠檢測出輪廓鮮明的物體。

這些傳感器收集到的龐大信息都會被傳送到中央處理器（zFAS）處理，處理器會分析數據，計算出車輛當前的狀態以及周圍環境的動態，然后再對車輛發出控制指令。汽車這些年的主動安全技術發展離不開這些性能強勁的處理器，也只有處理性能足夠強大的處理器才能分析龐大的行車數據。

全觸控娛樂信息系統

位于中控上方的10.1英寸觸控屏負責控制娛樂信息系統以及導航，而下方的8.6英寸觸控屏負責空調控制以及座椅舒適性調整、手寫輸入等。奧迪表示交互系統邏輯經過優化，操作會變得更加直觀方便。

加入輕混動系統的動力總成

3.0T汽油發動機搭配的是7速雙離合變速器，而3.0TDI柴油發動機則是使用8速手自一體變速器。搭載3.0T發動機的A7 0-100km/h加速僅需5.3秒，而3.0TDI發動機的0-100km/h加速時間為5.7秒，表現都相當不錯。

48V輕混動系統并不復雜，主要由48V電機、48V電池組以及轉換器組成。48V電機取代了以往的12V啟動機，更高的電壓意味著可以擁有更高功率輸出，有利于更迅速啟動車輛。

這套輕混系統能夠在車輛起步時僅使用啟動電機驅動車輛前進，并且系統可以在0-22km/h速度間啟動車輛發動機。此外在車輛制動時能夠將部分動能轉化為電能儲存在48V電池中。48V輕混系統目前在部分車輛上已經開始普及，因為其成本相比于混合動力系統要低，但是節油效果能達到15%左右，所以不少廠商愿意接受使用這一技術。

更舒適更高效的底盤

新一代A7使用大眾最新的MLB EVO平臺打造，最新一代的A8同樣也是采用該平臺。A7前后懸架均采用5連桿結構，當然除了傳統的鋼彈簧減振器懸架外，奧迪還會提供空氣懸架選配，不過從懸架結構而言這一代A7并沒有十分多的突破性設計，更多的是在懸架優化上下功夫。

不過奧迪也在后橋上加入了后橋轉向系統，通過一個小的電機控制拉桿來調整后輪角度。在時速60km/h下，后輪最多能夠轉動5°，并且方向與前輪相反，這樣可以使轉彎半徑更小。而速度在60km/h以上時，后輪則與前輪同向轉動，這樣會使車輛行駛更平穩。

電子懸架平臺實際上是一個底盤綜合控制系統，通過對路面信息的采集，底盤中央處理器會給予空氣懸架、轉向機、后差速器、后橋轉向機不同的指令，使得底盤各部件之間得到最好的協調，另外還可以最大程度的優化底盤性能，提升駕駛操控表現以及駕乘舒適性。

總結

這一代的A7電子化是最核心的，無論是駕駛輔助系統還是內飾底盤動力總成，都加入而來不少的電氣化元素，通過電子輔助控制來優化整車的行駛表現，并且給予駕駛員更多的駕乘樂趣、給予乘員更多的安全保障。而奧迪燈廠的特色也在新A7上展現，其大燈組加入了激光大燈提升照明范圍。而這一系列豐富的配置在引入國內后還剩下多少，這還是個有意思的問題。