一開始我大眾是并不太愿意做混動系統的，憑著渦輪直噴發動機和雙離合變速箱就能做到相當高的燃油經濟性，還用得著開發什么混動技術？但是市場潮流果然是任何人都不能忤逆的，眼睜睜看著豐田混動技術開始制霸全球，我大眾也不得不緊急調整自己的戰略方向，迅速推出數款混動車型，今天貝泰就以高爾夫GTE為例來聊聊大眾的混動技術。

大眾有三寶：渦輪、柴油、工藝好，奈何在混動技術這塊上，始終被豐田緊緊壓住。不過隨著大眾GTE系列車型的全系鋪開，貝泰似乎又看到了一條完全不同于豐田的混動技術路線在逐漸成熟。雖然目前看上去完全不是豐田的對手，但仔細研究完這套混動技術后，個人感覺我大眾后發而先至是完全有可能的。

● 大眾混動技術背景分析

說起混動技術，便繞不開豐田。沒辦法，人家起的早。自第一代普銳斯1997年問世，近20年來豐田已經近乎將“混動”一詞和自己劃上了等號。而這20年來其他車企在干些什么呢？美國那邊忙著破產，日本其他品牌醉心賽車，歐洲那邊忙著賺錢。總之一句話，彼時大家都尚未意識到混動技術未來的緊迫性。

● Golf GTE 混動系統分析

簡單介紹完背景，我們回到高爾夫GTE的混動系統上面。這套混動系統為什么叫P2混動系統呢，因為這套系統有2個離合器，除了傳統變速箱具備的離合器之外，在電動機和發動機中間還有一個離合器，具體如下：

沒錯，非常簡單的結構。無外乎在傳統的動力總成之間多加了一個電機和離合器（該離合器用于控制電機和發動機之間的連斷），其他都沒變。

具體應用在高爾夫GTE上的話，是由一臺1.4TSI發動機、一臺電動機和一臺6速DSG組成：

大家可能會比較疑惑，兩個離合器加一個電機這么簡單的結構就能實現油電混合動力？不急，我們接著往下看：

● 高爾夫GTE優勢在哪？

一、結構簡單，容易上手

二、平臺化生產，可全系推廣

三、成本低

● 高爾夫GTE軟肋在哪？

作為一個專業腦殘粉，貝泰并不回避P2混動系統的軟肋——頓挫。

● 全文總結

第一、目前大眾混動技術確實不如豐田成熟，人家幾十年的技術積累不是鬧著玩的。第二、大眾的這套P2混動系統容易上手，應用非常廣，大部分車企都已采用，且大眾憑著出色的變速箱技術走在前列。第三、未來混動技術領域仍然是“一超戰多強”的格局，至于是“一超”繼續一騎絕塵，還是“多超”后發而先至，貝泰將持續關注！