自主汽車品牌近幾年發展迅猛，尤其在SUV領域大有全面趕超合資之勢。但論起核心技術，比如發動機技術卻和世界先進水準尚存一段距離。在本屆廣州車展上，我一直試圖尋找一些拉近這個距離的跡象，直到我走到了吉利的展區，看到了這臺代號為JLE-4G18TD的發動機。

● 這款發動機到底是什么來頭？

這款發動機由浙江吉利動力總成有限公司春曉工廠生產，代號JLE-4G18TD（以下簡稱4G18），為吉利自主研發。曾獲“中國心”2015年度十佳發動機，目前搭載于吉利中級車博瑞之上。

從上圖參數來看，該發動機各方面表現已經達到世界主流水準，之前甚至聽聞量產前的試驗版發動機參數更加“激進”，上圖已經是現在這款發動機穩定調校之后的數據了。1500轉即進入了最大扭矩平臺，平臺寬度尚可，最大功率爆發在5500轉，也是比較中段的水準。綜合數據來看，這是一臺相當成熟和穩定的發動機。

和同級別發動機對比發現其功率表現并不突出，可能是吉利有意為之，前文就提及該發動機曾做過降功調校；倒是低扭爆發性能比較突出，賬目數據僅比標致THP發動機差點，和大眾EA888處于同一水準。

● 4G18發動機技術解析

應該說這款發動機目前代表了吉利汽車的最高技術了，各種主流的發動機應用技術你都能在其身上看到，大家繼續往下看就知道了：

一、缸內直噴

二、渦輪增壓

三、氣門正時

四、其他細節

● 全文總結

國內真正自己在做發動機研發的車企并不多，很多都是直接對外采購。吉利這臺1.8T發動機無論是賬目參數還是實際感受都非常不錯，基本上目前常見的發動機技術你都可以在其身上看到，甚至諸如雙平衡軸這種略顯高端的技術也有采用。透過它，我們確實可以感受到吉利在技術研發層面的誠心和用心——雖然和世界高端發動機陣營是技術水平尚有距離，但是主流水準已然達到。